3月30日，A股表現(xiàn)不如人意，但比亞迪卻逆勢(shì)上漲。

　　而老對(duì)手寧德時(shí)代，雖未下跌，但與比亞迪相比則有些相形見絀。

　　這一對(duì)比，為什么會(huì)有這樣的差距?大概是因?yàn)楸葋喌希?02594）剛剛發(fā)布的“刀片電池”吧!

　　實(shí)際上，之前的比亞迪一直處于被動(dòng)。

　　過(guò)去的幾年里，從市場(chǎng)份額上看，寧德時(shí)代（300750）無(wú)疑是大贏家。媒體報(bào)道稱，根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2019年中國(guó)動(dòng)力（600482）電池裝車量累計(jì)62.2GWh，寧德時(shí)代裝車量為31.46GWh，市場(chǎng)份額50.57%，排名第一。

　　而到了2020年，根據(jù)媒體的統(tǒng)計(jì)：今年1~2月份，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池總裝機(jī)量523MWh;寧德時(shí)代，以257.9MWh的裝機(jī)量位列第一，但與去年同期的1024.8MWh相比，同比下降74.8%;松下與LG化學(xué)均超過(guò)去年同期裝機(jī)量排名第二的比亞迪，分別以123.95MWh及80.76MWh的裝機(jī)量位列第二名與第三名，同比均有小幅的增長(zhǎng)。

　　正是在這種形勢(shì)下，3月29日，比亞迪的“刀片電池”發(fā)布。

　　應(yīng)該說(shuō)，在之前的一段時(shí)間內(nèi)，比亞迪的這把“刀片”吊足了大家的胃口，一如之前特斯拉的無(wú)鈷電池!

　　不過(guò)，比亞迪這一次的發(fā)布走在了特斯拉的前面，畢竟特斯拉無(wú)鈷電池的面紗還得4月份才能揭開。

　　關(guān)于“刀片電池”的意義，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)上表示：“刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心，將重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，倒逼整個(gè)新能源汽車行業(yè)作出改變?！?/p>

　　所謂“將自燃從新能源汽車的字典里徹底抹去”，著實(shí)很吸引人。

　　之前，不少人一直以為“刀片電池”只是個(gè)噱頭。但現(xiàn)在看，由于已經(jīng)量產(chǎn)，這還真有可能不是個(gè)噱頭。

　　不過(guò)，未來(lái)的關(guān)鍵問(wèn)題就是：“刀片電池”必須要在實(shí)踐中得到檢驗(yàn)，讓事實(shí)證明比亞迪真的能把“自燃”這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。不知道，能否成為現(xiàn)實(shí)。

　　那么，如何來(lái)進(jìn)行檢驗(yàn)?zāi)?

　　對(duì)于這種意在顛覆某種舊理念的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，要在盡量更多的應(yīng)用中使用，通過(guò)使用來(lái)檢驗(yàn)，才能驗(yàn)證這不是一個(gè)“噱頭”。倘若真的如比亞迪高層所言，那比亞迪就基本掌握了新能源汽車的“上下游”――上游電池技術(shù)與生產(chǎn)、下游新能源汽車的生產(chǎn)與銷售。

　　之前被動(dòng)的比亞迪，“向上”的勢(shì)頭越來(lái)越明顯。

　　對(duì)于量產(chǎn)，比亞迪副總裁、弗迪電池董事長(zhǎng)何龍?jiān)诘镀姵匕l(fā)布會(huì)上表示，刀片電池已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段。目前，大部分新能源車品牌都已經(jīng)在和比亞迪探討刀片電池的合作。

　　而這樣的話，新能源汽車領(lǐng)域中的地位，就很特殊了。

　　但是，王傳福在發(fā)布會(huì)上透露，“刀片電池”只在比亞迪“漢”純電車型搭載應(yīng)用。

　　那么，比亞迪是在搞“壟斷”，還是出于對(duì)新產(chǎn)品的謹(jǐn)慎?

　　不管如何，當(dāng)下的比亞迪成為了主動(dòng)者，有了扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的機(jī)會(huì)。

　　相對(duì)而言，寧德時(shí)代則成了被挑戰(zhàn)的對(duì)象。

　　盡管市場(chǎng)份額領(lǐng)先，且在技術(shù)上暫時(shí)也難以分出伯仲，但寧德時(shí)代缺乏比亞迪下游產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)――新能源汽車生產(chǎn)和銷售。并且，寧德時(shí)代之前的募資以及股東減持，都不太被看好。

　　此外，前面提到過(guò)松下與LG化學(xué)，據(jù)報(bào)道，他們的裝機(jī)量除了松下有0.21MWh的裝機(jī)量來(lái)自一汽豐田以外，松下的其余裝機(jī)量及LG化學(xué)的全部裝機(jī)量均來(lái)自特斯拉。與松下與LG化學(xué)受益于特斯拉一樣，寧德時(shí)代也與特斯拉“深度關(guān)聯(lián)”。但是，如果特斯拉自研電池逐漸取代外部采購(gòu)的話，那寧德時(shí)代的未來(lái)就不是那么太美妙了。

　　這樣看的話，“被動(dòng)者”比亞迪正在向上走，那么被挑戰(zhàn)的寧德時(shí)代向哪邊走呢?