智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，在9 月9 日開(kāi)幕的2017中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇開(kāi)幕式上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，針對(duì)一些國(guó)家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表，目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，也將會(huì)同相關(guān)部門(mén)制訂我國(guó)的時(shí)間表。

　　對(duì)此，中金發(fā)表研報(bào)稱，純電動(dòng)車與燃油車難以長(zhǎng)期共存。目前，已經(jīng)宣布擬禁售傳統(tǒng)能源汽車的國(guó)家包括挪威(2025 年)、荷蘭(2025 年)、印度(2030年)、德國(guó)(2030 年)、法國(guó)(2040 年)和英國(guó)(2040 年)。該行認(rèn)為，多國(guó)政府宣布擬禁售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表的邏輯是：傳統(tǒng)燃油車造成嚴(yán)重的空氣污染;以及未來(lái)電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)性一定會(huì)超過(guò)傳統(tǒng)燃油車。

　　柴油車不夠環(huán)保，汽油車不夠經(jīng)濟(jì)。該行指出在大眾柴油門(mén)之后，歐美消費(fèi)者對(duì)于柴油技術(shù)路線的信心受到巨大打擊，一方面像大眾這樣的全球銷量排名前三的車企都難以達(dá)到柴油車的排放標(biāo)準(zhǔn)，另一方面柴油車的排放標(biāo)準(zhǔn)還在不斷加嚴(yán)。而按照目前各國(guó)的燃油經(jīng)濟(jì)性要求，到2020 年之后純粹依靠汽油機(jī)難以達(dá)到油耗標(biāo)準(zhǔn)。禁售的時(shí)間點(diǎn)普遍在預(yù)測(cè)的純電動(dòng)車經(jīng)濟(jì)性超過(guò)燃油車之后。純電動(dòng)車的全生命周期成本與傳統(tǒng)燃油車持平的臨界點(diǎn)是電池成本下降到每千瓦時(shí)100 美元附近，預(yù)計(jì)這一時(shí)間點(diǎn)在2025～2030年。禁售傳統(tǒng)能源汽車的規(guī)定，相當(dāng)于在電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)性達(dá)到臨界點(diǎn)以后，通過(guò)政策加速這一替代過(guò)程。　　中金還指出，發(fā)布傳統(tǒng)能源汽車禁售時(shí)間表有利于協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈及早規(guī)劃與應(yīng)對(duì)。汽車產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)品周期普遍在4～5 年，動(dòng)力總成的研發(fā)周期和產(chǎn)品周期相對(duì)更長(zhǎng)，汽車的報(bào)廢周期約在10 年左右，各家車企一般都有7～10 年的產(chǎn)品規(guī)劃，因此如果需要2025 年～2030年之后禁售傳統(tǒng)能源汽車，車企需要提前5～10 年做新產(chǎn)品規(guī)劃，還需要研究傳統(tǒng)燃油汽車在禁售之后的維修、配件保障等問(wèn)題。

　　另外政策接力保障新能源汽車順利推廣。到2020 年之前，新能源汽車的發(fā)展更多依靠各類補(bǔ)貼政策，到2020 年之后更多依靠“雙積分”政策推動(dòng)車企強(qiáng)制實(shí)施，而最終新能源汽車的全面推廣需要一個(gè)明確的傳統(tǒng)能源汽車禁售時(shí)間表。中金認(rèn)為，政策路線圖的清晰，有利于產(chǎn)業(yè)鏈各方規(guī)劃資本開(kāi)支和做好產(chǎn)品規(guī)劃，利好新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的長(zhǎng)期發(fā)展。但是也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，政策實(shí)施低于預(yù)期。