隨著全球商品和貨運(yùn)需求激增，集裝箱船的需求空前高漲，運(yùn)費(fèi)持續(xù)居高，向海運(yùn)承運(yùn)商出租船只的公司高管預(yù)計(jì)市場這種繁榮的景象不會(huì)很快結(jié)束。而他們的樂觀卻可能成為通脹的另一個(gè)信號(hào)。

　　由于疫情擾亂全球供應(yīng)鏈，世界各地許多港口出現(xiàn)擁堵，導(dǎo)致運(yùn)輸成本飆升。據(jù)報(bào)道，全球最大貨運(yùn)代理公司之一Kuehne+Nagel的數(shù)據(jù)顯示，全球目前有584艘集裝箱船滯留在港口外，這一數(shù)字較年初幾乎翻倍。另據(jù)Freightos的數(shù)據(jù)，如今，一個(gè)40英尺集裝箱的全球平均運(yùn)費(fèi)接近1萬美元，是年初時(shí)的3倍，并且?guī)缀踹_(dá)到疫情前水平的10倍。

　　(圖片來源：英國金融時(shí)報(bào))

　　據(jù)FreightWaves，集裝箱船租賃公司的高管們在本周舉行的Capital Link紐約海事論壇上表示，最近的交易強(qiáng)烈暗示，班輪公司相信高運(yùn)費(fèi)將至少持續(xù)到2022年，他們還列舉了3項(xiàng)證據(jù)。

　　首先，班輪公司紛紛提前敲定租約——不是零星幾個(gè)，而是數(shù)量眾多。Danaos Corp。首席財(cái)務(wù)官Evangelos Chatzis說：“班輪公司甚至在當(dāng)前租約到期前一年就急于確定(租約)噸位，當(dāng)前的租約期為4-5年。他們比其他人更了解貿(mào)易流向，這表明了他們對(duì)市場的看法?！?/p>

　　Seaspan母公司Atlas Corp。的首席財(cái)務(wù)官Graham Talbot透露，今年該公司已經(jīng)完成58份提前確定的租約，數(shù)量占其當(dāng)前水上船隊(duì)的近一半。Talbot還稱，今年余下時(shí)間該公司沒有即將到期的租約，明年和后年也都只有幾份。

　　第二，收購船舶。Euroseas首席執(zhí)行官Aristides Pittas表示：“我們不僅看到承租人提前一年為租期四年的船舶做準(zhǔn)備，甚至還看到他們購買一年之后交付的船舶?！?/p>

　　第三，班輪公司在多年租約的第一年就預(yù)付租金。MPC Containers首席執(zhí)行官Constantin Baack表示：“在某些情況下，我們可以預(yù)先支付部分船租，所以，雖然租金是平均每天4萬美元，但會(huì)在第一年就提前支付?！?/p>

　　Danaos的Chatzis說：“比如，租金是每天4.5萬美元，但第一年我們會(huì)收到8萬美元，之后幾年再逐步減少……承租人不知道未來1年、2年、3年的情況會(huì)如何，他們希望支付的租金與當(dāng)前能預(yù)見的巨額收益相匹配?！?/p>

　　另外，對(duì)于船舶供應(yīng)方面，集裝箱船租賃公司認(rèn)為，2022年新建造的船舶不會(huì)對(duì)市場繁榮構(gòu)成威脅：盡管當(dāng)前的訂單量是水上船隊(duì)的23%，但絕大多數(shù)訂購的大型船舶要到2023-24年才能交付。

　　Euroseas的Pittas指出，2022年交船量將非常小，此外，全球供應(yīng)鏈中斷和中國限電也會(huì)對(duì)船廠產(chǎn)生影響。“我認(rèn)為新船交付會(huì)延遲?！盤ittas補(bǔ)充說，在2023-24年新船交付潮到來之前，“我無法想象(市場會(huì)出現(xiàn))任何實(shí)質(zhì)性修正?！?/p>

　　Atlas的Talbot同樣認(rèn)為，船舶供應(yīng)給市場繁榮造成的風(fēng)險(xiǎn)要到2023年才會(huì)開始顯現(xiàn)。

　　至于需求方面，Global Ship Lease首席執(zhí)行官George Youroukos預(yù)計(jì)，與疫情相關(guān)的出口方面的供應(yīng)鏈中斷將會(huì)持續(xù)下去，這會(huì)導(dǎo)致貨物積壓時(shí)間進(jìn)一步拉長，船舶需求也將因此延長。Youroukos說：“我認(rèn)為沒有人相信我們會(huì)在未來12個(gè)月內(nèi)在全球范圍內(nèi)撲滅疫情。”

　　總體而言，Youroukos認(rèn)為，集運(yùn)市場的強(qiáng)勁不會(huì)是曇花一現(xiàn)，除非發(fā)生黑天鵝事件，否則“至少在接下來幾年里，這種勢頭將保持下去”。

　　當(dāng)被問及最近現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)自歷史高點(diǎn)回落時(shí)，Youroukos稱，這是一個(gè)積極的現(xiàn)象。Youroukos說，運(yùn)費(fèi)必須足夠高才能讓班輪公司付得起高昂船租，但又不能太高，以免破壞船舶需求。

　　Youroukos表示：“運(yùn)費(fèi)略有下降，我認(rèn)為這是健康的。我們希望消費(fèi)者有信心。我們希望消費(fèi)者有能力消費(fèi)。我們都知道通脹正在上升。”

　　全球供應(yīng)鏈瓶頸和勞動(dòng)力短缺推升了企業(yè)生產(chǎn)成本，許多企業(yè)已宣布提價(jià)予以應(yīng)對(duì)，消費(fèi)者不免要為此買單。美國勞工部日前公布的數(shù)據(jù)顯示，美國9月CPI同比上升5.4%，與6月和7月經(jīng)濟(jì)重啟時(shí)的升幅持平。與此同時(shí)，美國9月PPI同比上升8.6%，創(chuàng)下2010年11月以來的新高。

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　　文章來源：Wind