復蘇只屬于強者。

　　當國外疫情對經(jīng)濟帶來重創(chuàng)之際，中國汽車市場正在朝著更好的方向發(fā)展。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的周度數(shù)據(jù)顯示，7月份中國汽車市場零售和批發(fā)都保持在正增長的軌道上，主要廠商7月零售增長6%、批發(fā)增長4%，實現(xiàn)了久違的雙增長。

　　這是強者推動的結果，比如上汽通用實現(xiàn)了銷量的轉正，而吉利汽車、東風日產(chǎn)、豐田和本田等，均實現(xiàn)了雙位數(shù)的同比增長。雖然是傳統(tǒng)的7月淡季，但因為疫情帶來的消費滯后性、救市政策等層面的推動，中國汽車市場的活力依舊。

　　　　拿自主頭部車企吉利來說，7月份吉利實現(xiàn)銷量10.5萬輛，同比增幅高達15.1%，繼續(xù)跑贏大盤；累計銷量達到63.56萬輛，同比降幅收窄至14.5%，完成全年141萬輛目標的45%。一般來說，上半年銷售占比為45%，但上半年疫情的因素，使得銷量上下半年的比重重塑，占比更大，因此吉利下半場的表現(xiàn)更值得期待。

　　為什么這么說，從傳統(tǒng)的6-8月淡季的銷量走勢也不難看出，吉利汽車的表現(xiàn)比較平穩(wěn)，從4月份實現(xiàn)月銷10萬輛+以來，已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)4個月的10萬輛的突破，同時也實現(xiàn)了連續(xù)4個月的銷量同比正增長。而從歷年的銷量走勢來看，8月份到年底，是一個銷量翹尾的趨勢，這也意味著銷量一直不錯的吉利，伴隨著新產(chǎn)品的推出，或將在年底迎來一波新的沖高和上揚。

　　　　分車型來看，7月，吉利旗下轎車銷量為35,581輛，SUV銷量為66,387輛，SUV依然是市場的絕對主力，成為吉利攻占更多細分市場的法寶，特別是眾多自主弱勢車企SUV走向沒落之際，這更為頭部企業(yè)的SUV市場提供了新的機會。

　　經(jīng)典車型依然是吉利銷量的主力軍，成為基盤鞏固的重要力量。帝豪轎車7月銷量破17,027輛，1-7月累計銷量超121,890輛；而帝豪家族7月的銷量達到25084輛，同比輕微下滑，前7個月累計銷量達到17.53萬輛，依然是吉利旗下銷量的絕對主力，占比達到27.5%。

　　　　“三好SUV”博越和博越PRO，7月銷量達16,883輛，穩(wěn)居SUV市場第一陣營，同時博越家族也是吉利品牌旗下銷量增幅最高的產(chǎn)品序列，7月增幅高達12.5%，累計實現(xiàn)11.79萬輛，跌幅收窄至5.4%。

　　尤為值得一提的是，博越系列車型在全球17個國家累計銷量已突破100萬輛，堪稱“全球經(jīng)典SUV”，100萬輛里程碑和標志性的節(jié)點，對吉利SUV陣營和吉利品牌來說都是巨大的財富，也樹立起了中國品牌全球化的新標桿。

　　旗艦家族車型“博瑞+嘉際+星越”7月銷量為6557輛，雖然同比為負，但其實隨著豪越的加入，吉利的旗艦家族車型銷量實際上是正增長的。7月豪越銷量為3027輛，上市不到40天累計銷量達到5399輛，成為吉利高價值產(chǎn)品新的增長點。

　　何為旗艦家族，即產(chǎn)品售價保持在10萬元以上，且是推動吉利平均售價拉高的產(chǎn)品，雖然豪越的銷量官方并沒有放在旗艦家族進行統(tǒng)計，但豪越無疑充當著吉利品牌形象和平均售價提升的代表車型之一。

　　之前吉利方面也表示，今年上半年吉利品牌10到15萬的產(chǎn)品銷量超過了35%，這也意味著，雖然吉利從銷量層面并沒有實現(xiàn)太高的增幅，但產(chǎn)品的銷量質量和價值比卻是在不斷提高的，這是比銷量數(shù)字更為重要和價值呈現(xiàn)。

　　年輕化的家族產(chǎn)品“繽瑞+繽越”雙繽系列，在年輕消費趨勢下熱度不減，7月實現(xiàn)銷量17174輛，同比增長8.8%，1-7月累計銷量達到9.68萬輛，離破10萬輛僅一步之遙。而另外一款主打年輕化的產(chǎn)品ICON，7月銷量提升至3749輛，自今年2月份上市半年以來，累計銷量達到1.79萬輛，月均銷量保持在3000輛，這對于一款主賣高配、平均售價在12萬元的自主品牌來說，已經(jīng)相當不錯了。

　　另外吉利旗下經(jīng)濟型產(chǎn)品序列遠景家族，7月份銷量為1.6萬輛，1-7月累加銷量破10萬輛，成為吉利旗下繼帝豪家族、博越家族之后，第三個破10萬輛的家族序列，亦是吉利旗下銷量的重要支撐。更值得一提的是，遠景家族還承擔著中國市場汽車普及的重要任務，隨著汽車下鄉(xiāng)等政策的推動，精品性價并不廉價的遠景家族還有很大的市場機會。

　　相比吉利品牌，領克成為吉利汽車最大的亮點，在領克05新車的推動下，7月領克銷量達到15331輛，同比大漲77.9%，1-7月累計銷量實現(xiàn)8.7%的增長至7萬輛。毫無疑問，領克銷量的高增與豪華車市場熱有著類似的緣由，那就是追求品牌、追求價值比的消費需求并沒有降低，特別是在一二線城市銷量和市占率的提升，這也成為領克未來拓展市場空間最珍貴的部分。

　　今年，吉利汽車正式從“3.0精品車時代”邁入“4.0全面架構體系造車時代”。剛過去的成都車展上，吉利也發(fā)布了世界級模塊化架構“CMA超級母體”，能向上兼容快速迭代的汽車電子產(chǎn)品，將傳統(tǒng)燃油、混合動力、純電動力與架構一同開發(fā)，讓每一款產(chǎn)品都是“科技生命體”，擁有極致的操控性能。

　　CMA超級母體是吉利在1000萬輛歷史性節(jié)點上的重要一環(huán)，它將為吉利下一個“千萬輛”時代賦能，持續(xù)孕育更強一代的高端、高價值、高性能產(chǎn)品，同時推動中國汽車和中國技術走向全球汽車市場，引領中國汽車品牌重構全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

　　吉利CMA全新寬體中高級轎車PREFACE將于下半年發(fā)布，塑造科技吉利4.0時代的核心實力和代際領先優(yōu)勢。5年前的中高級轎車博瑞拉開了吉利3.0時代的序幕，成為標志性車型推動吉利從50萬輛到150萬輛的突破，而5年后的中高級轎車PREFACE，更是新時代下的產(chǎn)物，成為吉利拓展下一個時代的標志性車型。

　　另外，幾何C于8月7日晚上市，領克06也將在8月底推向市場，新的產(chǎn)品到來，一方面增加了吉利的產(chǎn)品序列，擴圈行動將更豐富的產(chǎn)品帶向各個層面的消費者，推動著吉利在銷量和品牌價值塑造上實現(xiàn)更大突破。

　　從新勢力暴雷和力帆、眾泰等傳統(tǒng)車企的瀕臨倒閉的事實證明，未來汽車市場的競爭更加殘酷，但只有市場的強者能夠在亂世中逆勢生長，進而鑄就更強大的體魄和競爭力。

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