路虎與奇瑞 ，在過(guò)去的幾年里，雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)的整體銷量有所下降，但豪華車的銷量和市場(chǎng)份額卻有所上升。以10年為周期，中國(guó)豪華車的市場(chǎng)規(guī)模從70萬(wàn)輛迅速擴(kuò)大到300萬(wàn)輛。與此同時(shí)，自2012年以來(lái)，捷豹路虎進(jìn)入了一個(gè)強(qiáng)勁的產(chǎn)品周期，產(chǎn)品數(shù)量從6個(gè)擴(kuò)大到13個(gè)，技術(shù)資源豐富。可以合理的說(shuō)，在這樣一個(gè)市場(chǎng)和產(chǎn)品的雙重強(qiáng)勢(shì)循環(huán)中，捷豹路虎應(yīng)該有不錯(cuò)的銷售業(yè)績(jī)。想要了解更多可以看下鋰電池回收

　　但是統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示了相反的結(jié)果。在過(guò)去的10年里，大多數(shù)奢侈品牌的增長(zhǎng)曲線相對(duì)平穩(wěn)，但捷豹和路虎是M型的。2017年至今，捷豹路虎在中國(guó)的銷量已經(jīng)從16萬(wàn)多輛的高點(diǎn)回落，2019年僅為10萬(wàn)輛，比2017年下降38％，從中國(guó)第四大奢侈品品牌降級(jí)至第七大品牌（不含特斯拉。

　　另一方面，無(wú)論是領(lǐng)先的奔馳，寶馬和奧迪，還是二線奢侈品品牌的凱迪拉克和沃爾沃，他們都毫無(wú)意外地實(shí)現(xiàn)了與市場(chǎng)同步的正增長(zhǎng)。特別是凱迪拉克，沃爾沃和雷克薩斯先后完成了對(duì)捷豹和路虎的趕超

　　捷豹路虎銷量跌回5年前怎么了

　　從2010年到2019年，在中國(guó)奢侈品市場(chǎng)堪稱“黃金十年”。2010年，中國(guó)豪華品牌的市場(chǎng)容量?jī)H為70萬(wàn)輛左右，但到2019年已超過(guò)300萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額從3.25％上升到10.63％。在過(guò)去的十年里，市場(chǎng)容量增加了三倍多。

　　路虎 捷豹，也趕上了中國(guó)豪華車市場(chǎng)的快速發(fā)展，特別是路虎， 捷豹， 奇瑞，成立后，捷豹和路虎的雙品牌產(chǎn)品線迅速擴(kuò)張。產(chǎn)品線從大型車擴(kuò)展到銷量較大的中型車和SUV，產(chǎn)品數(shù)量從攬勝、發(fā)現(xiàn)、XF、XJ等6款擴(kuò)展到13款。

　　2012年，捷豹路虎在中國(guó)的銷量超過(guò)雷克薩斯，在豪華車市場(chǎng)排名第四。此后，路虎， 捷豹一直保持著中國(guó)豪車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，制造商還在中國(guó)豪車市場(chǎng)四強(qiáng)中推出了“BBA  JLR”的口號(hào)

　　轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2017年。在達(dá)到16.22萬(wàn)輛的峰值后，捷豹路虎在中國(guó)的銷量迅速下降，2018年和2019年的負(fù)增長(zhǎng)超過(guò)兩位數(shù)。2019年，捷豹路虎在中國(guó)銷售了10萬(wàn)輛汽車，比歷史峰值低38.5％，甚至低于2015年。

　　與此同時(shí)，以奔馳，寶馬和奧迪，為首的德國(guó)奢侈品牌的銷量已先后超過(guò)70萬(wàn)輛。二線豪華品牌中，凱迪拉克和雷克薩斯已先后突破20萬(wàn)輛，沃爾沃已突破15萬(wàn)輛。一度落后于路虎 捷豹，的凱迪拉克， 雷克薩斯和沃爾沃，相繼完成了對(duì)路虎 捷豹，的趕超，差距進(jìn)一步拉大。

　　市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)顯示路虎 捷豹的下滑趨勢(shì)，2017年之前，捷豹路虎在中國(guó)豪車市場(chǎng)的市場(chǎng)份額一直高于6.4％，高峰時(shí)達(dá)到7.6％。2018年和2019年，市場(chǎng)份額下降到2019年的3.6％。2010年至2019年，捷豹路虎市的市場(chǎng)份額下降了44.4％。

