原標(biāo)題：6年14輪融資,阿里持股,終于有單車公司要IPO了

　　繼摩拜賣身美團(tuán)、ofo破產(chǎn)跑路之后,終于有一家共享單車公司要上市了,它就是得到阿里全力支持的哈啰出行。

　　投資家網(wǎng)獲悉,本地出行和生活服務(wù)商哈啰出行正式提交IPO申請(qǐng),計(jì)劃在美國(guó)納斯達(dá)克掛牌上市,瑞信、摩根士丹利及中金公司為聯(lián)席保薦人。

　　不同于摩拜、ofo等在共享經(jīng)濟(jì)江湖銷聲匿跡的結(jié)局,哈啰出行頑強(qiáng)地活到了現(xiàn)在。

　　公開(kāi)信息顯示,哈啰出行成立于2016年9月,總部位于上海,是國(guó)內(nèi)專業(yè)的移動(dòng)出行平臺(tái),旗下包括啰單車、哈啰助力車、哈啰順風(fēng)車、哈啰打車等產(chǎn)品。

　　哈啰出行從用戶最熟悉的共享單車業(yè)務(wù)起步,為智慧城市提供立體可持續(xù)發(fā)展的共享出行解決方案,目前主要提供移動(dòng)出行服務(wù)及新興本地服務(wù)。

　　值得一提的是,哈啰出行于2019年開(kāi)始試水共享電動(dòng)車業(yè)務(wù)。與其他共享出行商不同的是,哈啰電動(dòng)車既能出租,也能出售,甚至還開(kāi)通了天貓旗艦店進(jìn)行銷售。

　　目前,哈啰電動(dòng)車業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋超過(guò)40座城市,并在一些城市開(kāi)設(shè)了線下實(shí)體門店,哈啰電動(dòng)車對(duì)標(biāo)雅迪、小牛等品牌,向國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)起了強(qiáng)烈攻勢(shì)。

　　根據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù),哈啰出行2020年共享兩輪(共享單車及共享助力車)騎行次數(shù)為51億次,是世界上最大的共享兩輪服務(wù)平臺(tái)。

　　伴隨招股書(shū)的披露,一個(gè)豐富而立體的哈啰出行展現(xiàn)在公眾眼前。截至2020年底,哈啰出行的兩輪共享服務(wù)已在300多座城市(地級(jí)市及以上)開(kāi)展。

　　與招股書(shū)同步面世的還有哈啰出行的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)。從2018年到2020年,哈啰出行的共享兩輪業(yè)務(wù)營(yíng)收分別為21億元、45億元和55億元。

　　此外,在2019年和2020年,哈啰出行的共享兩輪業(yè)務(wù)毛利分別為2.9億元和3.7億元,毛利率分別為6.4%和6.7%。

　　以上不難看出,即便在2020年新冠肺炎疫情的影響之下,哈啰出行的共享兩輪業(yè)務(wù)仍然保持了較快增長(zhǎng),且毛利持續(xù)提升。

　　據(jù)招股書(shū)顯示,截至2020年底,哈啰出行的季度交易用戶為1.017億,比2019年同期的8980萬(wàn)增長(zhǎng)了13.3%。單一用戶2020年的平臺(tái)季度交易額也高于2019年的同期數(shù)據(jù)。

　　實(shí)際上,自2018年一季度至2020年四季度,哈啰出行單一用戶的平臺(tái)季度交易額呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)趨勢(shì)。

　　2020年底,易觀發(fā)布的《2020中國(guó)共享兩輪車市場(chǎng)專題分析》顯示,作為行業(yè)用戶規(guī)模與APP端活躍用戶規(guī)模雙第一,哈啰出行的規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)明顯,已完成較大規(guī)模化車輛投放。

　　作為共享經(jīng)濟(jì)大戰(zhàn)中的“幸存者”,哈啰出行的發(fā)展壯大離不開(kāi)阿里的支持。

　　回顧發(fā)現(xiàn),自2017年阿里與哈啰出行首次接觸以來(lái),多年來(lái)雙方之間互動(dòng)頻繁。背靠阿里這棵大樹(shù),哈啰出行得到了多方資本的青睞。

　　企查查顯示,從2016年開(kāi)始融資至今,哈啰出行累計(jì)完成14輪融資,融資金額高達(dá)數(shù)十億美元,投資方包括螞蟻金服、春華資本、復(fù)星集團(tuán)、永安行、GGV紀(jì)源資本等。

　　通過(guò)多年的投資支持,阿里系在哈啰出行的內(nèi)部地位舉足輕重。招股書(shū)顯示,截至IPO前夕,阿里系對(duì)哈啰出行持股高達(dá)36.3%,是公司第一大股東。

　　哈啰出行創(chuàng)始人兼CEO楊磊對(duì)公司持股10.4%,另一家共享單車公司永安行持股7%,GGV紀(jì)源資本持股6.1%。

　　在多方資本的支持下,哈啰出行開(kāi)始大舉擴(kuò)張,在共享單車之外,將業(yè)務(wù)范圍外延至共享順風(fēng)車領(lǐng)域,并且發(fā)展迅猛。

