停工門之后再換總經(jīng)理 北京現(xiàn)代重推本土化脫困

　　身處“多事之秋”的北京現(xiàn)代，尚不知自己是否已經(jīng)身在谷底。

　　在經(jīng)歷銷量斷崖式下滑、供應(yīng)商討薪欠款、四大工廠數(shù)次停工等風(fēng)波之后，現(xiàn)代汽車調(diào)整了北京現(xiàn)代總經(jīng)理職位人選，上任不足一年的張?jiān)卤滑F(xiàn)代集團(tuán)副社長(zhǎng)譚道宏取代。

　　在外界看來(lái)，這是現(xiàn)代汽車希望重振中國(guó)市場(chǎng)的迫切表現(xiàn)，只是現(xiàn)代汽車在華所面臨的問(wèn)題，需要更有魄力的手段才有效果。

　　或許這正是現(xiàn)代汽車派出現(xiàn)代汽車副社長(zhǎng)來(lái)兼任北京現(xiàn)代總經(jīng)理一職的核心原因。

　　有北京現(xiàn)代汽車方面的內(nèi)部人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，目前北京現(xiàn)代正積極地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的需求作出調(diào)整，并且銷量也呈現(xiàn)環(huán)比上升的趨勢(shì)，說(shuō)明北京現(xiàn)代正從低谷中慢慢復(fù)蘇。

　　有分析指出，品牌方面缺乏建樹(shù)、產(chǎn)品線的“四世同堂”以及產(chǎn)能過(guò)度擴(kuò)張等問(wèn)題，哪一項(xiàng)都不是短時(shí)間內(nèi)能夠解決的，雖然譚道宏有在華工作十年的經(jīng)驗(yàn)，但是如果不能大刀闊斧的改革，北京現(xiàn)代或許難以快速?gòu)哪嗵吨忻摾А?/p>

　　噩夢(mèng)纏身

　　雖然去年的現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)在世界銷量排名還能處于第五位，但是今年想要保住這個(gè)位置，恐怕是比較困難了。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車今年8月在全球市場(chǎng)共售出33.6萬(wàn)輛汽車，同比下滑6%。其中韓國(guó)本土銷量為5.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.6%，而出口量為28.2萬(wàn)輛，同比減少10.8%。1-8月累計(jì)出口量為240.9萬(wàn)輛，降幅為9.1%。

　　與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)下滑，是拖累整個(gè)集團(tuán)業(yè)績(jī)的另一個(gè)主要原因。

　　中國(guó)市場(chǎng)曾是現(xiàn)代汽車的最大市場(chǎng)，一度占到該集團(tuán)全球總銷量的25%以上，因此，現(xiàn)代在華的表現(xiàn)直接關(guān)系到其在全球市場(chǎng)的排名。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代2015年的總銷量為106萬(wàn)輛，2016年累計(jì)銷量為114萬(wàn)輛，增幅7.5%，為了在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)更進(jìn)一步，同時(shí)也是一直比照大眾汽車的布局，現(xiàn)代汽車同時(shí)提前上馬兩大工廠，將產(chǎn)能從135萬(wàn)輛提升至165萬(wàn)輛的規(guī)模。

　　未曾料到，韓系品牌今年遭遇持續(xù)的寒冬，現(xiàn)代汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)呈現(xiàn)持續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)，并最終導(dǎo)致其工廠營(yíng)業(yè)額出現(xiàn)大幅下滑，不僅拖欠工人工資還被曝出拖欠供應(yīng)商貨款，并最終影響工廠的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　8月21日晚，北京現(xiàn)代的塑料燃油箱的供應(yīng)商—英瑞杰發(fā)布公函，宣布因北京現(xiàn)代欠款1.11億元，已有6個(gè)月沒(méi)有拿到貨款，停止向北京現(xiàn)代供貨，此舉直接導(dǎo)致北京現(xiàn)代的四大工廠全部停產(chǎn)。

　　此后北京現(xiàn)代在8月30日回應(yīng)停產(chǎn)事件已解決，并宣稱四個(gè)工廠均已恢復(fù)正常生產(chǎn)。

　　5天后的路透社消息表示，現(xiàn)代汽車中國(guó)合資公司北京現(xiàn)代旗下一家工廠已暫停生產(chǎn)，原因是一家德系供應(yīng)商拒絕為進(jìn)氣系統(tǒng)提供零部件，隨后韓聯(lián)社報(bào)道也證實(shí)了停產(chǎn)的消息：北京現(xiàn)代滄州工廠于9月5日已暫停生產(chǎn)，原因是德系零部件商停止供應(yīng)進(jìn)氣套件。

　　有分析人士指出，北京現(xiàn)代目前面臨的并非一個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)或產(chǎn)品出現(xiàn)缺陷，而是整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了變化，需要在戰(zhàn)略、定位和思路等多個(gè)方面進(jìn)行大刀闊斧的調(diào)整才能適應(yīng)現(xiàn)有的節(jié)奏。

　　轉(zhuǎn)換跑道

　　在經(jīng)歷四大工廠停工門事件之后，現(xiàn)代汽車立即作出了人事調(diào)整，自2017年9月4日起，現(xiàn)代汽車集團(tuán)副社長(zhǎng)譚道宏先生將接替張?jiān)?，正式出任北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理。同時(shí)，原北京現(xiàn)代汽車有限公司發(fā)展規(guī)劃本部本部長(zhǎng)文成坤接替權(quán)赫東，擔(dān)任北京現(xiàn)代汽車有限公司銷售本部本部長(zhǎng)。北京現(xiàn)代汽車有限公司發(fā)展規(guī)劃本部本部長(zhǎng)由現(xiàn)代汽車集團(tuán)李光起接任。

