30天，足以發(fā)生很多事，甚至將一樁原本滿心歡喜的好事變成一個頭痛不已的“坑”。

　　總部位于蘇州的電機廠商八方電氣，現(xiàn)在就面臨這樣的戲劇性轉(zhuǎn)折——在公布首發(fā)上市招股書之后僅僅一個月，其便不得不面對歐盟委員會針對原產(chǎn)中國的電踏自行車作出的“肯定性初裁”，這無疑會給該企業(yè)帶來不小的麻煩。

　　據(jù)悉，歐盟方面已宣布，自7月19日起加征中國出口歐洲電踏自行車27.5%至83.6%的高額反傾銷稅。在國內(nèi)電踏車市場陷入滯漲、短期內(nèi)無法進一步拉動需求的背景下，這一關(guān)稅變動，對于那些愈發(fā)依靠出口以維持營收和產(chǎn)能的中國電踏自行車工廠，無異于“內(nèi)外交困”。

　　作為中國電踏自行車電機配件最重要的供應商，八方電氣在招股書中公布的業(yè)績走勢都將受到此次歐盟加征反傾銷稅的影響?！锻顿Y時報》記者日前致函八方電氣，該公司表示，目前公司處于上市緘默期，無法回復相關(guān)問題。

　　下游客戶多在征收關(guān)稅名單內(nèi)

　　八方電氣是一家從事電踏車電機及配套電氣系統(tǒng)的企業(yè)，終端產(chǎn)品主要銷售地集中在歐美市場，其客戶為國外電踏車品牌商以及國內(nèi)外從事電踏車組裝業(yè)務的整車裝配商。

　　八方電氣初期曾研發(fā)和生產(chǎn)傳統(tǒng)電動車電機，但隨著傳統(tǒng)電動車市場趨于飽和，該公司從2017年開始專注于做電踏車電機及配套電氣系統(tǒng)，且相應砍掉了傳統(tǒng)電動車電機業(yè)務。

　　受益于歐洲電踏車市場快速發(fā)展，八方電氣近三年業(yè)績增長迅速。招股書數(shù)據(jù)顯示，2015—2017年(下稱報告期)，該公司營業(yè)收入分別實現(xiàn)2.73億元、3.92億元和6.15億元，后兩年年均增長43%和56%;凈利潤則分別實現(xiàn)4146.83萬元、8933.91萬元和1.03億元，后兩年分別增長1.15倍和15%。

　　這其中，近三年直接出口銷售額分別為1.22億元、1.79億元和2.68億元，占同期主營業(yè)務收入的比例分別為44.99%、45.92%和43.71%。雖然直接出口占比較高，但從招股書公布的數(shù)據(jù)可知，八方電氣近三年對國內(nèi)客戶的銷售額也頗為可觀。報告期內(nèi)，該部分營業(yè)收入分別實現(xiàn)1.51億元、2.13億元和3.47億元。

　　而歐盟最新作出的對原產(chǎn)于中國的電踏自行車的“肯定性初裁”，將對八方電氣的國內(nèi)客戶帶來巨大影響，從而間接影響八方電氣的業(yè)績。

　　根據(jù)2017年數(shù)據(jù)，八方電氣前五名客戶分別為Europort DHS S.A.及其關(guān)聯(lián)公司、CYCLEUROPE INDUSTRIES SAS及其關(guān)聯(lián)公司、Inter-Union Technohandel GmbH、寶島車業(yè)集團有限公司以及南通天緣自行車有限公司，占營業(yè)收入比重分別為11.46%、7.68%、5.01%、4.83%和3.6%。

　　根據(jù)歐盟7月18日發(fā)布的加征中國電踏自行車關(guān)稅文件，自公告發(fā)布次日起，對涉案企業(yè)將征收為期6個月的臨時反傾銷稅。八方電氣排名前5的客戶中，寶島車業(yè)集團將被征收77.6%的關(guān)稅，南通天緣將被征收37%的關(guān)稅。而與八方合作的其它在國內(nèi)設廠的國際知名品牌如Giant和迪卡儂，也將被征收反傾銷稅。

　　歐盟關(guān)于原產(chǎn)于中國電踏自行車反傾銷調(diào)查始于2017年10月，此次決定對中國產(chǎn)電踏自行車征收21.8%至83.6%不等的反傾銷關(guān)稅，將嚴重削弱此前中國產(chǎn)電踏自行車在歐洲市場上的價格優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示，該政策對主要依賴于出口的中國電踏自行車工廠帶來“毀滅性打擊”。城門失火殃及池魚，八方電氣也連帶受到巨大影響。

