加強(qiáng)公司內(nèi)部管理的承諾言猶在耳，半年后日本汽車制造商斯巴魯再度遭遇打臉。斯巴魯公司5日召開新聞發(fā)布會(huì)，承認(rèn)了公司涉嫌篡改汽車燃效和尾氣測(cè)試數(shù)據(jù)，并且發(fā)現(xiàn)了新的造假細(xì)節(jié)。號(hào)稱“日本寶馬”的斯巴魯曾借性能車翼豹WRX STI超好的質(zhì)量和強(qiáng)悍的性能讓車迷津津樂(lè)道，然而在這之后斯巴魯似乎就開始走下坡路。如果車型變得越發(fā)普通還可以解釋為審美創(chuàng)新上的瓶頸，但半年之內(nèi)先后兩起事故透露的就是斯巴魯在質(zhì)量把關(guān)上的缺失，再加上國(guó)際環(huán)境的風(fēng)云變幻，斯巴魯?shù)穆匪坪踉阶咴秸恕?/p>

　　數(shù)據(jù)造假

　　從903輛到1551輛，在最新一輪公布的產(chǎn)品數(shù)據(jù)造假情況中，受影響的車輛幾乎翻了一倍。斯巴魯公司的內(nèi)部人員表示，在測(cè)量車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和其他參數(shù)時(shí)，斯巴魯忽略了車輛速度和空氣濕度與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的偏差。

　　丑聞總要有人“買單”。為了明確經(jīng)營(yíng)責(zé)任，斯巴魯社長(zhǎng)吉永泰之引咎辭職。據(jù)了解，吉永泰之將辭去公司總裁及首席執(zhí)行官的職務(wù)，亦承擔(dān)造假丑聞的責(zé)任。之后，吉永泰之將成為無(wú)代表權(quán)的董事長(zhǎng)，專門應(yīng)對(duì)違規(guī)問(wèn)題。未來(lái)總裁中村拓美將成為公司的新任首席執(zhí)行官，這一任命將于22日開始生效。

　　早在去年，斯巴魯就被曝出在車輛出廠前對(duì)燃效和尾氣的隨機(jī)抽查中，長(zhǎng)久以來(lái)存在篡改測(cè)試值的不正當(dāng)行為。今年4月，斯巴魯就此事向日本國(guó)土交通省提交了調(diào)查報(bào)告，在這次的調(diào)查結(jié)果中，共903輛車涉嫌數(shù)據(jù)造假。5月中旬，國(guó)土交通省再次對(duì)斯巴魯造假進(jìn)行調(diào)查，而刷新了此前紀(jì)錄的1551輛涉事車輛就是在最新一輪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的。

　　斯巴魯似乎進(jìn)入了多事之秋。半年前，“質(zhì)檢門”讓斯巴魯深陷輿論旋渦，“質(zhì)檢糊弄30年”的呼聲此起彼伏。據(jù)日媒披露，當(dāng)時(shí)斯巴魯因?yàn)檫`反規(guī)定讓不具備資格的員工進(jìn)行了出貨前新車的最終檢查，因此召回了約25萬(wàn)輛他們認(rèn)為有必要重新檢查的汽車，涉及斯巴魯?shù)乃熊囆汀?/p>

　　內(nèi)憂待解

　　品質(zhì)是“造假門”背后惹怒眾人的關(guān)鍵詞。此前，斯巴魯已經(jīng)進(jìn)行過(guò)多次召回，2017年1月，2008-2011年款的部分力獅、森林人、翼豹等車型已被召回，原因在于發(fā)動(dòng)機(jī)水泵軸配裝間隙小，可能導(dǎo)致軸承鎖死、水泵無(wú)法正常工作。如果要繼續(xù)行駛可能會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火且不能重新啟動(dòng)的情況，存在著極大的安全隱患。

　　回望斯巴魯這些年來(lái)的歷程，會(huì)發(fā)現(xiàn)斯巴魯并沒(méi)有少給自己“埋雷”。以斯巴魯最為核心的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)講，這項(xiàng)技術(shù)能夠使車輛整體的高度降低、長(zhǎng)度縮短、整車重量更輕，車輛駕駛更加平穩(wěn)等，因此早期的不少品牌如大眾、雪鐵龍等都應(yīng)用了這一技術(shù)。

