7月23日，北汽集團“官宣”已經投資戴姆勒，目前持有對方5%股份。此次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同于2.52%股份投票權的權利。

　　據悉，北汽集團早在6年前就想完成這筆投資，一直到今天才算“靴子落地”、心愿達成。過去的這6年，國內外經濟形勢大不同，汽車市場格局大不同，汽車產業(yè)政策大不同，在“三大不同”因素疊加下，收購戴姆勒股權的“難度系數”不斷提高，如今北汽能完成既定目標，實屬不易。

　　北汽集團為什么非要投資戴姆勒？此舉對中國汽車產業(yè)發(fā)展有哪些啟示？值得細細品咂。

　　啟示一：大集團比拼加速，做好存量做大增量才能“穩(wěn)坐釣魚臺”

　　為什么非要投資戴姆勒？北汽集團的“官宣”已然挑明：為加強雙方長期戰(zhàn)略合作。但寥寥數字的表述，恐怕不能囊括北汽集團此舉的全部戰(zhàn)略意圖。

　　讓我們把時針撥回2009年。當時，為應對國際金融危機的影響，國務院出臺《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》?！兑?guī)劃》第一次將國內汽車集團的排名擺到了桌面上，特別是“四大四小”的提法，讓不少汽車集團老總如芒刺在背。

　　誰人不想做“大”？從歷史的維度考量，不難探知北汽的志愿。當然，不僅是北汽，各大汽車集團都在排名上你追我趕、唯恐落后。尤其最近幾年，中國汽車產業(yè)告別一路狂飆轉入平穩(wěn)增長期，行業(yè)洗牌提速，大集團間的比拼加速。如何做到“任憑風浪起，穩(wěn)坐釣魚臺”？北汽入股戴姆勒，雙方更深入地融合，可以說是比較務實的一種戰(zhàn)略選擇。

　　首先，有助于做優(yōu)存量。市場急速變化之下，存量往往是企業(yè)集團應對風險、轉型升級最大的“底氣”。此次北汽入股戴姆勒，雙方關系“親上加親、好上加好”，有助于做優(yōu)存量。

　　其次，有助于做大增量。有人可能會問，戴姆勒是北汽的“存量”，何以影響增量？誠然，對北汽而言，目前最大的增量在新能源汽車、在自主品牌這邊，但這兩個業(yè)務板塊一是需要持續(xù)不斷的大投入，二是要面臨投入期的風險。拉人入伙共擔風險共享收益，北汽已經做到了：2018年，戴姆勒投資北汽新能源，目前持有【北汽藍谷(600733)、股吧】（600733）3.01%的股份。這次北汽入股戴姆勒將進一步穩(wěn)固雙方關系。

　　啟示二：應對股比放開，中方投資外方提供了一種新思路

　　自從汽車行業(yè)投資股比限制取消進入倒計時，國內合資企業(yè)的動向就一直備受關注。

　　按照國家發(fā)改委給出的股比開放時間表，專用車、新能源汽車外資股比限制已于2018年取消，2020年是商用車，2022年輪到乘用車。

　　而國內汽車市場由“增量競爭”到“存量競爭”的轉化，進一步加劇了人們對投資股比限制放開后中外資雙方關系演變的“悲觀”想象。2018年，中國汽車銷量出現了1990年以來的首次負增長，同比下滑2.8%。今年上半年，這種趨勢并未改變，汽車產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%。

　　再加上，2018年，寶馬已經宣布將調整其在合資公司的股比，從50%一下子提高到75%的公司。業(yè)內都在猜測，下一個會是誰，會怎樣調整。

　　北汽入股戴姆勒，從雙方關系上打破了過去那種“我中有你”的格局。過去，只見戴姆勒方又是收購北汽旗下公司的股份，又是購買北汽集團旗下的工廠，引得業(yè)界對雙方關系的未來走向擔憂?，F在，北汽集團方的此舉，實現了從“我中有你”到“你中有我”的進擊。即便將來避不開股比的調整，至少北汽不會“兩手空空”地去談判。

　　再進一步講，戴姆勒“歡迎”北汽投資，說明他們做的也不是賠本的買賣。今年以來，戴姆勒的日子不好過：上半年梅賽德斯-奔馳在全球銷售119.50萬輛車，銷量下跌4.7%，還對投資者發(fā)出了虧損預警。相較之下，北汽的表現不俗：上半年營收2464.5億元，同比增長6.0%，利潤同比增長4.4%。

　　北汽此番主動出擊、入股戴姆勒，說明股比限制放開后，絕非只有“外方強勢增資擴股”一種局面。隨著全球汽車業(yè)電動化、智能化、網聯(lián)化和共享化新趨勢的形成，中國汽車產業(yè)將依托年銷千萬輛級的市場，迸發(fā)出新的活力。北汽擴“開放”的實踐表明，在新趨勢下中外資雙方關系的走向，還有很多可能性。

　　啟示三：反全球化陰霾下，中國汽車產業(yè)應成為踐行經濟全球化的“中流砥柱”

　　北汽入股戴姆勒，如果放在全逆全球化浪潮涌動的大坐標系下考量，其分量擔當起“典范”一詞。

　　反全球化陰霾下，北汽和戴姆勒兩家企業(yè)在實業(yè)合作的基礎上，資本層面再一次聯(lián)手，特別是中方資本“走出去”，顯得尤為可貴。

　　對于北汽入股戴姆勒，戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松表示：“此舉強化了雙方成功的合作伙伴關系，表明了北汽集團對我們公司戰(zhàn)略和未來潛力的信任。中國市場不僅在銷售方面，而且在產品開發(fā)和生產領域都是我們現在及未來成功至關重要的支柱?！?/p>

　　而北汽集團黨委書記、董事長徐和誼認為：“北汽集團與戴姆勒的合作伙伴關系是中德合作的絕佳范例，也是兩國公司間合作的典范?！?/p>

　　沒有哪個國家能夠獨自應對人類面臨的各種挑戰(zhàn)，也沒有哪個國家能夠退回到自我封閉的孤島。北汽和戴姆勒這兩家中德企業(yè)的密切互動，某種程度上在推動經濟全球化的同時，也是全球經濟艱難復蘇下的“抱團取暖”和協(xié)同發(fā)展。

　　中國已成為捍衛(wèi)多邊貿易體制的“中流砥柱”。中國汽車產業(yè)理當承擔起更多的責任，中外資雙方一道鞏固過去改革開放成果的同時，為我國在更高起點、更高層次、更高目標上推進改革開放，提供更多新思考、探索出更多新方案。