業(yè)內(nèi)人士表示，2020年，全球船舶改用更清潔的燃料油將使全球先進(jìn)煉廠的利潤(rùn)翻番，但將威脅一些老舊煉廠退出該業(yè)務(wù)，同時(shí)將影響包括歐佩克在內(nèi)的生產(chǎn)劣質(zhì)原油的產(chǎn)油國(guó)。在新規(guī)的影響下，全球煉油和石油市場(chǎng)格局將發(fā)生變化。

　　新規(guī)已出

　　10月27日，國(guó)際海事組織發(fā)布消息稱，經(jīng)過(guò)激烈的討論與爭(zhēng)辯后，同意2020年將全球范圍內(nèi)船用燃料油硫含量限制在0.5%，而不是之前期望的推遲到2025年。國(guó)際航運(yùn)公會(huì)表示，對(duì)于國(guó)際海事組織各成員國(guó)做出的決定表示歡迎，這將很大程度上降低全球范圍內(nèi)的硫排放。

　　還有不到4年時(shí)間，全球范圍內(nèi)的船舶需將硫排放從當(dāng)前的3.5%大幅減至0.5%。此前業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，這一強(qiáng)制規(guī)定會(huì)延后至2025年實(shí)施，現(xiàn)在確定的實(shí)施時(shí)間讓一些船主和煉油商感到措手不及。因?yàn)榱艚o他們的時(shí)間不多了，需在短期內(nèi)采取應(yīng)對(duì)措施，包括決定船舶發(fā)動(dòng)機(jī)使用什么燃料油，以及如何處理當(dāng)前多數(shù)船舶使用的每日約300萬(wàn)桶的高硫燃料油。

　　先進(jìn)煉廠優(yōu)勢(shì)更突出

　　國(guó)際海事組織的決定對(duì)那些先進(jìn)煉廠來(lái)說(shuō)是意外驚喜，因?yàn)檫@些煉廠生產(chǎn)大量低硫燃料油，而很多船舶都將使用這類燃料油。在美國(guó)有5座煉廠的PBF公司首席執(zhí)行官托馬斯在談到上述變化時(shí)表示，“這將日益凸顯我們的優(yōu)勢(shì)”。

　　船主有幾種選擇來(lái)適應(yīng)新規(guī)，但最容易的辦法是使用中間餾分油作為船用燃料油，因?yàn)橹虚g餾分油硫含量較低，但比較昂貴。費(fèi)氏全球能源咨詢公司(FGE)分析師估計(jì)，2020年實(shí)施新規(guī)后，將有70萬(wàn)桶/日的船用燃料油需求轉(zhuǎn)為中間餾分油需求。而國(guó)際能源署(IEA)預(yù)測(cè)，可能有高達(dá)200萬(wàn)桶/日的船用燃料油需求轉(zhuǎn)為中間餾分油需求。咨詢公司伍德麥肯錫估計(jì)，到2020年，中間餾分油平均生產(chǎn)利潤(rùn)將達(dá)到25美元/桶，而今年的平均生產(chǎn)利潤(rùn)僅9美元/桶。

　　像PBF公司這樣的煉油商生產(chǎn)的燃料油很少，而包括沙特阿美朱拜勒煉廠或印度信任工業(yè)賈姆納加爾煉廠在內(nèi)的新煉廠基本不生產(chǎn)燃料油。因?yàn)檫@些煉廠有將高含硫產(chǎn)品轉(zhuǎn)化成鋪路用瀝青的生產(chǎn)裝置，可用這些生產(chǎn)裝置減少燃料油產(chǎn)量，同時(shí)增加柴油和汽油等高附加值燃料的產(chǎn)量。

　　老舊煉廠面臨艱難抉擇

　　國(guó)際海事組織的決定對(duì)老舊煉廠來(lái)說(shuō)，是一個(gè)不祥信號(hào)，因?yàn)樗鼈円幢黄韧顺龃叭剂鲜袌?chǎng)，要么投資進(jìn)行升級(jí)改造。托馬斯表示，“如果現(xiàn)在還生產(chǎn)燃料油，最好制訂2020年后如何處理這些燃料油的計(jì)劃”。

　　對(duì)煉油設(shè)施進(jìn)行升級(jí)改造并不是容易做的決定。伍德麥肯錫表示，新建一套可脫硫的渣油加氫裂化裝置成本接近10億美元，而且整個(gè)建設(shè)過(guò)程可能長(zhǎng)達(dá)10年。更麻煩的是，如果船舶改用液化天然氣(LNG)等清潔燃料，或加裝去硫洗滌器，煉廠投資改造生產(chǎn)設(shè)施可能不合算。去硫洗滌器可捕集燃料油燃燒排放的硫，已逐漸成為新船的標(biāo)準(zhǔn)配備，安裝費(fèi)用為300萬(wàn)～1000萬(wàn)美元。

　　咨詢公司Energy　Aspects產(chǎn)品分析師納赫表示，“對(duì)前景較差的煉油商來(lái)說(shuō)，船用燃料油含硫新規(guī)定就像‘壓垮駱駝的最后一根稻草’，所以2020年前我們會(huì)看到很多煉廠進(jìn)行合理化調(diào)整”。

　　石油市場(chǎng)將“避重就輕”

　　減少燃料油產(chǎn)量最快的方法是，改變煉廠加工的原油品種，這對(duì)包括沙特、伊拉克、委內(nèi)瑞拉、墨西哥和巴西在內(nèi)的生產(chǎn)含硫量較高的重質(zhì)原油生產(chǎn)國(guó)來(lái)說(shuō)，是個(gè)無(wú)奈的現(xiàn)實(shí)。通常來(lái)說(shuō)，煉廠加工輕質(zhì)低硫北海原油的燃料油收率為12%，而加工伊拉克巴士拉重質(zhì)原油的燃料油收率將高達(dá)50%。

　　印度斯坦石油公司(HPCL)煉油業(yè)務(wù)前負(fù)責(zé)人表示，“船用燃料油規(guī)格變化將改變煉廠加工原油的品種”。韓國(guó)及日本的業(yè)內(nèi)人士表示，一些煉油商正研究轉(zhuǎn)用低硫原油，而歐洲煉油商將避開(kāi)重質(zhì)原油，改用可方便獲得的輕質(zhì)北海及西非原油。