Stellantis將停止從特斯拉購(gòu)買碳排放積分，具體情況是什么?

　　Stellantis集團(tuán)最近告訴特斯拉，它將不再?gòu)暮笳哔?gòu)買碳信用。

　　Stellantis Group首席財(cái)務(wù)官理查德帕爾默，在財(cái)報(bào)召開的第一季度電話會(huì)議上告訴金融分析師，今年第一季度，Stellantis Group的所有品牌，例如標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特、Jeep和歐寶，在今年第一季度售出了足夠多的電動(dòng)汽車及插電式混合動(dòng)力車。因此，該集團(tuán)無(wú)需繼續(xù)從特斯拉那里購(gòu)買積分。

　　根據(jù)歐洲法規(guī)，今年1月由PSA集團(tuán)及菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)合并成立的Stellantis集團(tuán)獲準(zhǔn)從其他汽車制造商那里購(gòu)買碳排放額度，其中也包括類似特斯拉這樣的電動(dòng)汽車制造商。

　　帕爾默謹(jǐn)慎地指出，Stellantis集團(tuán)不再需要購(gòu)買排放信用來(lái)滿足歐盟的排放標(biāo)準(zhǔn)，但他拒絕透露這一變化是否是PSA集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒汽車合并后的預(yù)期協(xié)同效應(yīng)的一部分。

　　有什么影響?

　　由菲亞特克萊斯勒公司和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合并而成的Stellantis表示，它將不再?gòu)奶厮估?gòu)買碳信用來(lái)幫助達(dá)到歐盟的排放標(biāo)準(zhǔn)。此舉預(yù)計(jì)將為Stellantis節(jié)省約3億歐元(3.6億美元)。

　　Stellantis表示，在一些新型電動(dòng)或全電動(dòng)汽車的幫助下，該公司有望在今年達(dá)到歐洲的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)外媒報(bào)道，從2019年到2021年，菲亞特克萊斯勒花了約24億美元從特斯拉購(gòu)買碳積分。

　　據(jù)報(bào)道，歐盟要求汽車廠商生產(chǎn)的零排放汽車比例最低，生產(chǎn)超過(guò)要求的汽車的可以向其他積分不足的汽車廠商出售環(huán)保積分。

　　據(jù)報(bào)道，在歐洲和美國(guó)銷售碳信用已經(jīng)成為電動(dòng)汽車制造商特斯拉的一項(xiàng)利潤(rùn)豐厚的業(yè)務(wù)，這增加了公司的收入。

　　去年，特斯拉通過(guò)出售碳信用額獲得了15.8億美元的收入，遠(yuǎn)高于2019年的5.93億美元和2018年的4.19億美元。

　　2021年第一季度，該公司通過(guò)出售碳信用額賺取了5.18億美元的收入，約占公司總收入的5%。

　　Stellantis介紹

　　STELLANTIS集團(tuán)是由PSA集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)(FCA)以50:50的股份比例合并而成的汽車制造商和旅行計(jì)劃提供商。在清晰愿景的指引下，STELLANTIS集團(tuán)以獨(dú)特、可靠、價(jià)格合理的旅行解決方案提供旅行自由。

　　據(jù)官網(wǎng)集團(tuán)(英文)介紹，其中包括15個(gè)汽車品牌，阿巴斯、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、菲亞特、菲亞特商用車、Jeep、藍(lán)旗亞、瑪莎拉蒂、歐寶、標(biāo)致、RAM、沃克斯豪爾。此外，還有移動(dòng)出行、金融、零部件和服務(wù)等特殊品牌。

　　STELLANTIS集團(tuán)的三大股東是Exor、標(biāo)致家族和BPI銀行。

　　碳排放積分介紹

　　“bp碳排放計(jì)算器”根據(jù)私家車的油耗，計(jì)算出會(huì)員每騎行里程減少的二氧化碳排放量稱為“低碳點(diǎn)”。每減少10克二氧化碳，就給一個(gè)碳信用，這也是一個(gè)人低碳環(huán)保生活的具體體現(xiàn)，也被稱為碳信用。碳幣(英文CT)就是碳點(diǎn)價(jià)值的體現(xiàn)。每100個(gè)碳點(diǎn)可以換一個(gè)碳幣，碳幣可以換特殊商品。

　　早在2009年左右，各國(guó)就提出了碳關(guān)稅的想法。然而，實(shí)施碳關(guān)稅和碳排放稅的政府相對(duì)較少。然而，沒有人想到的是，特斯拉依靠碳關(guān)稅和碳排放稅，這種邏輯實(shí)現(xiàn)了其巨額利潤(rùn)的來(lái)源和資金。

　　從汽車制造企業(yè)的角度來(lái)看，特斯拉無(wú)疑是一家碳排放相對(duì)較低的公司，而由于特斯拉是一家純電動(dòng)汽車制造企業(yè)，其碳排放比例可能是所有汽車制造企業(yè)中最低的。對(duì)于特斯拉，來(lái)說(shuō)，他無(wú)疑積累了大量的碳點(diǎn)，這些碳點(diǎn)在碳關(guān)稅政策下成為特斯拉的寶貴資源和財(cái)富。其他汽車公司希望在不繳納過(guò)多懲罰性稅收的情況下達(dá)到環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，而像特斯拉這樣擁有大量碳信用的公司必須購(gòu)買此類信用。就特斯拉而言，作為一個(gè)新能源汽車制造商，他無(wú)疑通過(guò)這種方式獲得了更高的收入。

　　如果用特斯拉邏輯，無(wú)疑會(huì)對(duì)整個(gè)和新能源汽車的中國(guó)思維有一個(gè)全新的概念和理解，目前新能源汽車， 中國(guó)面臨的最大問(wèn)題是在補(bǔ)貼下降的情況下如何與新能源汽車的傳統(tǒng)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。那么我們可以借鑒美國(guó)碳關(guān)稅，這無(wú)疑會(huì)為新能源汽車， 中國(guó)的產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展奠定新的思路即可以以非補(bǔ)貼的形式促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，但以碳關(guān)稅排放和環(huán)保思維的形式對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)做出一定的碳關(guān)稅安排，讓新能源汽車和傳統(tǒng)汽車企業(yè)形成足夠的價(jià)格差和利潤(rùn)差。傳統(tǒng)汽車企業(yè)不得不從新能源汽車企業(yè)購(gòu)買這種碳信用，通過(guò)這種邏輯，他們可以真正促進(jìn)整個(gè)新能源汽車和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，減少?gòu)男履茉雌嚦坊匮a(bǔ)貼對(duì)產(chǎn)業(yè)，新能源汽車造成的不利影響，而且，通過(guò)這種補(bǔ)貼回報(bào)可以獲得的資金確實(shí)可以增加新能源如充電樁，從而真正促進(jìn)整個(gè)新能源汽車的普及。

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