前兩天，特斯拉發(fā)布了2018年第一季度的財(cái)報(bào)：截至3月底，特斯拉凈虧損擴(kuò)大至7.85億美元，每股虧損4.19美元，幾乎比去年同期3.97億美元的凈虧損翻番。

　　根據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉平均每分鐘燒掉7430美元。在過(guò)去的連續(xù)五個(gè)季度中，特斯拉的現(xiàn)金流已經(jīng)持續(xù)為負(fù)。如果沒(méi)有錢可以燒，特斯拉的死期也不遠(yuǎn)了。

　　不過(guò)，比起特斯拉的虧損不止來(lái)說(shuō)，CEO 埃隆馬斯克(Elon Musk)這張『大嘴巴』更為致命。

　　一、

　　一句話任性，燒了美元20億

　　馬斯克向來(lái)是個(gè)性格直爽之人，從在愚人節(jié)當(dāng)天開玩笑說(shuō)自己破產(chǎn)這事就能看得出來(lái)。敢做敢說(shuō)，對(duì)他來(lái)說(shuō)已經(jīng)家常便飯。

　　對(duì)于第一季度的財(cái)報(bào)的虧損，顯然馬斯克是有小脾氣的。因?yàn)樵谪?cái)報(bào)電話會(huì)議中，他甚至連自家CFO Ahuja都不放過(guò)，怒斥其用詞不當(dāng)。

　　懟完自己人，他又就將『槍口』指向分析師。

　　美國(guó)投資銀行Bernstien分析師，多尼·薩科納吉(Toni Sacconaghi)在向馬斯克提出關(guān)于資本相關(guān)問(wèn)題的時(shí)候，被他強(qiáng)行打斷，并被告知這個(gè)問(wèn)題：無(wú)聊傻X(boring bonehead)。

　　那天，馬老板的脾氣確實(shí)有點(diǎn)大。

　　RBC分析師Joseph Spak，向馬斯克提出了關(guān)于新車Model 3的預(yù)訂情況的系列問(wèn)題。只聽到馬斯克嗯了一聲以后，就開始了長(zhǎng)達(dá)14 秒的沉默。最后馬老板來(lái)了一句：對(duì)不起，你們的問(wèn)題太干了，簡(jiǎn)直要?dú)⒘宋?，我們還是去YouTube上回答(散戶)問(wèn)題吧！

　　這場(chǎng)電話會(huì)議就在這樣全程尷尬的氣氛中結(jié)束了。

　　事后，特斯拉的股價(jià)『先跌為敬』，導(dǎo)致了其市值在當(dāng)日蒸發(fā)了20億美元。更讓外界質(zhì)疑、讓投資者焦慮的是，馬斯克聲稱：今年特斯拉不需要融資！

　　二、

　　不融資，就要破產(chǎn)？

　　馬斯克向來(lái)喜歡畫大餅，告訴投資者們：特斯拉馬上要就能產(chǎn)生正現(xiàn)金流了。

　　自2010年6月首次公開募資 2.25 億美元以來(lái)，特斯拉嘗試了出售股票、可轉(zhuǎn)換債券、貨幣化租賃和浮動(dòng)垃圾債券募集資金。能夠維持資金周轉(zhuǎn)，與馬斯克個(gè)人也是密不可分的。

　　客戶定金走勢(shì)圖

　　事實(shí)上，特斯拉走到今天，還要靠馬斯克和特斯拉的粉絲支持，通過(guò)客戶和忠實(shí)擁躉的耐心和善意獲得支持，截至2017年底，特斯拉籌到了8.54 億美元的客戶定金。

　　而另一方面，『特斯拉要破產(chǎn)』也常被分析師們掛在嘴邊。

　　截至去年底，特斯拉的現(xiàn)金總額為35億美元，有分析師認(rèn)為特斯拉今年至2019年需要45億美元現(xiàn)金，公司在明年將面臨11.5億美元的債務(wù)到期，分析師預(yù)計(jì)截至2019年3月，特斯拉將需要融資20至30億美元的資金。

　　機(jī)構(gòu)還指出，如果沒(méi)有額外的融資，特斯拉將在2018年面臨現(xiàn)金流斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

　　錢都是怎么燒掉的呢？

　　在財(cái)報(bào)中，特斯拉公布，第一季度用于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)金流出為3.98億美元。值得注意的是，其中有超過(guò)一半的資本支出用于完成Model 3以及超級(jí)電池工廠Gigafactory產(chǎn)能的擴(kuò)大以及向供應(yīng)商支付的費(fèi)用。

　　Model 3產(chǎn)能爬坡困難，入不敷出，是其最頭疼的問(wèn)題之一。

　　據(jù)馬斯克發(fā)送給員工的內(nèi)部郵件顯示，特斯拉唯一的汽車工廠將會(huì)全天候運(yùn)行，而增加的雇員、倒班以及支付給員工更多的加班費(fèi)等。目前，該公司擁有近4萬(wàn)名員工。維持這些正常開支都是一筆不小的資金。

