汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，邊緣企業(yè)正面臨無(wú)路可退的結(jié)局。

　　27日晚間，吉利控股集團(tuán)發(fā)布消息稱(chēng)，已經(jīng)與當(dāng)?shù)卣炇饏f(xié)議，正式托管湖南省省屬國(guó)有企業(yè)長(zhǎng)豐集團(tuán)有限責(zé)任公司下屬湖南獵豹汽車(chē)股份有限公司長(zhǎng)沙工廠，從事新能源汽車(chē)整車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

　　獵豹汽車(chē)是一家老牌汽車(chē)制造商，2005年其生產(chǎn)規(guī)模曾達(dá)到10萬(wàn)輛左右，成為當(dāng)時(shí)第一大SUV汽車(chē)制造商。但是此后隨著長(zhǎng)豐集團(tuán)內(nèi)部重組，長(zhǎng)豐獵豹獨(dú)立，車(chē)型老舊以及新車(chē)更新放緩，獵豹汽車(chē)在SUV市場(chǎng)的地位日漸式微。2019年獵豹汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降超過(guò)60%，僅3.32萬(wàn)輛。而公司官網(wǎng)顯示，獵豹汽車(chē)目前擁有永州公司、滁州公司、長(zhǎng)沙公司、荊門(mén)公司四個(gè)整車(chē)制造基地，皮卡和SUV的年產(chǎn)能可達(dá)50萬(wàn)輛。

　　銷(xiāo)量和產(chǎn)能的不匹配，自去年開(kāi)始，獵豹汽車(chē)內(nèi)部開(kāi)始降薪，并在政府的幫助下進(jìn)行一場(chǎng)自救，包括關(guān)停轉(zhuǎn)讓基地、籌資、債轉(zhuǎn)股、土地資源變更等。有消息顯示，除了將位于長(zhǎng)沙的工廠讓渡給吉利“托管”外，獵豹還將關(guān)閉荊門(mén)、滁州基地，只保留永州基地。

　　“托管獵豹汽車(chē)，有利于盤(pán)活國(guó)有資產(chǎn)、發(fā)揮汽車(chē)產(chǎn)能效應(yīng)、推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！奔毓杉瘓F(tuán)方面表示。

　　吉利在湖南已經(jīng)擁有湘潭制造基地、湖南吉利汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南工商大學(xué)北津?qū)W院、高端汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)園、曹操出行服務(wù)等項(xiàng)目。除此之外，大眾在湖南當(dāng)?shù)匾捕加泄S，湖南汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)豐厚。對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，托管獵豹的工廠，也有利于其以較低的成本實(shí)現(xiàn)其在當(dāng)?shù)氐男履茉串a(chǎn)能的布局。

　　而對(duì)于獵豹來(lái)說(shuō)，“賣(mài)身”吉利，也找到了一條處理資產(chǎn)最為優(yōu)質(zhì)的道路。受疫情影響，今年一季度，獵豹汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為141輛。

　　獵豹的困窘出局只是近期汽車(chē)產(chǎn)業(yè)淘汰賽加速的一例。隨著中國(guó)車(chē)市逐漸走向成熟，從2018年開(kāi)始，白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)讓車(chē)企加速分化。自主品牌中，眾泰汽車(chē)、海馬汽車(chē)、力帆汽車(chē)、北汽銀翔、比速汽車(chē)、華泰汽車(chē)等都出現(xiàn)資金短缺，市場(chǎng)銷(xiāo)量大幅下跌，基本已被市場(chǎng)邊緣。即便是合資品牌，近兩年退出中國(guó)的也不鮮見(jiàn)。隨著鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)，長(zhǎng)安PSA解散，雷諾退出中國(guó)的乘用車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)上的車(chē)企和玩家越來(lái)越少。

　　就連過(guò)去相對(duì)主流的合資品牌，比如長(zhǎng)安福特、上汽斯柯達(dá)等，都面臨著生存的險(xiǎn)境。用上汽大眾有限公司銷(xiāo)售與執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑的話來(lái)說(shuō)，即便是目前在中國(guó)市場(chǎng)上年銷(xiāo)量依然能達(dá)到30萬(wàn)輛的斯柯達(dá)，留給它的市場(chǎng)空間也只是主流合資和自主品牌中間，非常有限的一個(gè)“夾縫”，更別說(shuō)更多在主流消費(fèi)線之外的自主車(chē)企。

　　優(yōu)勝劣汰已經(jīng)成為必然，在疫情的影響之下，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，今明兩年還會(huì)有更多的車(chē)企被市場(chǎng)邊緣，而對(duì)于二線合資品牌來(lái)說(shuō)也是如此。按照此前吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)以及長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮的說(shuō)法，未來(lái)市場(chǎng)上的中國(guó)車(chē)企可能只剩四五家。

　　而目前，具備工信部乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的車(chē)企共有128家，截至2019年12月31日，這些乘用車(chē)企現(xiàn)有總產(chǎn)能為3990萬(wàn)輛，除此之外，還有規(guī)劃和建設(shè)中的產(chǎn)能。按照蓋世汽車(chē)研究院此前披露的數(shù)據(jù)，2019年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能的利用率已經(jīng)從2017年的66.55%降至2019年的53.74%。

　　在這之中，產(chǎn)能利用率在60%以上的車(chē)企僅有25家，其余95家車(chē)企的產(chǎn)能利用率不足40%，小于10%的企業(yè)達(dá)到32家，停產(chǎn)或者沒(méi)有銷(xiāo)量的企業(yè)合計(jì)達(dá)到36家。其中日系品牌的產(chǎn)能利用率接近100%，韓系和絕大部分自主品牌不足50%。這就意味著，未來(lái)隨著車(chē)市馬太效應(yīng)的進(jìn)一步增強(qiáng)，車(chē)企之間的產(chǎn)能兼并和重組現(xiàn)象還將繼續(xù)發(fā)生。