記者 劉凡

　　4月17日汽車界有兩件值得關(guān)注的大事同天發(fā)生：

　　一是發(fā)改委方面宣布，汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制。通過5年的過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

　　二是長安汽車(000625) 和比亞迪(002594) 汽車在重慶正式簽署聯(lián)合開發(fā)合作框架協(xié)議，雙方在新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒄归_深度合作，為中國新能源(600617)汽車的發(fā)展蓄能。

　　雖然這兩者之間其實沒什么直接關(guān)聯(lián)，如果放在新能源汽車發(fā)展的背景下，后者的合作釋放了一個信號——外資股比放開之際，中國車企從競爭走向合作，以強強聯(lián)手的方式，共同應對來勢洶洶的挑戰(zhàn)。

　　整車巨頭紛紛“牽手”

　　根據(jù)長安汽車官網(wǎng)透露，本次長安汽車和比亞迪將共同針對新能源汽車電驅(qū)三合一產(chǎn)品的設(shè)計、匹配、試驗、生產(chǎn)等，完成電驅(qū)三合一開發(fā)，達到量產(chǎn)批準狀態(tài)，預計將在明年搭載長安某款車型上市。

　　官網(wǎng)還詳細分析了長安汽車和比亞迪的各自的優(yōu)勢，認為長安汽車的長處在于其強大的研發(fā)能力。根據(jù)國家認定企業(yè)技術(shù)中心2017-2018年評價結(jié)果，長安汽車以96.4分位列全國第三、行業(yè)第一，研發(fā)實力連續(xù)5屆10年位居中國汽車行業(yè)第一。

　　而比亞迪的優(yōu)勢是在電驅(qū)領(lǐng)域發(fā)展較好，2017年比亞迪新能源汽車電機裝機量位居行業(yè)第一。長安汽車表示，本次長安汽車與比亞迪汽車聯(lián)手合作，意在綜合雙方各自擅長的領(lǐng)域，共同完成電驅(qū)三合一開發(fā)，分別搭載各自工程化平臺車型應用，最終產(chǎn)出具備高性能、高集成、輕量化、低成本競爭等優(yōu)勢的新能源汽車，并達到量產(chǎn)批準狀態(tài)。

　　如果說長安汽車與比亞迪的合作，是偏傳統(tǒng)型的車企在尋求與新能源汽車龍頭的優(yōu)勢互補，那么比亞迪與北汽的合作，則真正是新能源汽車界的強強聯(lián)合。

　　今年2月，北汽集團徐和誼董事長親自率隊到訪比亞迪，就合作方向達成高度共識。雙方團隊就動力電池、電機電控、動力總成、汽車電子、元器件、車身附件、新能源車底盤等核心技術(shù)及關(guān)鍵零部件方面的成果和經(jīng)驗展開深入交流。

　　3月，北汽新能源-比亞迪汽車零部件展主題技術(shù)交流會在北京新能源汽車科技創(chuàng)新中心(中國•藍谷)舉行。北汽和比亞迪的高管集體出席。由北汽集團、北汽新能源牽頭發(fā)起的國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心也正式成立。比亞迪亦是核心共建方代表。雙方表示，將共同致力于將國創(chuàng)中心打造成一個世界級新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新高地。

　　雖然早在4年前，比亞迪與廣汽就進行過合作。當時比亞迪與廣州廣汽共同出資成立了廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司，注冊資本3億元。比亞迪和廣汽集團(601238) 分別按51%和49%持股比例分期注資。

　　從廣汽，到長安、北汽等，昔日的競爭對手，如今卻成為合作伙伴。這種局面在以前頗并不多見。

　　電池業(yè)務(wù)放開后 比亞迪廣尋合作伙伴

　　從比亞迪自身的角度，從去年年底到今年，比亞迪也正經(jīng)歷著重大戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變。從公司架構(gòu)的調(diào)整，到一系列的重新布局，再到宣布將以前封閉的業(yè)務(wù)宣布放開，比亞迪頻頻表現(xiàn)出了開放姿態(tài)，此次合作可不失為開放后的一項重大成果。從長安汽車的表態(tài)也可以看出，比亞迪在業(yè)界的行業(yè)地位還是得到了昔日看起來是對手的高度認可。

　　據(jù)比亞迪最新的公告中透露，公司正逐漸開放供應鏈體系，未來公司也會對外銷售電池。目前已經(jīng)和很多整車廠在談。比亞迪在其2017年年報中也表示，2018年“將積極變革經(jīng)營策略，開放供銷體系，提高各產(chǎn)品線的市朝水平，打造更加高效的競爭文化。”

　　對于汽車外資股比放開對汽車行業(yè)的影響，近來眾說紛紜，行業(yè)對這項政策的正反面效應有各種分析。但一般認為，外資通過獨資或合資的方式占據(jù)了我國汽車核心零部件市場75%以上的份額。如果放開整車的股比限制，跨國車企有了話語權(quán)，不再處處顧及中方利益，將重新調(diào)整其供應鏈體系，這對中國汽車零部件企業(yè)而言并非好事。未來的中國汽車市場的競爭將非常殘酷，沒有技術(shù)和創(chuàng)新將難以立足。尤其是之前依賴外資技術(shù)的國有車企，是時候把重心轉(zhuǎn)移到技術(shù)創(chuàng)新層面。而此次比亞迪與長安的牽手，將對提升整體的競爭力都將產(chǎn)生良好影響。