特斯拉3月30日發(fā)布公告稱，美國特斯拉Model X致命車禍發(fā)生之前，事故車輛的Autopilot(自動輔助駕駛)處于開啟狀態(tài)。這令公眾對半自動駕駛系統(tǒng)在公路上行駛的安全性產(chǎn)生了新的擔(dān)憂。

　　特斯拉還稱，事故車輛的駕駛?cè)罩撅@示，車禍發(fā)生之前，汽車對司機發(fā)出了雙手放在方向盤上的警告，但司機沒有采取行動。

　　據(jù)華爾街日報3月30日報道，特斯拉稱，駕駛?cè)罩局酗@示，撞車發(fā)生前的6秒鐘，司機的雙手沒有在方向盤上檢測出，這期間盡管有約5秒時間和500英尺(150米)的無障礙視野，但司機沒有采取任何行動。

　　特斯拉的公告中沒有提到為什么Autopilot沒有檢測出混凝土隔離帶。

　　3月23日，在美國加利福尼亞州山景城101號高速公路上，一輛藍色的特斯拉Model X在向南行駛時，撞上混凝土隔離帶，汽車起火。隨后又被車道后方駛來的兩輛汽車相繼追尾，車主送往醫(yī)院之后不治身亡。特斯拉此次車禍致死發(fā)生在Uber自動駕駛撞人致死案后不久。此前的3月18日，Uber在美國亞利桑那州進行自動駕駛測試時，撞死了一名行人。

　　3月27日，美國國家運輸安全委員會(The National Transportation Safety Board ，NTSB)介入此案展開了調(diào)查。這也是該局今年第二次對特斯拉車禍施以關(guān)注。華爾街日報報道稱，美國國家運輸安全委員會以調(diào)查空難聞名，現(xiàn)在對新興的自動駕駛科技也投入了更多的調(diào)研。

　　據(jù)路透社3月31日報道，特斯拉的Autopilot在特定的情況下允許司機更長時間雙手離開方向盤。雖然特斯拉要求用戶在使用Autopilot之前雙手必須“始終”放在方向盤上，但用戶經(jīng)常吹噓他們在使用該功能時可以不需要手握方向盤。

　　此前的2016年5月，一輛特斯拉Model S的車禍令司機身亡，當(dāng)時司機同樣使用了Autopilot。這也是首次特斯拉汽車在Autopilot模式打開時造成的致死車禍。

　　華爾街日報報道稱，美國國家運輸安全委員會對該案調(diào)查結(jié)論認為，特斯拉對車禍負有責(zé)任，由于沒有包含足夠的安全保護措施。當(dāng)時特斯拉的解釋是，系統(tǒng)在面對明亮的天空時沒有看見白色的卡車。

　　該委員會還表示，Autopilot讓司機無視了公司的警告，長時間駕駛時雙手不放在方向盤上。他們還發(fā)現(xiàn)，Autopilot可以被用于沒有被設(shè)計到的路段。司機雙手在不在方向盤上的檢測系統(tǒng)對警告司機來說作用也很雞肋。

　　特斯拉在公告中稱，“Autopilot不能阻止所有的事故——設(shè)立這樣的標(biāo)準是不可能的，但它能讓事故盡可能減少發(fā)生。它毋庸置疑能讓這個世界上的車主、行人和騎行者更加安全?！?/p>

　　路透社的報道還提到，3月29日，特斯拉宣布召回其2016年4月前生產(chǎn)的12.3萬輛Model S轎車，稱是為了更換螺栓。該螺栓為動力轉(zhuǎn)向組件中的一部分，據(jù)說與寒冷氣溫下播撒的路面鹽接觸后會開始腐蝕。目前還沒有因此產(chǎn)生事故。