　　除了資金問(wèn)題以外，特斯拉還面臨持續(xù)的人才流失。

　　近幾個(gè)月特斯拉自動(dòng)駕駛事故不斷，而負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的『芯片大神』JimKeller卻在第一季度離開了特斯拉。值得一提的是，Keller 是當(dāng)今業(yè)界最受尊敬的芯片架構(gòu)師之一，為特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)獻(xiàn)出過(guò)不可磨滅的功勞。

　　除此之外，首席財(cái)務(wù)官EricBranderiz、財(cái)務(wù)副總裁Susan Repo、全球銷售和服務(wù)負(fù)責(zé)人Jon McNeil等均先后離職，填補(bǔ)這些高管席位也需要資金。

　　同時(shí)，特斯拉還面臨抄襲的指控。

　　此前，美國(guó)新創(chuàng)電動(dòng)汽車制造商尼古拉(NikolaMotor Company)，起訴了特斯拉新款半掛車侵犯專利權(quán)，要求賠償20億美元。電話會(huì)議中，在被問(wèn)及該抄襲質(zhì)控的時(shí)候，馬斯克對(duì)此表現(xiàn)出反感、嘲諷。

　　三、

　　想抱中國(guó)大腿

　　內(nèi)憂外患之下，特斯拉目前脫困的絕佳方法就是：在中國(guó)建廠。

　　目前國(guó)內(nèi)許多進(jìn)口汽車品牌，都是以合作合資的形式存在的，像北汽與奔馳、廣汽與豐田都是這樣的存在。但是，一向任性的馬斯克似乎對(duì)分享核心技術(shù)、利潤(rùn)的“中國(guó)規(guī)矩”不太滿意。曾經(jīng)多次傳聞，特斯拉將在上海自貿(mào)區(qū)建獨(dú)資工廠的消息也是鬧得滿城風(fēng)雨，最終也是一拖再拖。

　　但是，最近特斯拉卻迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。

　　4月17日，中國(guó)國(guó)家發(fā)改委公布了放寬汽車行業(yè)的外資股份比例限制時(shí)間表，其中新能源汽車外資股比限制將于今年取消。也就意味著，外國(guó)車企只能以合資形式進(jìn)入中國(guó)的時(shí)代即將結(jié)束。

　　終于，特斯拉要在中國(guó)建廠了。

　　在當(dāng)天的財(cái)報(bào)會(huì)議中，馬斯克表示，今年四季度前將公布第二座超級(jí)工廠的相關(guān)事宜，而這一工廠將建在中國(guó)，未來(lái)所有的超級(jí)工廠除了造電池外，還會(huì)兼顧汽車制造。同時(shí)，馬斯克還對(duì)中國(guó)政府允許外商獨(dú)資建廠的措施表示了感謝。

　　如果工廠落地，那么特斯拉將成為中國(guó)史上第一個(gè)獨(dú)資建廠的外國(guó)車企。

　　3月8日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普簽署兩項(xiàng)命令，宣布開征“鋼鋁稅”。與此同時(shí)，馬斯克卻在特朗普的推特下，連發(fā)四條評(píng)論，怒斥中國(guó)的關(guān)稅過(guò)高、外國(guó)車企持股限制等問(wèn)題。以此向特朗普施壓，想促成其在中國(guó)建廠的計(jì)劃。

　　看似馬斯克心急想吃熱豆腐，但其實(shí)是已經(jīng)火燒眉毛想靠中國(guó)市場(chǎng)來(lái)救急了。

　　寫在最后

　　話說(shuō)回來(lái)，作為一家上市公司經(jīng)理，回答分析師、投資者對(duì)公司財(cái)務(wù)、管理等方面的問(wèn)題是一個(gè)最基本素質(zhì)。而這樣的不負(fù)責(zé)行為，顯然有失職業(yè)風(fēng)度，尤其是在特斯拉目前被內(nèi)憂外患所困擾之時(shí)。

　　雖然，特斯拉的國(guó)產(chǎn)化已經(jīng)板上釘釘，但馬斯克的中國(guó)造車路未必一帆風(fēng)順。

　　看北京車展上受歡迎的程度也能知道，特斯拉國(guó)產(chǎn)化以后，銷量一定不會(huì)差。廉價(jià)版特斯拉Model 3在更有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，品牌也經(jīng)歷了幾年的市場(chǎng)考驗(yàn)，如果售價(jià)能夠控制在30萬(wàn)這個(gè)級(jí)別的話，相信訂單會(huì)蜂擁而至。

　　到那時(shí)候，馬斯克就可以笑著說(shuō)，感謝中國(guó)，讓我不再燒錢造車了。

　　另一方面，開放了獨(dú)資公司政策以后，在一定程度上能夠刺激中國(guó)的新能源汽車自主地發(fā)展，而不是想以前一樣依賴國(guó)外的技術(shù)，這也倒是一件好事。

　　最后送馬老板一句：想在中國(guó)造車，就要乖乖聽話！