華為大家都不陌生吧,關(guān)于華為的每一個手機(jī)大家可能都很熟悉，但是華為要進(jìn)軍汽車行業(yè)了大家知道嗎？華為1000公里電動汽車現(xiàn)在已經(jīng)重磅公布了，也宣告著華為正式要進(jìn)軍汽車行業(yè)了。

　　在國內(nèi)汽車行業(yè)，新能源汽車在大眾市場越來越受歡迎，許多汽車公司已經(jīng)開始投資生產(chǎn)新能源汽車，這被認(rèn)為是未來的趨勢。華為在手機(jī)行業(yè)表現(xiàn)出色，最近開始投資新能源汽車行業(yè)。

　　華為公司投資的公司叫威馬，我相信很多人都不熟悉這家公司。這家公司對電力系統(tǒng)有很多研究，而華為公司非常重視新能源電池，所以投資這家公司不是沒有考慮。前不久，華為公司的新能源車上市了，銷量也很好，兩個月就賣了200萬輛，我認(rèn)為華為應(yīng)該會對這一成就相當(dāng)?shù)臐M意。

　　華為是一個聰明的企業(yè)，秘密地位于布局，自稱是汽車產(chǎn)業(yè)，的“后來者”，與許多汽車企業(yè)和供應(yīng)商有著深厚的聯(lián)系。到2020年底，其局基本完成。另一方面，2021年華為HICAR將搭載500萬輛汽車，售后市場的華為智能屏幕也已發(fā)售，并準(zhǔn)備了數(shù)百萬臺新老汽車終端的“探頭”。

　　目前，作為新能源汽車，四大小華丹之一的威馬汽車，首款SUV正式量產(chǎn)。威馬EX5定位為緊湊型SUV，也是智能SUV。它的外觀非常簡單，充滿層次感，還有一個特殊的LOGO，被認(rèn)為是該車的亮點(diǎn)之一。它不僅形狀特殊，還能發(fā)光，充電時能顯示充電狀態(tài)。

　　此外，車內(nèi)還配有互動窗口，讓用戶在上車前可以清楚地看到剩余續(xù)航里程，同時進(jìn)行智能設(shè)置和信息同步操作等。此外，隱藏式門把手也是汽車的亮點(diǎn)之一，不僅降低了風(fēng)阻系數(shù)，還具有十足的科技感。

　　華為電動車在充電技術(shù)上取得了巨大的突破，甚至創(chuàng)新了電池行業(yè)。他的電池是由石墨烯材料制成的。這種電池利用了鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量移動的特性，因此它具有非常高效的儲能能力。

　　華為這款電動車的電池?cái)?shù)據(jù)很嚇人，號稱華為1000公里電動汽車。據(jù)說充滿電只需15分鐘，但是卻可以行駛1000公里。連現(xiàn)在的燃油車都做不到這一點(diǎn)。可以說突破了傳統(tǒng)電動車的范疇。該車上市后，以20萬元的價格，15萬元的補(bǔ)貼，受到市場大眾的青睞。

　　從公布出的華為1000公里電動汽車的基數(shù)來看華為想進(jìn)入汽車行業(yè)是不爭的事實(shí)，不過華為不會成為一個完整的汽車制造商入局汽車行業(yè)。這是為什么呢？其實(shí)華為不造汽車的原因很容易理解。

　　首先，從技術(shù)角度來看，與傳統(tǒng)汽車制造商相比，華為幾乎沒有制造汽車的經(jīng)驗(yàn)。它的優(yōu)勢不是建廠、造車、賣車，而是5G技術(shù)、芯片計(jì)算能力、研發(fā)智能駕駛等等。

　　第二，從行業(yè)角度來說，供應(yīng)商造車相當(dāng)于和自己的客戶搶生意。以全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世，為例。目前，博世幾乎為整個汽車工業(yè)提供高附加值的零部件，并擁有生產(chǎn)整車的全部能力和資金。

　　第三，隨著產(chǎn)業(yè)汽車和產(chǎn)業(yè)， ICT的深度融合，汽車的內(nèi)涵和外延與過去相比發(fā)生了很大的變化。從過去的——只用于出行而不是步行，不斷演變?yōu)橹悄芤苿咏K端，與人們的日常生活結(jié)合更加緊密，更加智能化、人性化。

　　因此，汽車的價值構(gòu)成也在發(fā)生深刻的變化。比如電子元器件、軟件、服務(wù)在汽車價值體系中會占據(jù)越來越大的份額。從這個角度來看，讓華為投入大量資源去做車身、底盤等事情，無疑是本末倒置。

　　那么大家對華為1000公里電動汽車是否期待呢？覺得這款汽車的技術(shù)以及性價比如何呢？是否對華為進(jìn)軍汽車領(lǐng)域而為華為感到高興呢？我倒是蠻期待的，畢竟車載系統(tǒng)更加智能實(shí)在是和壞事沾不上邊。相信未來的某一天智能的車載系統(tǒng)會為我們帶來更多的便捷，而這一便捷有很大一部分是因?yàn)槿A為的進(jìn)軍吧。（推薦閱讀：大眾新能源汽車）