從年底開始，國內(nèi)市場陸續(xù)出現(xiàn)了一些車型“機油增多”的問題。機油的增加通常伴隨著機油的乳化和重汽油味，特別是對于一些直噴渦輪增壓車輛。機油增多有什么危害呢？下面我們就一起來看一下相關(guān)的內(nèi)容。

　　機油增多有什么危害，為什么會出現(xiàn)機油怎么多？

　　由于缸內(nèi)直噴技術(shù)不同于傳統(tǒng)的進氣道噴射方式，缸內(nèi)直噴發(fā)動機直接將汽油噴入氣缸點火，因此噴油器的設(shè)計標準非常高。雖然它具有提高發(fā)動機熱效率、燃油經(jīng)濟性和氣缸均勻性的優(yōu)點，但也有明顯的缺點，如容易產(chǎn)生機油稀釋、對燃油質(zhì)量要求高、容易產(chǎn)生積碳等。

　　機油增加多發(fā)生在東北等寒冷地區(qū)。因為直噴發(fā)動機的燃油是直接噴入氣缸的，所以與空氣混合的時間比歧管噴射多，或多或少會有燃油噴入氣缸壁造成“濕壁”。在正常情況下，由于發(fā)動機的高溫和曲軸箱強制通風系統(tǒng)的作用，這些少量的汽油會通過曲軸箱強制通風系統(tǒng)進入燃燒室，再次燃燒，不會造成燃油稀釋。當外界氣溫極低，或者車主只行駛了一小段距離，發(fā)動機水溫始終沒有上升時，反復(fù)行駛后燃油稀釋率會逐漸增大，導(dǎo)致機油量增加。

　　雖然幾乎所有的車型都會遇到這個問題，但是問題的程度是不一樣的。當汽油摻入機油到一定程度后，機油的粘度會降低，可能導(dǎo)致拉缸和軸瓦磨損，影響發(fā)動機的正常使用。機油的增加程度從5 mm到30 mm不等，但值得注意的是機油油位的增加量并不能直接反映機油的失效程度，稀釋度是衡量標準。

　　通常使用的機油是粘性的，可以保持發(fā)動機潤滑。但機油中摻入過多的未汽化汽油，會慢慢稀釋，潤滑效果下降，密封性能下降，污染物進入。一些乳化現(xiàn)象是由于機油稀釋密封的減少導(dǎo)致水等不相容雜質(zhì)的進入，進而導(dǎo)致發(fā)動機嚴重磨損，甚至氣缸爆炸。

　　機油過量會引起曲軸手柄和連桿劇烈攪動，不僅會使機油飛濺，還會使機油起泡。帶有氣泡的機油在進入潤滑系統(tǒng)時會導(dǎo)致氣缸和活塞磨損。過多的機油被曲軸攪動，溫度容易升高，導(dǎo)致機油變質(zhì)，導(dǎo)致機油性能下降。此外，大量的機油會被擠入燃燒室燃燒，而機油燃燒后，很容易在活塞環(huán)，活塞頂部的氣門座和噴油器處形成積碳，從而導(dǎo)致活塞環(huán)咬死和噴嘴堵塞。此外，過多的積碳也會導(dǎo)致發(fā)動機爆燃。機油過多會增加潤滑系統(tǒng)的壓力，使油封容易損壞，導(dǎo)致漏油，增加機油消耗，容易污染環(huán)境，增加維修難度。

　　目前有些車型主要是通過升級ECU和修正噴油正時來解決這類問題，以加快發(fā)動機啟動后的溫升，抑制油位上升，促使混合燃料快速揮發(fā)重新燃燒。通過ECU的調(diào)節(jié)，可以控制機油稀釋，保證機油在換油周期內(nèi)的潤滑散熱效果。但要徹底解決這個問題，恐怕還需要一段時間。

　　一般來說，兩到三個月檢查一次油尺就夠了。但如果車輛使用直噴發(fā)動機，城市濕度高，溫度低，車主行駛距離比較近，則檢查周期要相應(yīng)縮短。檢查時，車輛應(yīng)停放在平坦無坡度的地方，停放應(yīng)至少等待1小時，直到大部分機油流回油底殼，然后拔出油尺，否則校準可能不準確。

　　在日常使用中，車主可以經(jīng)常更換機油，更換粘度較高的機油，因為機油稀釋后可能會磨損發(fā)動機。另外，在冬季，需要增加一些熱駕時間，最重要的是避免頻繁的短途行駛，增加冷啟動次數(shù)。

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