本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

　　“到2025年，上汽將圍繞智能電動(dòng)領(lǐng)域投入3000億元，助力集團(tuán)成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。而這3000億的投向，主要面對(duì)新一代架構(gòu)，軟件系統(tǒng)，以及未來智能車L2-L4級(jí)別布局?！痹诮张e行的上汽零束SOA平臺(tái)開發(fā)者大會(huì)上，上汽集團(tuán)（600104）總工程師祖似杰向記者分享了上汽集團(tuán)對(duì)于“軟件定義汽車”的理解，以及集團(tuán)未來的智能戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　事實(shí)上，SOA是一個(gè)在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)耳熟能詳?shù)能浖夹g(shù)，如今，隨著智能汽車中軟件重要性的提升，SOA理念逐漸引入了汽車領(lǐng)域。汽車上的SOA是將汽車各子系統(tǒng)中最小功能的邏輯單位抽離出來，封裝成服務(wù)，組成一種粗粒度小、松耦合的服務(wù)架構(gòu)。這些最小單元的功能模塊既可以互不干涉的獨(dú)立調(diào)用，也能在各子系統(tǒng)中互相兼容。

　　祖似杰認(rèn)為，SOA架構(gòu)是一個(gè)戰(zhàn)略性的創(chuàng)新，而不是一個(gè)單點(diǎn)突破創(chuàng)新，它可以對(duì)整個(gè)行業(yè)起到推動(dòng)作用，通過它我們可以將行業(yè)外的力量整合進(jìn)汽車行業(yè)。那么，汽車在SOA架構(gòu)之上到底有哪些可能性呢？

　　搭建汽車SOA生態(tài)

　　上汽集團(tuán)“陽謀”未來市場(chǎng)

　　5年前，上汽集團(tuán)成功把“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這一全新品類帶進(jìn)全家萬戶；2年前，掌握了未來發(fā)展主動(dòng)權(quán)的上汽又將汽車行業(yè)引入“智能座艙”新時(shí)代。如今，上汽再度擎起自主創(chuàng)新大旗，正式對(duì)外發(fā)布上汽零束SOA平臺(tái)。

　　據(jù)記者了解，此前汽車功能開發(fā)都是通過“獨(dú)立軟件+特定硬件”的方式來實(shí)現(xiàn)，軟件和硬件之間缺少統(tǒng)一接口，同一功能在匹配不同車型時(shí)，軟件通常因?yàn)橛布町悷o法復(fù)用，同樣功能應(yīng)用移植到不同車型時(shí)往往需要重新設(shè)計(jì)、開發(fā)和測(cè)試，不僅工作量繁瑣復(fù)雜，而且根本無法對(duì)第三方開放。

　　然而，對(duì)于智能汽車而言，無論是自動(dòng)駕駛、智能座艙還是車聯(lián)網(wǎng)，軟件、算法、系統(tǒng)，對(duì)整車智能化體驗(yàn)的提升都是決定性的。

　　這就催生出尷尬的現(xiàn)狀，一方面，“軟件定義汽車”呼聲日甚，深入人心；另一方面，汽車硬件的控制權(quán)仍被牢牢掌握在車企手上，不能隨便開放，這導(dǎo)致軟件很難和硬件緊密結(jié)合，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，主機(jī)廠跟供應(yīng)商的協(xié)作和權(quán)限關(guān)系待解。

　　“SOA就是要解決這個(gè)問題。”祖似杰對(duì)記者表示，SOA將能夠解決供應(yīng)商、合作伙伴和我們自身關(guān)系的問題。我們希望SOA架構(gòu)所帶來的共贏、共生、共創(chuàng)的新模式，能在新形勢(shì)下解決供應(yīng)商、整車以及用戶之間的關(guān)系。能不能破這個(gè)局，我們不知道，但我們希望做個(gè)嘗試，做有利于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的事情。

　　記者了解到，SOA之所以能夠成為破解困局的“金鑰匙”，在于SOA建立在全新的電子電氣架構(gòu)（EEA）上，在這個(gè)架構(gòu)基礎(chǔ)上，能將軟硬件解耦，產(chǎn)生硬件抽象層（HAL）的概念，硬件不再被某個(gè)功能獨(dú)享，而是被抽象成軟件/服務(wù)可以共享的資源。例如，一個(gè)前視攝像頭過去可能只為AEB/ACC服務(wù)，現(xiàn)在，任何功能都能調(diào)用這顆攝像頭。

　　“從SOA平臺(tái)角度看，我們的目標(biāo)是做汽車行業(yè)的安卓，做整個(gè)開放的生態(tài)，加上工具鏈，支撐多個(gè)用戶、極客、第三方做各式各樣的開發(fā)，從應(yīng)用目標(biāo)上，則要打造類似AppleStore的應(yīng)用商店。”上汽技術(shù)中心副主任兼上汽零束總經(jīng)理李君對(duì)記者如是說。

