今年10月，領(lǐng)克將迎來5周歲的生日。就在前不久，領(lǐng)克交出了2021年上半年銷量數(shù)據(jù)：107873輛，同比增長(zhǎng)96.98%。

　　這半年，領(lǐng)克干了很多大事：領(lǐng)克02Hatchback上市，領(lǐng)克05PHEV上市、還往歐洲發(fā)運(yùn)了3646輛整車。連續(xù)三年征戰(zhàn)WTCR的領(lǐng)克車隊(duì)，在2021WTCR葡萄牙站獨(dú)攬前三。

　　除此之外，領(lǐng)克還干了一件和整個(gè)汽車圈密切相關(guān)的大事：6月1日，領(lǐng)克汽車運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心在寧波國際賽車場(chǎng)揭幕，這是中國品牌首個(gè)集品牌展示、賽車體驗(yàn)、駕駛培訓(xùn)、休閑娛樂于一體的泛汽車文化潮流體驗(yàn)中心。

　　賽車場(chǎng)，向來是汽車品牌展現(xiàn)研發(fā)實(shí)力的終極舞臺(tái)。領(lǐng)克車隊(duì)曾在2019年、2020年兩屆WTCR房車世界杯賽事中連續(xù)2年奪得車隊(duì)總冠軍。這也是中國品牌第一次問鼎世界頂級(jí)賽車賽事，開啟了中國汽車走向全球賽場(chǎng)的全新里程碑。

　　在賽事中證明自身實(shí)力，這是領(lǐng)克從誕生第一天起就明晰的布局。汽車賽事運(yùn)動(dòng)中體現(xiàn)的是汽車領(lǐng)域最嚴(yán)苛、最新的技術(shù)，它幾乎象征著品牌當(dāng)下的超高技藝。更為重要的是，領(lǐng)克沒有止步于WTCR賽場(chǎng)，而是躬身入局，打造一個(gè)完整的汽車運(yùn)動(dòng)體系。

　　“是時(shí)候了！”

　　――從“汽車大國”到“汽車強(qiáng)國”的時(shí)代使命

　　中國有汽車文化嗎？一個(gè)事實(shí)是：汽車強(qiáng)國，都擁有自己的汽車文化，而中國是汽車大國，并非汽車強(qiáng)國。

　　大多數(shù)的中國汽車品牌仍然停留在產(chǎn)銷環(huán)節(jié)，缺少自己的汽車運(yùn)動(dòng)文化。而通過賽車、跨界等方式融入全球汽車市場(chǎng)的領(lǐng)克，一直有個(gè)抱負(fù)：推動(dòng)中國汽車運(yùn)動(dòng)文化。

　　重新審視現(xiàn)狀，我們不難發(fā)現(xiàn)，以吉利為代表的中國汽車工業(yè)的崛起已經(jīng)為中國汽車文化的崛起提供了有利條件：中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)不僅是全球規(guī)模最大的汽車市場(chǎng)，中國汽車工業(yè)的發(fā)展水平也已經(jīng)基本與世界先進(jìn)水平接軌。就拿領(lǐng)克來說，作為“生而全球，開放互聯(lián)”的全球新高端品牌，領(lǐng)克在國內(nèi)的累計(jì)用戶已突破50萬，并已常態(tài)化整車出口歐洲，代表中國汽車邁向世界舞臺(tái)。

　　充滿魅力的文化往往都會(huì)在經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展之時(shí)誕生。正如領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理陳思英指出的，消費(fèi)升級(jí)，以及中國品牌的強(qiáng)大，共同構(gòu)成了發(fā)展、壯大中國汽車運(yùn)動(dòng)文化的良好土壤，現(xiàn)在是推動(dòng)中國汽車運(yùn)動(dòng)文化的好時(shí)機(jī)，而行業(yè)領(lǐng)軍的汽車企業(yè)更是要擔(dān)當(dāng)起這一時(shí)代使命，抓住這個(gè)好時(shí)機(jī)。

　　縱觀歷史發(fā)展，賽車運(yùn)動(dòng)是成為汽車強(qiáng)國的必經(jīng)之路。確實(shí)如此，當(dāng)領(lǐng)克作為中國汽車品牌與全球知名汽車品牌的賽車同場(chǎng)角逐，在國際賽事WTCR舞臺(tái)上榮獲世界冠軍的時(shí)候，不僅是中國汽車運(yùn)動(dòng)的高光時(shí)刻，打開中國品牌通向世界的新大門，更重要的是，這也是一座象征中國汽車文化的里程碑，汽車運(yùn)動(dòng)文化能夠啟蒙更多的人。

　　從世界汽車的發(fā)展歷程來看，很多車企都是通過參加世界頂級(jí)賽事，來推進(jìn)新技術(shù)的研發(fā)，技術(shù)成熟后推廣至量產(chǎn)車型。陳思英曾在一次采訪中提到，從賽道到街道，領(lǐng)克將賽車的技術(shù)反哺民用產(chǎn)品，讓更多年輕用戶喜歡汽車運(yùn)動(dòng)、喜歡駕控、喜歡張揚(yáng)個(gè)性。

