奔馳每年4998元可付費解鎖后輪轉(zhuǎn)向#近日，梅賽德斯-奔馳推出付費解鎖項目，引發(fā)熱議。根據(jù)奔馳官方微信微信官方賬號發(fā)布的海報，車主支付4998元即可享受后輪轉(zhuǎn)向功能一年。對于這項服務(wù)，有專業(yè)人士認為，這種為硬件付費的手段實際上是在強迫用戶分擔(dān)與自己無關(guān)的成本。說白了就是你賺更多錢的新招。有網(wǎng)友說，現(xiàn)在離花錢解鎖更短剎車距離的日子還遠嗎？

　　后輪轉(zhuǎn)向

　　車輛在轉(zhuǎn)彎時，車輪接觸面積和車輪定位的變化會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向特性的變化。后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)可以彌補由于使用橡膠充氣輪胎而造成的車輛轉(zhuǎn)向機構(gòu)的先天缺陷。這種后輪轉(zhuǎn)向更像是ESP系統(tǒng)的工作原理，即在車輛高速行駛時，制動一個或幾個車輪，以保持車輛的行駛姿態(tài)穩(wěn)定。

　　以前豪華車的特點是排量大，乘坐舒適，真皮材質(zhì)精致。但是時代變了。現(xiàn)在，豪華車的標(biāo)志正在演變?yōu)樽钕冗M的配置，以減輕司機的工作量，保護乘客的舒適和安全。

　　作為一個代表性的例子，“后輪隨動轉(zhuǎn)向”技術(shù)最近備受關(guān)注。它有助于笨重的旗艦車型在繁忙的市中心靈活移動，也有助于在開闊的高速公路上穩(wěn)定移動。

　　后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)已經(jīng)使用了幾年，主要用于德國汽車，如奧迪， 保時捷和奔馳。然而，在過去，可移動的區(qū)域是有限的，但最近，后輪的運動已經(jīng)顯著增加。

　　后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)通過在低速下以相反的方向操作前后輪來減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑。還具有行駛平穩(wěn)的優(yōu)點，如同向高速轉(zhuǎn)彎以平滑變道和轉(zhuǎn)彎。因為轉(zhuǎn)彎半徑減小，可以在狹窄的小巷等地舒適駕駛，支持更穩(wěn)定的高速運動。

　　后輪轉(zhuǎn)向角最大的車型是奔馳S級。s級提供后輪軸轉(zhuǎn)向作為所有車型的可選配置。轉(zhuǎn)向角度達到10度，在掉頭等情況下可以方便的操作車身。達到了小型車的水平。

　　事實上，如果你在原地來回轉(zhuǎn)動方向盤，你可以看到后輪也跟著轉(zhuǎn)動?？梢钥闯?，它的移動范圍比其他車輛大得多。根據(jù)梅賽德斯-奔馳，的說法，轉(zhuǎn)彎半徑減少了約2米，這在狹窄的小巷也很有用

　　在途銳，的情況下，后輪以小于37 km/h的速度向相反方向移動達5度，而以大于37km/h的速度向相同方向旋轉(zhuǎn)2度。大眾解釋說，這使得途銳的轉(zhuǎn)彎半徑從12.19米減少到了11.19米.尤其是大型SUV  途銳的優(yōu)勢在于，即使在牽引拖車時，后輪轉(zhuǎn)向也更容易轉(zhuǎn)向。大眾集團的奧迪和保時捷也是如此。

　　最近，特斯拉和通用也宣布引入后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。特斯拉已宣布將后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)用于其電動皮卡博卡，和通用計劃為其GMC品牌電動皮卡悍馬EV配備后輪轉(zhuǎn)向功能。

　　在這里，兩個品牌還推出了所謂的“螃蟹走”功能。如果真的實現(xiàn)了蟹行，車輛可以斜著走，預(yù)計可以輕松突破困難地形。

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