　　招股書(shū)顯示,2020年哈啰出行完成9450萬(wàn)次順風(fēng)車服務(wù),總交易額69.7億元,相比2019年的29.3億元增長(zhǎng)137.9%,市場(chǎng)占比為38%。

　　按照2020年的總交易額計(jì)算,哈啰出行已經(jīng)是中國(guó)第二大順風(fēng)車交易平臺(tái),行業(yè)地位僅次于嘀嗒出行。而且,哈啰順風(fēng)車的增長(zhǎng)速度格外迅猛。

　　2020年第四季度,哈啰順風(fēng)車的交易額約為23億元,與前一季度的21.2億元相比增長(zhǎng)9%；嘀嗒順風(fēng)車同期交易額為23.8億元,與前一季度的23.9億元環(huán)比略有下降。

　　哈啰順風(fēng)車2020年?duì)I收4.6億元,同比大幅增長(zhǎng)131.2%；毛利為3.8億元,同比大幅增長(zhǎng)167%。截至2020年末,哈啰順風(fēng)車已經(jīng)累積2610萬(wàn)交易用戶和近千萬(wàn)注冊(cè)司機(jī)。

　　2020年全年,哈啰出行來(lái)自所有業(yè)務(wù)的交易總額突破130億元,其中約58億元來(lái)自共享兩輪業(yè)務(wù),約70億元來(lái)自于順風(fēng)車業(yè)務(wù),順風(fēng)車已成為公司發(fā)展的“新引擎”。

　　行業(yè)人士預(yù)測(cè),按照上述業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì),哈啰出行大概率在2021年上半年成為順風(fēng)車行業(yè)最大規(guī)模玩家。

　　招股書(shū)顯示,哈啰出行已于2020年底上線哈啰打車業(yè)務(wù),進(jìn)一步豐富公司的移動(dòng)出行生態(tài)。從共享單車到順風(fēng)車,再到如今的打車業(yè)務(wù),哈啰出行越來(lái)越像滴滴出行了。

　　正如滴滴出行將業(yè)務(wù)布局不斷向本地生活延伸一樣,哈啰出行也有一個(gè)本地生活服務(wù)商的夢(mèng)想。

　　根據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù),到2025年,中國(guó)本地生活服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將從2020年的19.5萬(wàn)億元增長(zhǎng)到35.3萬(wàn)億元,年復(fù)合增長(zhǎng)率可達(dá)12.6%。

　　而行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,本地生活服務(wù)的線上化占比不足5%,這就給了互聯(lián)網(wǎng)改造的巨大空間。在美團(tuán)之外,滴滴、哈啰也盯上了本地生活這塊大蛋糕。

　　2020年,哈啰出行做出一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略調(diào)整,立志將哈啰出行構(gòu)建成一個(gè)基于出行的普惠生活平臺(tái)。

　　去年年初,哈啰出行App上線了“吃喝團(tuán)購(gòu)”的本地生活服務(wù)入口。在推出社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)后,又上線了同城物流、到店團(tuán)購(gòu)以及酒旅業(yè)務(wù)。

　　去年上半年,疫情因素促使社區(qū)生鮮迎來(lái)“第二春”,哈啰出行也趁機(jī)推出了社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)“哈啰惠生活”,但操作半年后選擇了主動(dòng)放棄。

　　從打法上來(lái)看,哈啰出行并未采取重點(diǎn)突破戰(zhàn)略,而是通過(guò)不斷試水新業(yè)務(wù)的做法,從中確定適合自身發(fā)展的新業(yè)務(wù)。

　　不斷試水新業(yè)務(wù)就意味著持續(xù)的資金投入,哈啰出行本身尚未實(shí)現(xiàn)全面盈利,而是依靠阿里等投資方的輸血支持才得以不斷擴(kuò)張。

　　招股書(shū)顯示,2018年至2020年,哈啰出行的年度凈虧損分別為22.08億元、15.05億元和11.34億元,三年間虧損合計(jì)48.5億元。

　　2018年至2020年,哈啰出行籌資活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金分別高達(dá)39.59億元、26.65億元和14.98億元,合計(jì)81.21億元。

　　截至2020年底,哈啰出行的賬面現(xiàn)金僅剩19.2億元,結(jié)合年度凈虧損11億元,這意味著哈啰出行仍需進(jìn)行大筆融資才能繼續(xù)走下去。

　　回顧哈啰出行的融資歷史可以發(fā)現(xiàn),自2019年12月至今,公司已經(jīng)一年多沒(méi)有進(jìn)行新的融資活動(dòng)了,可以說(shuō)已經(jīng)處于“吃老本”的狀態(tài)了。

　　迫于業(yè)務(wù)擴(kuò)張壓力,哈啰出行不得不想辦法籌資,上市融資成了擺在公司眼前的最佳選項(xiàng)之一。

　　不過(guò),看好這條路的并非哈啰出行一家。近日,滴滴出行、松果出行、嘀嗒出行紛紛傳出上市消息,哈啰出行的競(jìng)爭(zhēng)壓力不可謂不小。

　　作為巨頭加持的共享出行公司,哈啰出行能否走出燒錢求規(guī)模的怪圈,能否在與滴滴這樣的“獨(dú)角獸”同期上市的前提下獲得國(guó)外資本的青睞,目前尚未可知。