Upstream發(fā)布了“2021年全球汽車網絡安全報告”，到2023年，聯網汽車預計將占全球所有乘用車的1/4。到2025年，聯網汽車將占全球汽車市場的近86%。它們將比通用汽車在1996年推出的只有應急呼叫系統(tǒng)的第一個“聯網汽車”模型復雜得多。聯網汽車已經添加了更多的計算機化系統(tǒng)，并且車輛將繼續(xù)發(fā)展個性化高級技術功能。雖然連接的組件和系統(tǒng)對于增強車輛的功能，推進自動駕駛汽車（AV）并提供更好的用戶體驗至關重要，但它們還引入了其他漏洞和黑客可以利用的切入點。

　　消費者觀察家組織（Consumer Watchdog）在2019年發(fā)布的一份報告指出，在美國銷售的十大汽車品牌占所有汽車銷量的95%，每個公司都銷售聯網汽車，包括豐田、通用和福特。一些品牌，例如梅賽德斯·奔馳、寶馬和特斯拉，已經將聯通性作為新車的標準，而其他OEM則迅速朝著同一方向發(fā)展。到2022年，菲亞特-克萊斯勒將為其所有車輛提供聯通性。到20226年，90%的雷諾-日產-三菱汽車實現聯網。

　　聯網車輛的數量不斷增加，再加上V2X技術，漏洞數量也增加了，黑客可以利用這些漏洞。勒索軟件等傳統(tǒng)形式的網絡威脅，以及針對遠程信息處理服務、車輛部件和車輛本身的更多針對汽車的威脅，導致最近針對汽車行業(yè)的網絡攻擊數量增加。

　　網絡犯罪比全球非法毒品貿易更有利可圖，包括與汽車有關的網絡犯罪每年高達6000億美元。并且隨著汽車行業(yè)與更多數據和脆弱的基于軟件的組件之間的聯系越來越緊密，其獲利能力、可能性和汽車網絡攻擊的后續(xù)危險將更加嚴重。