2022年開(kāi)年，新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)挑戰(zhàn)。根據(jù)日前發(fā)布的《2022年新能源汽車(chē)推廣補(bǔ)貼方案》，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡30%，該方案自2022年1月1日起實(shí)施。

　　中國(guó)證券報(bào)記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，新能源車(chē)正在邁過(guò)市場(chǎng)化的拐點(diǎn)，逐漸擺脫財(cái)政補(bǔ)貼依賴(lài)。絕大多數(shù)車(chē)企并沒(méi)有急于提價(jià)，而是將維持市占率放在了優(yōu)先考慮位置。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向需求驅(qū)動(dòng)，即便后續(xù)車(chē)企提價(jià)，對(duì)銷(xiāo)售的影響預(yù)計(jì)也有限。大量?jī)?yōu)質(zhì)車(chē)型的密集上市，有望驅(qū)動(dòng)2022年新能源汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。

　　多數(shù)車(chē)企觀望

　　對(duì)于補(bǔ)貼退坡的具體影響影響，東興證券根據(jù)補(bǔ)貼方案測(cè)算，滿足“300公里≤續(xù)航里程<400公里”的純電乘用車(chē)2022年補(bǔ)貼較2021年減少3900元，滿足“續(xù)航里程≥400公里”的純電乘用車(chē)2022年補(bǔ)貼減少5400元，插電混動(dòng)(含增程式)乘用車(chē)2022年補(bǔ)貼減少2000元。<>

　　業(yè)內(nèi)人士指出，由于補(bǔ)貼是國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼給車(chē)企的，如果車(chē)企不漲價(jià)的話，會(huì)直接提高車(chē)企的成本。

　　哪吒汽車(chē)銷(xiāo)售經(jīng)理王炎炎對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，“我們目前的指導(dǎo)價(jià)還沒(méi)有變化，未來(lái)不排除有上調(diào)價(jià)格的可能。”

　　元旦之前，特斯拉已經(jīng)率先宣布提價(jià)。2021年12月31日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格調(diào)整為26.5652萬(wàn)元，與此前售價(jià)相比上調(diào)1萬(wàn)元；Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格調(diào)整為30.1840萬(wàn)元，與此前售價(jià)相比上調(diào)2.1088萬(wàn)元。

　　但大多數(shù)車(chē)企對(duì)于是否通過(guò)提價(jià)應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡，處于觀望狀態(tài)。“2021年以來(lái)，芯片、動(dòng)力電池等零部件的成本上漲壓力很大，現(xiàn)在補(bǔ)貼退坡，車(chē)企成本壓力更大了。”長(zhǎng)城汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國(guó)證券報(bào)記者，“新能源汽車(chē)市場(chǎng)這么火爆，很多車(chē)企會(huì)優(yōu)先考慮保障市場(chǎng)占有率，選擇觀望?！?/p>

　　中國(guó)證券報(bào)記者通過(guò)走訪多家車(chē)企4S店發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城歐拉、比亞迪等熱門(mén)新能源汽車(chē)的終端售價(jià)還沒(méi)有調(diào)整?！霸谵r(nóng)歷除夕前(1月31日)廣汽還會(huì)延續(xù)2021年的新能源補(bǔ)貼政策，后續(xù)公司會(huì)根據(jù)相關(guān)政策再進(jìn)行調(diào)整。”廣汽埃安銷(xiāo)售經(jīng)理張麗對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示。

　　另外，補(bǔ)貼退坡對(duì)很多高端車(chē)型的影響不大。“補(bǔ)貼占蔚來(lái)整車(chē)售價(jià)的比例很低，對(duì)蔚來(lái)的銷(xiāo)量沒(méi)有影響?！蔽祦?lái)企業(yè)傳播負(fù)責(zé)人馬麟告訴記者，“我們有短期的保補(bǔ)貼政策。補(bǔ)貼每年都在退坡，我們認(rèn)為，目前補(bǔ)貼對(duì)市場(chǎng)的整體影響已經(jīng)不大了?！?/p>

　　新能源汽車(chē)未來(lái)降價(jià)潛力較大

　　值得注意的是，由于擔(dān)心補(bǔ)貼退坡后車(chē)企提價(jià)，元旦之前，市場(chǎng)出現(xiàn)了一波新能源汽車(chē)的“搶購(gòu)”高潮。

　　“從跟消費(fèi)者的交流來(lái)看，我感覺(jué)三五千塊錢(qián)的差價(jià)已經(jīng)不構(gòu)成是否購(gòu)車(chē)的優(yōu)先選項(xiàng)了?！蹦?S店負(fù)責(zé)人王明(化名)告訴中國(guó)證券報(bào)記者，“從這兩年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，像五菱宏光MINI EV等不享受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的車(chē)型，同樣賣(mài)得很好?！?/p>

　　某車(chē)企負(fù)責(zé)人對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，“我認(rèn)為新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入到產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的時(shí)代。實(shí)際上，從2020年退坡節(jié)奏確定后，車(chē)企比拼的就是車(chē)型了。而2021年新能源汽車(chē)市場(chǎng)之所以超預(yù)期，補(bǔ)貼雖然是一方面，但更核心的是隨著新車(chē)型的大量上市，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)質(zhì)供給大大增加?！?/p>

　　雖然新能源汽車(chē)短期購(gòu)車(chē)成本存在上漲壓力，但長(zhǎng)期來(lái)看，降價(jià)是大勢(shì)所趨。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，新能源汽車(chē)未來(lái)降價(jià)潛力較大。一方面，電池產(chǎn)能持續(xù)增加，可以拉低電池采購(gòu)價(jià)格；另一方面，新能源汽車(chē)具備場(chǎng)景化出行方向，可根據(jù)不同使用場(chǎng)景定制相應(yīng)產(chǎn)品改變大而全的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，有望降低整車(chē)成本。

　　此外，優(yōu)質(zhì)車(chē)型的大量上市，仍將是驅(qū)動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)向上的最大動(dòng)力。

　　中信證券指出，隨著2022年補(bǔ)貼政策的穩(wěn)定落地，疊加優(yōu)質(zhì)車(chē)型的持續(xù)投放，行業(yè)的智能電動(dòng)大趨勢(shì)將持續(xù)加速，推動(dòng)電動(dòng)化、智能化景氣向上。國(guó)內(nèi)方面，預(yù)計(jì)2022年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)480萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38%。