　　數(shù)據(jù)顯示，1-7月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷售351292輛，同比下滑40.8%。對(duì)比年初制定的125萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，截至7月完成率為28.1%。據(jù)悉，北京現(xiàn)代已經(jīng)將此前125萬(wàn)輛的目標(biāo)下調(diào)為80萬(wàn)輛，并且經(jīng)過(guò)多方努力，今年6月開(kāi)始北京現(xiàn)代整體銷量出現(xiàn)回暖，但是全年的銷售形勢(shì)依舊嚴(yán)峻。

　　針對(duì)此次現(xiàn)代汽車突然換帥的原因，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為除了扭轉(zhuǎn)當(dāng)前不利局勢(shì)之外，或許是要針對(duì)現(xiàn)代品牌在華現(xiàn)狀進(jìn)行一系列的改革和調(diào)整。

　　例如，據(jù)消息人士所透露，造成現(xiàn)代汽車四大工廠停工的主要問(wèn)題并非供應(yīng)商欠款一項(xiàng)，而是韓國(guó)現(xiàn)代汽車與北汽股份之間就如何降低供應(yīng)商成本問(wèn)題產(chǎn)生了嚴(yán)重分歧。

　　根據(jù)現(xiàn)代汽車如今面臨的銷量增長(zhǎng)的壓力，現(xiàn)代汽車與北汽股份就如何開(kāi)源節(jié)流產(chǎn)生了不同意見(jiàn)，據(jù)悉，現(xiàn)代汽車方面想要保護(hù)其韓國(guó)供應(yīng)鏈，而北汽股份方面則希望將選擇轉(zhuǎn)向價(jià)位更低的中國(guó)供應(yīng)商，以實(shí)現(xiàn)快速降低成本壓力。

　　據(jù)悉，北汽想要盡快解決成本問(wèn)題，并在努力說(shuō)服現(xiàn)代即刻變革其采購(gòu)策略：即多向報(bào)價(jià)更低的中國(guó)供應(yīng)商采購(gòu)。但是現(xiàn)代汽車卻想希望以漸進(jìn)的方式在“未來(lái)5-10年，分階段”解決這個(gè)問(wèn)題。

　　雙方的意見(jiàn)分歧造成了對(duì)供應(yīng)商之間的貨款拖欠等問(wèn)題，最終令供應(yīng)商停止了零配件供應(yīng)。

　　根據(jù)零配件行業(yè)的報(bào)價(jià)對(duì)比顯示，韓國(guó)銷售的零部件比中國(guó)本土供應(yīng)商提供的零部件價(jià)格普遍高了30%-40%。

　　有分析人士指出，現(xiàn)代汽車為代表的韓系品牌，此前在中國(guó)市場(chǎng)的制勝法寶之一就是在自主品牌和日系合資品牌之間的空白地帶拓展市場(chǎng)，如今的市場(chǎng)環(huán)境則是自主品牌在崛起而日系品牌逐漸下探，現(xiàn)代汽車又缺乏品牌建設(shè)，除了繼續(xù)保持性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，它沒(méi)有什么快速有效的解決辦法。

　　因此，控制成本成為了合資雙方為生產(chǎn)發(fā)展作出的向左還是向右的思路之爭(zhēng)。

　　換帥救火

　　如何調(diào)節(jié)雙方的分歧和矛盾，這或許是譚道宏首先需要解決的問(wèn)題，作為現(xiàn)代汽車的副社長(zhǎng)，其更有話語(yǔ)權(quán)。與此同時(shí)，作為韓系車企當(dāng)中少有的“中國(guó)通”，譚道宏能夠更好地理解中國(guó)市場(chǎng)和合作伙伴的思路和想法。

　　有業(yè)內(nèi)人士透露，北汽與現(xiàn)代之間的分歧由來(lái)已久，此前只是被銷量的快速增長(zhǎng)所掩蓋，如今銷量下滑只是矛盾爆發(fā)的導(dǎo)火索。

　　從現(xiàn)代汽車這幾項(xiàng)任命可以看出，目前先要解決的就是與供應(yīng)商的關(guān)系問(wèn)題；其次則是與合作伙伴北汽之間的溝通問(wèn)題最后就是產(chǎn)品營(yíng)銷和發(fā)展規(guī)劃的調(diào)整問(wèn)題。

　　資料顯示，過(guò)去六年中，擔(dān)任過(guò)北京現(xiàn)代總經(jīng)理的人選有白孝欽、崔成起、金泰潤(rùn)、李丙皓、張?jiān)?，但在譚道宏之前，他們都沒(méi)把總經(jīng)理的座位坐穩(wěn)過(guò)，五位前任的任期都僅為14-16個(gè)月。缺乏一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的思路，或許是現(xiàn)代汽車“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”的寫照。

　　與前面5任不同的是，精通漢語(yǔ)并有著“中國(guó)血統(tǒng)”的譚道宏自1999年進(jìn)入現(xiàn)代汽車后便聚焦中國(guó)市場(chǎng)，曾歷任現(xiàn)代(中國(guó))投資有限公司總經(jīng)理、中國(guó)事業(yè)支援事業(yè)部部長(zhǎng)等職位。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)早前在接受媒體采訪時(shí)曾提及，加大中國(guó)本土供應(yīng)商的選擇，可以加強(qiáng)與中國(guó)政府之間的關(guān)系，避免任何因政策突變帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。但這也將考驗(yàn)著北京現(xiàn)代本土化戰(zhàn)略的真正落地?！艾F(xiàn)代要和中國(guó)政府搞好關(guān)系，擺正態(tài)度，重視中國(guó)市場(chǎng)，在產(chǎn)品上要進(jìn)行升級(jí)，符合中國(guó)特色，體現(xiàn)出技術(shù)優(yōu)勢(shì)。”他表示。 ：