　　世間之事難兩全。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)在給斯巴魯帶來(lái)榮耀的同時(shí)，也存在著致命的缺點(diǎn)。一個(gè)原因在于橫置的氣缸會(huì)在重力的作用下使機(jī)油流到底部，造成氣缸無(wú)法充分潤(rùn)滑的結(jié)果，進(jìn)而帶來(lái)了機(jī)油潤(rùn)滑等難以解決的問(wèn)題。另一方面在于活塞的水平放置與重力作用的相互疊加，導(dǎo)致水平往返運(yùn)動(dòng)中頂部和底部與缸套的摩擦程度不一，極有可能造成燒機(jī)油情況的出現(xiàn)。更為重要的是，這種發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油的品質(zhì)要求更高，而且比起其他以省油著稱的日系車，斯巴魯無(wú)疑放棄了自己的一大優(yōu)勢(shì)。

　　這些硬傷困擾著斯巴魯，而衰落的景象已經(jīng)率先出現(xiàn)在了中國(guó)，后者已經(jīng)躋身為目前全球最大的汽車市場(chǎng)。而斯巴魯最讓人詬病的除了質(zhì)量問(wèn)題外，還有“看人下菜碟”這一點(diǎn)。在北美市場(chǎng)，斯巴魯要求每1.5萬(wàn)千米進(jìn)行一次保養(yǎng)，在日本是每1萬(wàn)千米保養(yǎng)一次，但這一數(shù)據(jù)放在中國(guó)卻成了5000千米。難看的吃相讓斯巴魯始終在中國(guó)市場(chǎng)銷量墊底。

　　2017年，中國(guó)市場(chǎng)上的中冀斯巴魯年凈利潤(rùn)僅為176萬(wàn)元，平均單車?yán)麧?rùn)僅為81-95元。就連在關(guān)鍵的北美市場(chǎng)，斯巴魯也沒(méi)能拿出一份像樣的成績(jī)單。美國(guó)市場(chǎng)的銷量一度占據(jù)斯巴魯汽車全球銷量的60%，但在去年三季度，斯巴魯共在美國(guó)市場(chǎng)銷售了約15.9萬(wàn)輛汽車，與去年同期相比下降了7.3%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也下降了13.2%。

　　外患難平

　　斯巴魯折戟中國(guó)市場(chǎng)也有一定的外在原因。目前斯巴魯旗下的車型仍然以進(jìn)口形式在華銷售，因此在性價(jià)比方面難免弱于那些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。即便是在需求旺盛的美國(guó)，斯巴魯也沒(méi)有選擇開設(shè)更多工廠的打算。事實(shí)上，斯巴魯汽車在日本以外地區(qū)只設(shè)立了一家工廠，即斯巴魯印第安納汽車有限公司。

　　而這又牽扯出了另一個(gè)不確定因素——美國(guó)總統(tǒng)特朗普隨時(shí)有可能變化的各種政策。此前斯巴魯就被問(wèn)及是否會(huì)在美國(guó)增設(shè)工廠，但斯巴魯卻表示，他們很擔(dān)憂美國(guó)政府的政策，與其說(shuō)建造一座新工廠，斯巴魯更愿意擴(kuò)大現(xiàn)有設(shè)施，而且斯巴魯還面臨著能不能招到足夠員工的問(wèn)題。

　　一語(yǔ)成讖。就在上個(gè)月，特朗普剛剛宣布要再度發(fā)起232調(diào)查，這一次關(guān)稅大棒指向了汽車產(chǎn)業(yè)，而這對(duì)于日本車企而言無(wú)異于晴天霹靂。據(jù)了解，日本出口到美國(guó)的汽車占據(jù)日本出口汽車總量的40%，出口總額達(dá)4.6兆日元，占據(jù)總出口額的近30%。覆巢之下安有完卵？斯巴魯這一次要栽在他最熱的市場(chǎng)上了。

　　更為嚴(yán)重的是，斯巴魯本就難以在汽車市場(chǎng)上擺脫小眾的商標(biāo)，而現(xiàn)在的各大車企卻已經(jīng)開始了新能源車的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。從2014-2016年，全球新能源乘用車銷量的年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)48.3%，預(yù)計(jì)未來(lái)2-3年內(nèi)，將繼續(xù)維持40%以上高速增長(zhǎng)。而在擁有著成熟汽車市場(chǎng)的歐洲和美國(guó)，前有特斯拉這種著名的技術(shù)造車攔截，后有大眾、寶馬、通用、福特等實(shí)力派的追堵，在未來(lái)的汽車爭(zhēng)奪市場(chǎng)上，斯巴魯恐怕會(huì)一步落后，步步落后。