　　眼下領(lǐng)克在做的，就是放大品牌與生俱來的運(yùn)動(dòng)基因，激揚(yáng)起中國汽車的運(yùn)動(dòng)文化。

　　“為什么是領(lǐng)克？”

　　――賽事文化運(yùn)動(dòng)基因的傳承

　　為什么是領(lǐng)克，率先扛起了賽事運(yùn)動(dòng)文化的大旗呢？

　　領(lǐng)克“挑戰(zhàn)一切慣例”的品牌原則，與專業(yè)賽車提升速度、超越極限的精神，有著高度的契合。

　　其實(shí)，“賽車”拼的不僅是技術(shù)，更是整體能力。所有汽車強(qiáng)國，幾乎無一例外的也是賽車強(qiáng)國。比如德國在F1與耐力賽中具有舉足輕重的地位；英國在北安普頓擁有著名的“賽車谷”；日本曾在達(dá)喀爾與耐力賽中叱咤風(fēng)云，如今仍是F1引擎供應(yīng)商。經(jīng)過百年的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)成了一個(gè)共識(shí)：成為賽車強(qiáng)國，是成為汽車工業(yè)強(qiáng)國的必經(jīng)之路。

　　領(lǐng)克車隊(duì)在WTCR上取得了出色的成就，但在不少人看來，這終究是通過賽車取得的，我們平常根本接觸不到。賽車性能再強(qiáng)，與我們能買到的車輛又有什么關(guān)系呢？

　　當(dāng)然有關(guān)系。

　　事實(shí)上，能在WTCR上取得優(yōu)異成績(jī)的賽車，背后一定都會(huì)有一款優(yōu)秀的量產(chǎn)車作為基礎(chǔ)。比如寶馬3系、雪佛蘭的科魯茲，還有的本田思域等。而領(lǐng)克03TCR賽車的背后，則是領(lǐng)克03。

　　從2019年首次參加世界頂級(jí)房車賽事WTCR奪得車隊(duì)年度總冠軍，再到2020年奪取WTCR車隊(duì)及車手年度總冠軍，領(lǐng)克創(chuàng)造了中國汽車品牌在國際頂級(jí)賽場(chǎng)上的歷史。而通過參加WTCR、TCR Asia以及TCR China等不同級(jí)別的房車賽事，也讓領(lǐng)克在車型研發(fā)、賽車調(diào)校、車隊(duì)運(yùn)營管理等領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，并收獲了國內(nèi)外眾多車迷的喜愛與關(guān)注。

　　這一系列排兵布陣的背后，既是領(lǐng)克持續(xù)深耕賽車運(yùn)動(dòng)的決心，更是領(lǐng)克對(duì)自身產(chǎn)品“高性能”的認(rèn)可和篤定。

　　與此同時(shí)，尖端的賽車技術(shù)，反哺量產(chǎn)車，是汽車產(chǎn)業(yè)中比較常見的。吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰在訪問中告訴我們，做WTCR的賽車，跟現(xiàn)有的量產(chǎn)車的零件通用率很高。如果WTCR賽車壞了，可以將量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)拿過去，很快把一輛車改裝出來。

　　承襲賽道基因，6月，領(lǐng)克02 Hatchback上市后，與領(lǐng)克03+形成“運(yùn)動(dòng)轎車雙子星”。02Hatchback搭載Drive-E 2.0TD T5渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)動(dòng)型底盤基于CMA架構(gòu)打造，歐洲超跑團(tuán)隊(duì)調(diào)教，結(jié)合穩(wěn)定桿、減震器的調(diào)校與加持，提升了操控穩(wěn)定性。此外，02 Hatchback還配備了米其林PS4運(yùn)動(dòng)型輪胎，提供了優(yōu)異的穩(wěn)定性和抓地力。

　　“賽車是一項(xiàng)極致的藝術(shù)，而領(lǐng)克要做的是――‘從賽道到街道’，用賽車技術(shù)不斷反哺量產(chǎn)車，實(shí)現(xiàn)成果的有效轉(zhuǎn)化，將領(lǐng)克品牌的賽道體質(zhì)和領(lǐng)克產(chǎn)品的冠軍基因以更生動(dòng)和更具體驗(yàn)化的形式展現(xiàn)在用戶面前?！鳖I(lǐng)克汽車產(chǎn)品營銷、汽車運(yùn)動(dòng)營銷高級(jí)總監(jiān)穆軍說。

　　為此，領(lǐng)克率先在中國市場(chǎng)擎起“性能車+賽車運(yùn)動(dòng)”的大旗，構(gòu)建出一個(gè)閉環(huán)的中國汽車運(yùn)動(dòng)文化生態(tài)。