　　值得一提的是，作為上汽集團(tuán)此次發(fā)布的SOA平臺(tái)的操盤者，上汽零束脫胎于上汽集團(tuán)軟件中心，2019年底啟動(dòng)籌建，是上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”的主要載體。李君表示，智能化時(shí)代拼的就是速度，看誰先落地、先迭代、先成長、先積累。上汽做出來了，目前看在整個(gè)行業(yè)內(nèi)走在前面的。關(guān)于商業(yè)模式，我們要共創(chuàng)藍(lán)海，共同分享利益，讓這個(gè)商業(yè)促進(jìn)技術(shù)的迭代和發(fā)展，這是我們零束能走出來的底層邏輯。

　　“上汽集團(tuán)作為傳統(tǒng)企業(yè)，面臨的挑戰(zhàn)是把更多的生態(tài)嫁接到汽車。生態(tài)進(jìn)入手機(jī)比較容易，但生態(tài)進(jìn)入汽車要解決安全問題，包括功能安全，網(wǎng)絡(luò)安全。傳統(tǒng)汽車接受互聯(lián)網(wǎng)汽車，包括引入更多生態(tài)。最后就看誰跑得快，誰做得規(guī)模最大，誰的生態(tài)則更豐滿?！弊嫠平芸偨Y(jié)道。

　　從讓利獲客到價(jià)值提升

　　平臺(tái)盈利成為關(guān)鍵議題

　　事實(shí)上，建立一個(gè)完備的新生態(tài)系統(tǒng)好處頗多，但難度也顯而易見。那就是新的生態(tài)系統(tǒng)必須通過市場(chǎng)的良性循環(huán)才能建立起來，這是很不容易的。對(duì)此，祖似杰表示，SOA不是完全在底層，它是中間層，因此運(yùn)行邏輯和底層操作系統(tǒng)邏輯還不完全一樣。

　　“SOA架構(gòu)從OEM角度來講，要自己打造，但其中一些游戲規(guī)則、定義接口可以做成一樣的，將來接口標(biāo)準(zhǔn)也可以輸出的，甚至做一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但不強(qiáng)求企業(yè)的原代碼?！弊嫠平芘e例稱，智能手機(jī)誕生的時(shí)候，軟件控制大概20個(gè)左右的硬件，就能產(chǎn)生百萬級(jí)APP應(yīng)用。而SOA可以控制汽車廠近千個(gè)零件，發(fā)生魔方般組合，未來場(chǎng)景一定會(huì)非常豐富。

　　但是，這樣做同樣面臨不小的挑戰(zhàn)。在騰訊智慧出行戰(zhàn)略總經(jīng)理沈沛看來，開發(fā)者平臺(tái)的門檻和規(guī)模也同樣重要?！伴T檻是否夠低、用戶是否夠多”，都將是擺在上汽零束面前需要解決的問題。此外，“場(chǎng)景不是目的、編程也不是目的，最重要的是要能賺錢”，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院長趙福全在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)也拋出了商業(yè)化的問題。

　　當(dāng)記者問及關(guān)于平臺(tái)的商業(yè)模式以及具體規(guī)劃時(shí)，李君表示：“平臺(tái)前期不會(huì)追求盈利，會(huì)先讓利給開發(fā)者?！痹谧嫠平芸磥?，SOA平臺(tái)所帶來的共贏、共生、共創(chuàng)的新模式，能在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代新形勢(shì)下解決供應(yīng)商、整車以及用戶之間關(guān)系，把整個(gè)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新聯(lián)系起來，這是其最顯著的意義。

　　“首先要能讓用戶在車輛整個(gè)生命周期中獲得更多技術(shù)層面的支撐，解決過去我們解決不了的問題。其次，開發(fā)者跟開發(fā)者之間也會(huì)形成商業(yè)耦合的機(jī)會(huì)。”祖似杰表示，通過這個(gè)平臺(tái)，車企將不只是生產(chǎn)制造汽車，還將晉級(jí)為移動(dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商，能夠向用戶提供全生命周期的軟件服務(wù)，通過軟件的開發(fā)、配置、迭代，來滿足用戶多種多樣的用車需求。

　　同時(shí)，在汽車企業(yè)和用戶開放硬件和數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，第三方開發(fā)者可以利用SOA平臺(tái)提供的整車底層硬件能力和軟件系統(tǒng)、數(shù)據(jù)信息，針對(duì)多樣化的應(yīng)用場(chǎng)景開發(fā)多樣化的軟件，既為用戶和汽車廠家創(chuàng)造價(jià)值，也獲得自身收益。

　　在商業(yè)模式上，上汽零束也正在做一些探索。目前，零束已經(jīng)通過SOA平臺(tái)與首批開發(fā)者一起，開發(fā)了幾十個(gè)智能車專屬應(yīng)用場(chǎng)景，數(shù)百個(gè)用戶個(gè)性模式。李君表示，SOA平臺(tái)未來或還將模仿蘋果，建立激勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)開發(fā)者在其系統(tǒng)上開發(fā)應(yīng)用，若能被用戶廣泛使用，開發(fā)者就能獲取相關(guān)的經(jīng)濟(jì)支持。由此聚攏了一批龐大而牢固的粉絲群體，形成可不斷滾動(dòng)完善的盈利模式。

　　（編輯 才山丹）