3月29日，據(jù)報(bào)道，在蘇伊士運(yùn)河擱淺的貨輪“長賜”號(hào)已經(jīng)拉直了船身。根據(jù)兩個(gè)航運(yùn)消息來源，貨船已經(jīng)恢復(fù)了它的“正常航線”。

　　此前，在救援隊(duì)的努力下，“長賜”號(hào)成功重新浮出水面。法新社援引海上交通追蹤網(wǎng)站的話說，貨船已經(jīng)開始移動(dòng)，并逐漸離開運(yùn)河西海岸。

　　北京時(shí)間周一上午11點(diǎn)左右，根據(jù)船舶新聞網(wǎng)的地圖，封鎖蘇伊士運(yùn)河一周的長榮貨輪“長賜”已被拉直，船尾似乎已離岸。

　　此前，“長賜”完全封鎖了蘇伊士，的運(yùn)河河岸，船體擱淺，船頭嵌入運(yùn)河堤岸的墻內(nèi)，使運(yùn)河無法順利通過，封鎖了數(shù)百艘貨船。

　　此前，外國媒體援引海事服務(wù)提供商仁川(Inchcape)的話說，在挖出27000立方米的沙子后，這艘巨輪重新浮出水面。然而，這條水路何時(shí)通車尚不清楚。

　　據(jù)彭博，報(bào)道，到目前為止，蘇伊士運(yùn)河已經(jīng)有大約450艘船只擁堵。即使水路暢通，也不清楚這些排隊(duì)等候的船只需要多長時(shí)間才能通過。

　　然而，船開始移動(dòng)，給運(yùn)河的疏浚工作帶來了一絲曙光，在船體移動(dòng)消息的影響下，一度因蘇伊士， 運(yùn)河封鎖而上漲的期貨，原油價(jià)格迅速下跌，截至公布之日下跌了1.51%。蘇伊士運(yùn)河占全球貿(mào)易量的12%，是世界上最重要的戰(zhàn)略運(yùn)輸路線之一。

　　此前，在救援隊(duì)的努力下，“長賜”號(hào)成功重新浮出水面。法新社援引海上交通追蹤網(wǎng)站的話說，貨船已經(jīng)開始移動(dòng)，并逐漸離開運(yùn)河西海岸

　　彭博指出，在全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿揭咔橛绊懙那闆r下，占全球貿(mào)易約12%的運(yùn)河，蘇伊士，被封鎖，這進(jìn)一步增加了全球供應(yīng)鏈的壓力。一些船只選擇環(huán)繞非洲，的南端，但這將使他們的旅程漫長而昂貴。

　　然而，事實(shí)上，蘇伊士運(yùn)河的“消化不良”問題可以說是一個(gè)老問題，因?yàn)檫@不是運(yùn)河第一次有問題。

　　蘇伊士運(yùn)河位于歐亞大陸和非洲，的交界處，對(duì)國際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)，尤其是能源運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)具有重要意義。12%的全球貿(mào)易量和8%的天然氣出口量需要通過這個(gè)運(yùn)河達(dá)到。僅進(jìn)出運(yùn)河的原油量每天就超過100萬桶。

　　當(dāng)“長賜”擱淺的消息傳出時(shí)，很多人都在想，為什么僅僅一艘貨船就足以癱瘓世界上最重要的航運(yùn)樞紐。事實(shí)上，這是因?yàn)樘K伊士運(yùn)河的結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)比我們想象的簡單，它抵御意外風(fēng)險(xiǎn)的能力實(shí)際上相當(dāng)弱。

　　蘇伊士運(yùn)河的前身是蘇伊士地峽，兩端的紅海和地中海水位大致齊平，無需增加機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行人工調(diào)整。在尼羅河的支流在地峽形成的幾個(gè)淡水湖泊作為“支點(diǎn)”的幫助下，淤泥和山丘可以被切割成可通航的水道。

　　然而，過于簡單化的工程結(jié)構(gòu)和對(duì)自然地理?xiàng)l件的依賴，也導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河隨著利用率的提高，先天缺陷逐漸暴露。在19世紀(jì)下半葉，石油尚未成為世界上最重要的化石燃料，也沒有多少貨船從中東產(chǎn)油區(qū)駛往世界其他地方。所以其實(shí)原本運(yùn)河的主航道寬80米，深8米，足以容納大多數(shù)海船順利通過并雙向航行。然而，隨著二戰(zhàn)結(jié)束后全球石油消費(fèi)量的不斷增加，特別是20世紀(jì)70年代后大型集裝箱船的出現(xiàn)，運(yùn)河在蘇伊士的航行速度逐漸放緩。

　　經(jīng)過多次拓寬疏浚，其主航道寬度逐漸達(dá)到205米，深度達(dá)到24米，但只夠50米全寬的超級(jí)貨輪使用?；诎踩碛?，運(yùn)河最終變成了一個(gè)單向通道：為了確保大型和臃腫的集裝箱貨船能夠安全通過水路，當(dāng)局規(guī)定每天根據(jù)嚴(yán)格的時(shí)間表調(diào)整放行船只的方向，并且只允許同一航線的船只在一定時(shí)間內(nèi)通過，類似老式的單軌鐵路。

　　因此，船只必須首先在南北兩側(cè)的入口處“排隊(duì)”，等待有限的日通過時(shí)間，雙向日平均通過船只的數(shù)量限制在47艘左右(2012年數(shù)據(jù))。為了緩解“堵船”問題，埃及政府自2014年以來投入巨資，在北部的穆巴拉克和平大橋與運(yùn)河，中部的大沽湖之間開鑿了第二條平行水道，名為“新蘇伊士運(yùn)河”，全長35公里。

　　該河道于2015年建成后，從運(yùn)河北口至大庫湖形成了事實(shí)上的雙軌河道。然而，“新蘇伊士運(yùn)河"不是一個(gè)足以解決問題的戰(zhàn)略：從達(dá)庫湖到蘇伊士，最南端的港口，只有19世紀(jì)的舊航線可用?！伴L賜”號(hào)出事的位置，恰巧在負(fù)擔(dān)最重但完全無法繞過的航道上。這樣一來，不僅南北航行的船只受阻，北方已經(jīng)進(jìn)入大沽湖水面的船只也被迫拋錨停航，等待航道恢復(fù)暢通。和平時(shí)期出現(xiàn)了前所未有的全球航運(yùn)“大栓塞”。

　　出事船只“長賜”是航運(yùn)公司擁有的11艘“富”集裝箱船之一。2019年完工，一次可攜帶標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)箱2萬多只。然而，這種成本驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)理念也造就了它龐大臃腫的外形，全長400米，在海況和氣候條件較好的情況下，“?！碧?hào)通過舊航道問題不大，但當(dāng)半島被沙塵暴籠罩，以13.5節(jié)的速度突然北上失控時(shí)，其對(duì)乃至其所支撐的全球工業(yè)的影響當(dāng)然會(huì)大大擴(kuò)大。