　　“不止于車”

　　――以用戶為中心，構(gòu)建中國汽車文化生態(tài)圈

　　近年來，國家相關(guān)部門出臺(tái)了諸多鼓勵(lì)汽車運(yùn)動(dòng)文化消費(fèi)的政策與措施，包括汽車競(jìng)技和改裝車比賽，這些都有利于中國汽車運(yùn)動(dòng)生態(tài)向更高水準(zhǔn)蓬勃發(fā)展。順應(yīng)這一時(shí)代趨勢(shì)，2021年，領(lǐng)克性能進(jìn)階計(jì)劃將進(jìn)行全面升級(jí)。

　　領(lǐng)克汽車運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心正式啟用后，將成為領(lǐng)克性能車俱樂部的線下大本營；打造“領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽”，向大眾普及賽車運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)中國賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展；向公眾開放巔峰車手計(jì)劃，讓更多熱愛汽車運(yùn)動(dòng)的人參與賽事，最終實(shí)現(xiàn)“三年百萬人上賽道”的階段性目標(biāo)。

　　隨著汽車運(yùn)動(dòng)文化的不斷推廣，汽車運(yùn)動(dòng)已不局限于賽車和車手，而是一個(gè)集汽車工業(yè)、競(jìng)技、娛樂、經(jīng)濟(jì)于一體的產(chǎn)業(yè)鏈。作為以用戶為中心的汽車品牌，領(lǐng)克的目標(biāo)并未局限于贏下幾場(chǎng)汽車賽事，而是要讓性能進(jìn)階成果持續(xù)為用戶“共享”，不僅要打造一流的性能產(chǎn)品，提升用戶體驗(yàn)，同時(shí)還要持續(xù)構(gòu)建汽車運(yùn)動(dòng)生態(tài)，培育汽車運(yùn)動(dòng)文化。

　　走進(jìn)領(lǐng)克汽車運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心，這里分布著賽車文化展示、賽車模擬器、賽車電影院、健身運(yùn)動(dòng)區(qū)等功能區(qū)塊，兼容并包專業(yè)和休閑的多個(gè)維度的業(yè)務(wù)內(nèi)容，為領(lǐng)克性能車俱樂部成員及廣大性能車愛好者們提供一個(gè)集個(gè)性、開放為一體的線下聚合地，致力于成為國內(nèi)首個(gè)“汽車文化”地標(biāo)IP。

　　有人在的地方，才有文化。從零到擁有50萬用戶，領(lǐng)克僅用了短短5年時(shí)間，這背后不僅是領(lǐng)克品牌的實(shí)力與速度見證，更是用戶對(duì)領(lǐng)克汽車多年來“以用戶為中心”的最好應(yīng)答。無論如何，繞不開以產(chǎn)品為基礎(chǔ)，一切源于市場(chǎng)，尊重客戶需求。領(lǐng)克在做用戶運(yùn)營時(shí)的核心，就是以合理的玩法，搭建出與用戶共創(chuàng)的平臺(tái)，以品牌精神引領(lǐng)中國汽車文化共創(chuàng)。

　　在此次活動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)，領(lǐng)克創(chuàng)新融入優(yōu)質(zhì)領(lǐng)地伙伴打卡任務(wù)，供嘉賓感受用Co幣兌換商品的交互體驗(yàn)。“領(lǐng)地伙伴”是領(lǐng)克官方認(rèn)證領(lǐng)克車主精英、創(chuàng)業(yè)家聯(lián)盟，是首個(gè)汽車品牌與用戶共創(chuàng)的商業(yè)運(yùn)營生態(tài)。從“超級(jí)APP”“Co客領(lǐng)地”“領(lǐng)地伙伴”，還有每年舉辦的“圓桌派”，現(xiàn)在升級(jí)到“理事會(huì)”， 足以見得，“用戶”就是領(lǐng)克的價(jià)值觀。

　　借助這些載體平臺(tái)，領(lǐng)克多層面運(yùn)營跟客戶的關(guān)系，與用戶的觸點(diǎn)逐漸增多，充分發(fā)揮品牌的用戶鏈接力，通過興趣相通、價(jià)值共振，保持著對(duì)用戶，特別是年輕態(tài)群體更精細(xì)化的洞察與耕耘，同時(shí)以共創(chuàng)共享的理念構(gòu)建起用戶生態(tài)體系。

　　賽道彰顯的是產(chǎn)品實(shí)力，街道凸顯消費(fèi)者的喜愛程度。“從賽道到街道”，已經(jīng)不單純是領(lǐng)克賽事成果進(jìn)行市場(chǎng)有效轉(zhuǎn)化的標(biāo)簽，而是以賽事文化反哺整個(gè)汽車文化生態(tài)的重要路徑，而這個(gè)站位從根本上決定著領(lǐng)克這家企業(yè)未來能走得多遠(yuǎn)。