今日最新消息，滴滴回應(yīng)抽成:去年抽成21%，根據(jù)之前的爆料，滴滴的抽成是極高的，那么究竟滴滴平臺(tái)和司機(jī)收入占比是多少？誰(shuí)抽成更多？下面我們來(lái)詳細(xì)了解一下具體的情況。

　　滴滴回應(yīng)抽成:去年抽成21%

　　5月7日晚，滴滴旅行社發(fā)布了《滴滴網(wǎng)約車關(guān)于“抽成”的說(shuō)明》，將網(wǎng)約車司機(jī)的收入構(gòu)成分解為抽簽的計(jì)算方法和目的地，以回應(yīng)外界最近通過(guò)對(duì)比個(gè)人賬單和采訪司機(jī)對(duì)網(wǎng)約車抽簽的擔(dān)憂。根據(jù)聲明，2020年滴滴網(wǎng)約車司機(jī)的收入將占乘客應(yīng)付總額的79.1%，剩下的20.9%中，10.9%是乘客補(bǔ)貼，6.9%是企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本(技術(shù)研發(fā)、服務(wù)器、安全、客服、人力、線下運(yùn)營(yíng)等)及納稅和手續(xù)費(fèi)等，而3.1%是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的凈利潤(rùn)。

　　滴滴平臺(tái)和司機(jī)收入占比是多少？誰(shuí)抽成更多？

　　此前，2019年滴滴對(duì)外披露平臺(tái)情況，回應(yīng)“滴滴平臺(tái)網(wǎng)約車成都25%甚至更高”的說(shuō)法，“以2018年第四季度為例，滴滴收取的平均平臺(tái)服務(wù)費(fèi)率約為乘客實(shí)際支付票價(jià)的19%，遠(yuǎn)程調(diào)度費(fèi)、動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)、還有感謝紅包等乘客所支付的都全給司機(jī)了。”根據(jù)解釋，在滴滴平臺(tái)上，受不同城市、訂單距離、時(shí)間、是否拼車的影響，每個(gè)訂單都會(huì)收取不同比例的平臺(tái)服務(wù)費(fèi)(即抽成)。

　　最近有媒體報(bào)道引用一些司機(jī)的話說(shuō)，滴滴的實(shí)際提款率超過(guò)20%，高的時(shí)候會(huì)達(dá)到40%~50%，所以認(rèn)為19%的繪制率“活在童話世界”，在繪制問(wèn)題的背后，利用了司機(jī)和乘客之間的信息不對(duì)稱。

　　“我們還發(fā)現(xiàn)，有些訂單的司機(jī)收入相對(duì)較低，比如順路訂單”，滴滴在回應(yīng)中說(shuō)，“其中，訂單抽成比例高于30%的訂單占總訂單的2.7%，類似極端情況下的訂單，雖然比例不高，但確實(shí)給司機(jī)和老師造成了麻煩，容易傳播，讓大家覺(jué)得滴滴的成都高于30%，我們正在調(diào)查極端命令的原因，并盡最大努力避免極端情況。”

　　那么，滴滴的司機(jī)和乘客是如何定價(jià)的呢？在滴滴的解釋中，公布了兩份針對(duì)司機(jī)和乘客的詳細(xì)定價(jià)規(guī)則，其中包括“實(shí)時(shí)定價(jià)”、“起步價(jià)”、“里程費(fèi)”、“時(shí)間費(fèi)”和“長(zhǎng)途費(fèi)”，“當(dāng)訂單匹配成功時(shí)，司機(jī)和乘客根據(jù)不同的定價(jià)規(guī)則計(jì)算票價(jià)。由于不同城市、訂單距離、時(shí)間長(zhǎng)度、交通擁堵等因素，司機(jī)收入占乘客票價(jià)的比例也不一致。"

　　從司機(jī)的角度來(lái)說(shuō)，司機(jī)的收入包括司機(jī)的分成和司機(jī)的補(bǔ)貼，司機(jī)分成包括每單的基本收入和其他收入(乘客支付的動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)、調(diào)度費(fèi)、感謝費(fèi)、消費(fèi)、春節(jié)服務(wù)費(fèi)等);司機(jī)補(bǔ)貼包括平臺(tái)下發(fā)的沖單獎(jiǎng)、早晚高峰獎(jiǎng)、節(jié)假日補(bǔ)貼等(當(dāng)天司機(jī)補(bǔ)貼一般第二天統(tǒng)一發(fā)放)。

　　滴滴特別指出，在互聯(lián)網(wǎng)上有許多計(jì)算司機(jī)收入比例的方法。最近收到個(gè)別司機(jī)反饋和媒體報(bào)道說(shuō)“百分比高”，一般按照1或3的方式計(jì)算。根據(jù)這種解釋，也就是說(shuō)，大部分的抽成計(jì)算方法都沒(méi)有考慮到公司的補(bǔ)貼或者自補(bǔ)，造成抽成高的印象。

　　在征求司機(jī)意見(jiàn)時(shí)，一位大師問(wèn)：滴滴在收到“高抽成”后補(bǔ)貼司機(jī)和乘客，那么為什么要在第二次再分配上花很多錢，為什么不直接降低“抽成率”呢？滴滴回應(yīng)稱，為了鼓勵(lì)司機(jī)在雨雪天氣、早晚高峰、假日旅游高峰和需求旺盛的地區(qū)多接單，該平臺(tái)將鼓勵(lì)司機(jī)多勞多得。如果完全遵循“平均主義”，就意味著失去了供需調(diào)節(jié)的靈活性，高峰期和熱點(diǎn)地區(qū)就更難打到車。

　　2019年2月，外界援引滴滴內(nèi)部流傳的一份財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，該公司2018年全年虧損高達(dá)109億元人民幣，這在網(wǎng)上引起熱議。當(dāng)時(shí)，滴滴高管回應(yīng)稱，虧損仍在發(fā)生的原因是各種成本和費(fèi)用之和高于實(shí)際平均服務(wù)費(fèi)率，“它們之間的差額由滴滴網(wǎng)約車商業(yè)公司承擔(dān)，這部分是虧損的”。去年，滴滴透露，其核心業(yè)務(wù)在疫情爆發(fā)前已經(jīng)盈利，并將繼續(xù)投資于安全系統(tǒng)的建設(shè)。

　　到目前為止，滴滴今年夏天要去美IPO的消息頻頻傳出，滴滴表示：“在過(guò)去兩年中，我們?cè)谠黾影踩度氲幕A(chǔ)上，不斷提高效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，并將持續(xù)運(yùn)營(yíng)維持在較低的毛利率水平。目前，滴滴網(wǎng)約車已扭虧為盈，2020年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)3.1%?！辈⒈硎?，將繼續(xù)探索保障駕駛員勞動(dòng)權(quán)益，進(jìn)一步促進(jìn)駕駛員收入的穩(wěn)定性和透明度，增強(qiáng)平臺(tái)規(guī)則的公平性和合理性，讓駕駛員放心地為乘客提供出行服務(wù)。

　　以上是關(guān)于滴滴回應(yīng)抽成:去年抽成21%的相關(guān)消息，還可以關(guān)乎著贏家財(cái)富網(wǎng)共享汽車概念的最新消息，希望對(duì)您有所幫助。