訊 5月7日消息，新三板企業(yè)年報(bào)披露后，生產(chǎn)車載導(dǎo)航的凱立德（430618）以1.04億的虧損額暫列創(chuàng)新層企業(yè)虧損榜第三。由于其在導(dǎo)航市場的名氣，2016年的業(yè)績十分“顯眼”。

　　注意到，當(dāng)下的凱立德進(jìn)退兩難，公司傳統(tǒng)車載導(dǎo)航業(yè)務(wù)不斷萎縮，車聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型尚處于盈利模式探索階段。

　　傳統(tǒng)導(dǎo)航業(yè)務(wù)萎縮

　　在中國后裝車載導(dǎo)航市場，凱立德一度以絕對的市場份額領(lǐng)跑，數(shù)據(jù)顯示，該公司所占份額超過60%。從收入構(gòu)成來看，凱立德以車載導(dǎo)航業(yè)務(wù)為主要收入來源，并提供其他智能終端產(chǎn)品及位置服務(wù)。

　　2016 年，繼百度、高德相繼對手機(jī)導(dǎo)航產(chǎn)品免費(fèi)后，車載導(dǎo)航后裝市場也進(jìn)入免費(fèi)時(shí)代。這一市場變化造成凱立德的主營收入嚴(yán)重下滑，由2015年的 1.14億元下滑至 4272.60 萬元，同比下滑 62.47%。

　　不僅如此，因市場競爭混亂以及清理滯銷庫存產(chǎn)品，凱立德的智能硬件業(yè)務(wù)虧損幅度加大，由上年同期的 551.55 萬元增加至3002.05 萬元，同比增長 444.29%。

　　車載后裝市場的不給力也直接造成了凱立德的虧損，數(shù)據(jù)顯示，去年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入 1.16億元，比 2015 年度下降 38.06%；業(yè)績虧損1.04億元，虧損額比 2015 年度增長 568.04%

　　實(shí)際上，凱立德已經(jīng)連續(xù)兩年虧損，2015年，公司就曾虧損1564.20萬元。

　　新增業(yè)務(wù)出現(xiàn)突破

　　為解決車載后裝市場嚴(yán)重萎縮的危機(jī)，凱立德啟動(dòng)了轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)、智能硬件等新業(yè)務(wù)。凱立德的商業(yè)模式也將由以軟件授權(quán)為主的收入模式逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐攒嚶?lián)網(wǎng)服務(wù)及行業(yè)解決方案收入為主。

　　2016年，凱立德在高精度地圖、貨運(yùn)地圖及物流云平臺(tái)（TMS+車聯(lián)網(wǎng)）、電力行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)解決方案持續(xù)加大研發(fā)投入，研發(fā)投入金額1.15億，同比增加 10.43%。

　　資料顯示，凱立德去年在前裝市場的收入已經(jīng)開始有所突破，收入增加至 2023.38 萬元，同比增長 272.93%。

　　盈利模式尚不清晰

　　然而，凱立德的轉(zhuǎn)型之路不太好走，其要面對的挑戰(zhàn)，既有內(nèi)憂，又有外患。

　　資料顯示，凱立德正在大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)、智能硬件等新業(yè)務(wù)，但仍處于研發(fā)階段，盈利模式也尚未成熟。

　　目前，我國前裝車載導(dǎo)航市場格局初定，留給凱立德的市場份額不太樂觀。數(shù)據(jù)顯示，2016年，在前裝車載導(dǎo)航市場，四維圖新、高德、易圖通分別以40.3%、30.2%和28.2%占據(jù)中國車載導(dǎo)航出貨量市場份額前三位。

　　凱立德的突圍還有很長一段路要走，為應(yīng)對行業(yè)競爭，公司引入了小米及平安旗下公司作為戰(zhàn)略投資者，試圖借助小米的互聯(lián)網(wǎng)基因，加快在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代消費(fèi)者的行車相關(guān)場景中布局公司產(chǎn)品與服務(wù)，借助中國平安在保險(xiǎn)行業(yè)的巨大影響力，在保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進(jìn)行深度合作。

　　一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，隨著導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的深入發(fā)展，百度、騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也加大了這些領(lǐng)域的投入，凱立德在導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)競爭格局中能走多遠(yuǎn)還有待觀察。