□信息時報記者 羅曉彤 王穎婷

　　時隔三年，“單飛”的東風(fēng)啟辰再次回到了東風(fēng)日產(chǎn)的“懷抱”里。12月28日，東風(fēng)汽車（600006）有限公司（以下簡稱“東風(fēng)有限”）發(fā)布公告稱，為進(jìn)一步提升公司經(jīng)營質(zhì)量，促進(jìn)旗下事業(yè)協(xié)同發(fā)展，決定整合東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司和東風(fēng)啟辰汽車公司，以及東風(fēng)汽車有限公司裝備公司和東風(fēng)汽車零部件（集團）有限公司。其中，東風(fēng)啟辰由獨立品牌變更為東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司旗下第二品牌，未來將在產(chǎn)品層面繼續(xù)發(fā)揮在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方面的本土技術(shù)獨特優(yōu)勢。

　　這個成立于2010年9月8日的汽車品牌，從誕生之初就被定義為東風(fēng)日產(chǎn)旗下的合資自主品牌，而啟辰在東風(fēng)日產(chǎn)這棵“大樹”下確實有過枝繁葉茂。依靠著東風(fēng)日產(chǎn)的銷售渠道，啟辰于2012年推出了上市便熱銷的緊湊級小車啟辰D50，隨后推出的T70車型也扛起了啟辰品牌的銷量大旗。

　　基于此，啟辰于2017年宣布“單飛”，離開東風(fēng)日產(chǎn)，直接隸屬于東風(fēng)有限，成為東風(fēng)啟辰。同年，東風(fēng)啟辰也迎來了自己的銷量巔峰，取得年銷14.3萬輛的成績。但好景不長，東風(fēng)啟辰在2018年僅賣出了13.44萬輛，同比下滑6%；到了2019年，跌幅更是擴大至8.6%，全年僅賣出12.3萬輛。今年年初東風(fēng)啟辰推出了寄予厚望的啟辰星，但今年1~11月，東風(fēng)啟辰累計銷量僅6.9萬輛，同比下滑約33%，其中啟辰星累計銷量不足1.8萬輛，算下來平均月銷不足3000輛。

　　東風(fēng)啟辰銷量持續(xù)下滑與其產(chǎn)品老舊、缺乏核心競爭力有關(guān)。如今正是自主品牌提升自主研發(fā)能力、搶占市場話語權(quán)的時機，但啟辰對東風(fēng)日產(chǎn)有依賴性，缺乏品牌向上的技術(shù)與競爭力，使得其各大產(chǎn)品在細(xì)分市場上并不能占有優(yōu)勢。

　　所以，對于啟辰來說，回歸東風(fēng)日產(chǎn)或是其扭轉(zhuǎn)局勢的一個新機遇。東風(fēng)有限表示，未來啟辰品牌在產(chǎn)品層面將繼續(xù)發(fā)揮在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方面的本土技術(shù)獨特優(yōu)勢，并探索新的出行商業(yè)模式，為東風(fēng)有限整體向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化轉(zhuǎn)型發(fā)展貢獻(xiàn)力量。東風(fēng)日產(chǎn)將協(xié)同啟辰品牌一起推動高質(zhì)量發(fā)展。