進入今年后，海馬汽車就一直在艱難行進，今年4月就被“戴上”了*ST的“帽子”，爾后就開始嘗試“賣房”等方式救市。而時至今日，海馬的“保殼”之路依然在繼續(xù)。

　　2019年9月25日，海馬汽車有限公司與鄭州睿之尚實業(yè)有限公司在鄭州簽訂了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，海馬汽車有限公司將其所持有的上海海馬汽車研發(fā)有限公司100%股權(quán)以80,600萬元加股權(quán)交易基準日與股權(quán)交割日之間的期間損益價格轉(zhuǎn)讓給睿之尚實業(yè)。

　　成立于2018年的鄭州睿之尚實業(yè)有限公司，是海馬投資集團有限公司持股100%的子公司。公告稱，本次交易后，海馬汽車將不再持有上海海馬汽車研發(fā)有限公司股權(quán)。本次交易將給公司帶來約4.3億元收益。同時在本次交易前，上海海馬汽車研發(fā)有限公司相關(guān)業(yè)務(wù)及人員已轉(zhuǎn)至海馬汽車鄭州基地，因此，本次交易并不會對公司相關(guān)業(yè)務(wù)的開展產(chǎn)生不利影響。

　　上海海馬汽車研發(fā)有限公司

　　關(guān)于此事，隨后對海馬汽車的相關(guān)負責人進行了采訪，其表示，此次向大股東們出售海馬研發(fā)公司的股權(quán)，實質(zhì)上也是大股東為上市公司輸血，而這將助于海馬汽車聚焦主業(yè)，優(yōu)化企業(yè)現(xiàn)金流。

　　對于海馬而言，當下的重中之重莫過于扭虧為盈、摘掉*ST的“帽子”。這也才有了今年5月海馬先后的兩次“賣房變現(xiàn)”，但是作為緩兵之計，仍只能解一時之難，在其公布的2019年上半年業(yè)績報告中，海馬在今年上半年實現(xiàn)銷售收入23.23億元，同比仍處于跌幅14.67%的下行狀態(tài)。這樣的市場表現(xiàn)，并不利于海馬“摘帽”。

　　對比，相關(guān)負責人也表示，出售研發(fā)股權(quán)能夠盤活存量資產(chǎn)，這將有利于海馬汽車在今年扭虧為盈，摘掉*ST的“帽子”。同時，他告訴，海馬最困難的時候已經(jīng)過去了。目前，公司的大股東和管理層都對海馬有足夠的信心，將通過產(chǎn)品創(chuàng)新、營銷創(chuàng)新、機制創(chuàng)新走出困境。

　　結(jié)語

　　我不喜歡“廉頗老矣”這句話，因為如果沒有它，也許就不會有諾基亞CEO約瑪.奧利拉在同意微軟收購時，最后還嘆惋無奈說的那一句：“我們并沒有做錯什么，但不知為什么，我們輸了！”有的時候，并不是你輸了，而是對于這個時代，你已經(jīng)老了。

　　刺猬樂隊的歌兒里有一句歌詞，“一代人終將老去，也總有人正年輕”，的確，江山代有才人出，而成立于1988年的海馬如今也似乎已經(jīng)開始從“而立”奔向“不惑”。

　　但就在我每次采訪那些兢兢業(yè)業(yè)奮斗了一輩子的老汽車人、看到如今已經(jīng)兩鬢發(fā)白還在進行第四次創(chuàng)業(yè)的景柱時，我的心里每每都會涌起一絲敬畏和些許辛酸。所以，作為一個年輕后輩，我不想像一些不疼不癢的汽車媒體那樣，唱衰海馬，只是，在看到海馬日不如一日的銷量情況和財報，我也同樣會不禁擔憂海馬的未來在哪兒。