蘇伊士運河被堵已經好多天了，運河被堵導致大量的輪船堵塞在這里，運河堵船震撼畫面是什么樣的，“長賜號”什么時候可以脫困，下面我們一起來看一下吧。

　　如魚刺般卡住舉世聞名航運樞紐——蘇伊士運河的“長賜”號，是目前全球營運的最大型巨型船舶之一，船身長400米，重22萬噸，運載能力為20124TEU（標準集裝箱），如果把這些標箱依次擺列，總長度接近120公里。

　　蘇伊士運河管理局主席當地時間28日稱，目前在蘇伊士運河中等待通航的船只已達369艘，其中有25艘油輪。

　　有媒體也是放出了“蘇伊士運河369艘船只等待通航”現場航拍畫面記錄下船只在運河中等待通行的震撼一幕。

　　蘇伊士運河管理局已提出了三套救助方案，均在同步推進。

　　有專家表示，蘇伊士運河的堵塞，讓本就受新冠疫情嚴重沖擊的全球貿易雪上加霜，同時也提醒我們，全球貿易不能過分依賴海運，不要“把雞蛋放在同一個籃子里”，要推動類似中歐班列的陸上物流體系建設。

　　另外，蘇伊士運河堵塞造成物流缺位，而原本就各種原材料、芯片匱乏的制造業(yè)，可能會直接改變庫存體系，增加“存貨”，但這反過來又會出現類似“哄搶”的局面，加劇本就嚴峻的漲價。

　　如何讓被困的“長賜號”脫困？目前的救援方案有三個。

　　一是強牽引力拖船拖拽，這也是目前的主要方法。

　　二是清理擱淺區(qū)域泥沙。

　　三是減輕擱淺貨船重量，也就是卸下一部分集裝箱，但這樣也會產生額外的費用，而且并沒有想象那么容易，是下下策，前兩個方案不行的話可能會不得不如此。

　　“小小挖土機”受關注

　　目前疏浚仍在進行中，挖沙工作，相對于巨輪來說相當袖珍，受到外界的關注。

　　與巨型貨船相比，相當袖珍的小型挖掘機引起了外界的關注

　　因為事故區(qū)域是堤岸，地質較軟，不適合大量大型重型機具，所以會出現‘小型挖掘機’的對比場景照片。

　　小型挖掘機挖泥3天有了一些成績，現在做了一些弓‘重見光明’。運河， 蘇伊士，當局強調，現階段最重要的任務是徹底挖掘船首的沉積物，達到足以讓船體吃水的深度。

　　然而，到目前為止，長慈號仍在穿越運河，不能移動。

　　運河， 蘇伊士可以通過多少噸位的船只？

　　答案是25萬噸。

　　1976年1月，埃及政府開始擴建運河。第一階段于1980年完成。運河通航水域面積從1800平方米擴大到3600平方米(即運河適于通航的地段)；通航船舶吃水由12.47米增加到17.9米，可承載15萬噸整貨船。該項目的第二階段于1983年完成。通航面積擴大到5000平方米，通航船舶吃水增加到21.98米，可通過載重25萬噸的貨船。

　　去蘇伊士和運河玩一次要花多少錢？

　　目前，蘇伊士運河的問題是水深不夠。為了通過運河，當年的船只必須是吃水淺的特殊船只。但是這種船在海洋中抗風浪能力很弱，越大越容易出事。速度越大，差距越大。

　　目前，運河， 蘇伊士的通行費已經非常昂貴，價格為30萬美元。以一艘5000箱的貨輪為例，單程價格約為30萬美元，這表明這個運河對埃及的經濟價值有多豐富

　　如果埃及人再選擇擴闊，便要花很多錢。俗話說羊毛出在羊身上。換句話說，這筆錢需要從過河費中收回，這意味著價格會再次上漲。如果價格再次上漲，許多船只可能會離開，不得不去好望角。

　　目前渡河費用不算30萬，燃料費增加47萬美元。

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