　　另有消息顯示，臨時反傾銷關(guān)稅實施后，上述調(diào)查將持續(xù)至2019年1月，屆時，歐盟將作出最終決定是否正式征收時長5年的高額關(guān)稅。

　　被歐盟反傾銷調(diào)查“點名”

　　歐盟對中國自行車產(chǎn)品發(fā)起反傾銷調(diào)查的做法由來已久。上世紀末，歐盟就曾依靠貿(mào)易保護手段，使來自中國的普通自行車產(chǎn)品多年來被課以重稅，進而影響了相關(guān)產(chǎn)品的出口業(yè)務。

　　隨著電踏自行車的升級時代來臨，歐盟的“關(guān)稅壁壘”亦與時俱進。一份歐盟發(fā)布針對中國自行車的投訴調(diào)查文件顯示，歐洲自行車制造商協(xié)會代表歐洲的自行車生產(chǎn)商以及歐盟零部件制造商，如著名電機制造商博世(Bosch)，要求歐盟對來自中國的電踏自行車進行反傾銷調(diào)查。

　　據(jù)記者了解，在這份文件中，至少提及八方電氣十次以上。

　　八方電氣在當時作出的官方聲明中否認了相關(guān)指責，稱早在歐洲著名電踏自行車零部件制造商進入市場之前，即已進入自動電動車行業(yè)，并于2003年推出了自己的品牌。

　　根據(jù)歐洲自行車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)，歐洲自行車市場每年銷售約2000萬臺，其中約10%是電踏自行車，預計5年內(nèi)這一市場將增長至25%，即500萬臺。數(shù)據(jù)顯示，過去4年，歐盟電踏車市場總值18億歐元，進口占據(jù)近5.1歐元，其中2.95億歐元來自中國。

　　國內(nèi)市場尚處起步階段

　　八方電氣在招股書“風險因素”一項中，也提及了貿(mào)易政策風險。

　　該公司稱，“若歐委會確定對國內(nèi)的電踏車采取反傾銷措施，短期內(nèi)將可能影響發(fā)行人對境內(nèi)電踏車整車裝配商的銷售，進而影響到公司整體的盈利水平?！?/p>

　　作為主要以出口為主，以及以出口裝配商為主要客戶的八方電氣，中國本土市場或許是其緩解此次歐盟反傾銷風波的依靠。不過，中國雖然是自行車騎行大國，但因電踏車產(chǎn)品所必需的傳感器技術(shù)壁壘較高，需要投入大量的成本進行研發(fā)，所以以人力為主、機械力為輔的電踏車一直未能成為國家產(chǎn)業(yè)引導重點。

　　身處其中的企業(yè)自然希望尋求突破，特別是隨著“共享單車”風潮興起，國內(nèi)一些公司也開始嘗試推廣價格較傳統(tǒng)電動車高不少的電踏車。2015年10月，輕客發(fā)布其第一款電踏車產(chǎn)品TSINOVA;2016年6月，小米發(fā)布了其第一款電踏車產(chǎn)品“米家騎記”，并加入了可折疊功能;2017年5月，倍速出行(PESU)展出中置電機山地電踏車和通勤旅行款電踏車;2017年5月，永久出行發(fā)布“永久電踏車”，隨后又在上海浦東新區(qū)和揚州進行“共享電踏車”項目嘗試，并于2018年1月獲得1億元天使輪投資。

　　但高昂的生產(chǎn)成本始終構(gòu)成一個瓶頸。據(jù)八方電氣公布的數(shù)據(jù)，其中置電機2015—2017年平均售價為1204.84元、1468.95元和1546.25元。該價位已與傳統(tǒng)電動車整車價格相當。據(jù)【新日股份(603787)、股吧】(603787.SH)披露，“2016年度，其簡易款電動車平均售價為1453.52元，豪華款的電動自行車平均售價為2126.05元。”而電踏車目前市場零售價基本都在500歐元以上，中置電機電踏車售價更高達1800歐元以上。平均逾萬元人民幣的售價顯然不利于該產(chǎn)品大規(guī)模推廣。

　　有意味的是，包括摩拜在內(nèi)的擁有巨大用戶群的創(chuàng)業(yè)公司雖然認可電踏車技術(shù)的先進性，但這些得到BAT資金支持的獨角獸們也不敢輕舉妄動。對于包括八方電氣在內(nèi)的以電踏車為主業(yè)的公司，想靠國內(nèi)市場來填平歐盟此次針對電踏車征收反傾銷稅帶來的損失，短期內(nèi)并不容易實現(xiàn)。