據(jù)外媒報(bào)道,戴姆勒集團(tuán)3日宣布,將拆分旗下的卡車業(yè)務(wù),建立兩家獨(dú)立的公司,專注于零排放車輛發(fā)展,并準(zhǔn)備將戴姆勒卡車單獨(dú)上市。分析指出,此舉將有助于戴姆勒拆分后的汽車和卡車業(yè)務(wù)更加專注于各自的核心業(yè)務(wù)并提高決策效率,以應(yīng)對(duì)快速發(fā)展的技術(shù)變革。

　　戴姆勒集團(tuán)3日稱,預(yù)計(jì)將在年底前完成戴姆勒卡車業(yè)務(wù)在法蘭克福證券交易所的上市。戴姆勒現(xiàn)有股東將獲得卡車公司多數(shù)股權(quán)。此外,戴姆勒還將更名為梅賽德斯-奔馳,但目前尚未公布具體的時(shí)間。戴姆勒股東將在第三季度舉行的特別股東大會(huì)上就拆分做出最終決定。

　　戴姆勒首席執(zhí)行官（CEO）奧拉·謝勒紐斯表示,豪華汽車和卡車業(yè)務(wù)有著非常不同的結(jié)構(gòu),完成拆分后,可以各自更加專注于核心業(yè)務(wù),在科技快速變革的環(huán)境中也能夠更快地進(jìn)行決策。謝勒紐斯說(shuō),這對(duì)于戴姆勒來(lái)說(shuō)是歷史性的時(shí)刻,預(yù)示著大規(guī)模重組措施的開(kāi)始。

　　德國(guó)《商報(bào)》評(píng)論稱,戴姆勒重組的目的是建立更有效的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)并提高從資本市場(chǎng)融資的能力。

　　有媒體分析稱,戴姆勒進(jìn)行卡車業(yè)務(wù)拆分的一個(gè)原因是,汽車和卡車業(yè)務(wù)在減少車輛排放的進(jìn)程中遵循的技術(shù)路線不同：汽車業(yè)務(wù)不斷推出新的電動(dòng)車型,而卡車業(yè)務(wù)則在大舉投入氫燃料電池技術(shù)。不過(guò),戴姆勒表示,拆分卡車業(yè)務(wù)后,汽車和卡車業(yè)務(wù)部門仍然可以合作開(kāi)發(fā)新技術(shù)。

　　投資者多年來(lái)一直抱怨戴姆勒的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不夠清晰,拆分消息受到投資者歡迎,戴姆勒3日的股價(jià)上漲9%至每股64.5歐元。有分析師稱,戴姆勒作為全球6噸級(jí)以上卡車最大的制造商,估計(jì)首次公開(kāi)募股（IPO）金額可能高達(dá)340億歐元,有望成為今年最大規(guī)模的IPO之一。

　　據(jù)悉,戴姆勒的卡車業(yè)務(wù)在全球擁有超過(guò)10萬(wàn)名員工,在全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)有工廠。在疫情期間,由于防疫封鎖措施的限制,人們?cè)诩抑杏嗁?gòu)商品增多,市場(chǎng)對(duì)卡車的需求有所增加。據(jù)美聯(lián)社報(bào)道,2020年,戴姆勒卡車的營(yíng)收達(dá)到402億歐元,客車營(yíng)收470億歐元。

　　有德媒報(bào)道稱,戴姆勒卡車的規(guī)模在全球大型商用車制造商中具有優(yōu)勢(shì)。然而,近年來(lái),由于內(nèi)部成本高和戰(zhàn)略失誤,戴姆勒未能將其規(guī)模轉(zhuǎn)化為更高的利潤(rùn)率,過(guò)去十年卡車業(yè)務(wù)從未實(shí)現(xiàn)銷售回報(bào)率超過(guò)8%的目標(biāo)。目前,戴姆勒卡車的大部分利潤(rùn)都來(lái)自海外,主要是美國(guó)市場(chǎng)。2020年卡車業(yè)務(wù)得以扭虧為盈主要是美國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng),但戴姆勒卡車在歐洲和巴西的業(yè)務(wù)幾乎沒(méi)有利潤(rùn),甚至有時(shí)處于虧損狀態(tài)。