　　在七大奢侈品牌中，只有奧迪的市場(chǎng)份額大幅下降，而其他品牌均有所上升。奧迪市場(chǎng)份額的下降可以被視為市場(chǎng)地位的合理回歸。2019年，奔馳， 寶馬和中國(guó)， 奧迪的豪華車市場(chǎng)份額分別為26.5％、25.6％和24.4％，與全球水平相當(dāng)。

　　在銷量和市場(chǎng)份額下滑的同時(shí)，捷豹路虎、中國(guó)的經(jīng)銷商卻背負(fù)著庫(kù)存的巨大包袱，根據(jù)中國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)發(fā)布的“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存“”數(shù)據(jù)，路虎 捷豹在中國(guó)經(jīng)銷商的壓力排行榜中早已名列前十。

　　高庫(kù)存帶來(lái)了經(jīng)銷商資金的營(yíng)業(yè)額和虧損。據(jù)路虎捷豹，的幾家經(jīng)銷商稱，路虎捷豹約250家經(jīng)銷商和其中約200家經(jīng)銷商正在虧損。捷豹路虎內(nèi)部人士也證實(shí)了這一數(shù)字。

　　這不是經(jīng)銷商庫(kù)存，第一次出現(xiàn)嚴(yán)重積壓。早在2018年，由于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、不合理的返利政策的壓力以及無(wú)法保證其運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)，經(jīng)銷商體“抵制”制造商，停止從制造商處提貨，只清庫(kù)存，甚至經(jīng)歷了一場(chǎng)退出網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)暴。

　　與此同時(shí)，捷豹路虎，作為英國(guó)的豪華車品牌，曾經(jīng)擁有比奔馳， 奧迪和寶馬，更高的品牌溢價(jià)，其終端價(jià)格一次次暴跌。在捷豹路虎國(guó)內(nèi)生產(chǎn)之初，業(yè)界戲稱“三折豹”和“八折虎”。但現(xiàn)在，在庫(kù)存，的壓力下，打折變成了“六折豹”和“七折虎”。甚至為了清空捷豹的一些車型的倉(cāng)庫(kù)，經(jīng)銷商們還給予了“5.2”的促銷折扣。

　　路虎捷豹對(duì)品牌價(jià)值的踐踏是前所未有的。品牌資產(chǎn)、產(chǎn)品技術(shù)資源讓對(duì)手羨慕,捷豹路虎的品牌資產(chǎn)、產(chǎn)品和技術(shù)資源曾一度被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手羨慕。英國(guó)是世界上高端汽車品牌數(shù)量最多的國(guó)家，有邁凱倫，勞斯萊斯，賓利，捷豹和路虎。雖然這些品牌在股權(quán)方面不完全是英國(guó)公司，但他們的品牌基因中一直存在著英國(guó)貴族血統(tǒng)。

　　比如品牌創(chuàng)立時(shí)的捷豹，捷豹的定位與勞斯萊斯、賓利處于同一水平，直到90年代中期，捷豹幾乎只生產(chǎn)跑車和豪華D級(jí)車，一直是英國(guó)王室的御用車。除了皇家轎車的身份，捷豹的技術(shù)實(shí)力也相當(dāng)不錯(cuò)。從1935年到20世紀(jì)90年代初，捷豹贏得了許多冠軍，包括在勒芒舉行的24小時(shí)耐力賽

　　自誕生之日起，路虎就被定義為“豪華越野車”。如果說(shuō)牧馬人是一輛幫助工程師在野外探險(xiǎn)的工具車，那么路虎攬勝是英國(guó)皇室和貴族在野外玩耍的奢侈品。作為世界上唯一一個(gè)專注于豪華和越野的汽車品牌，路虎早已確立了其作為世界上第一個(gè)豪華SUV品牌的地位。在中國(guó)，發(fā)現(xiàn)和攬勝一直是富人的象征，他們社會(huì)地位的象征價(jià)值相當(dāng)于保時(shí)捷卡宴。

　　路虎捷豹也有豐富的技術(shù)資源。如流行的全鋁車身，覆蓋2.0T、3.0T、5.0T，從四缸、六缸到V8，采用渦輪增壓和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。沃爾沃經(jīng)常被批評(píng)只有水平發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，但路虎捷豹有垂直和水平平臺(tái)，并有混合和純電動(dòng)新能源技術(shù)。路虎也有自己的殺手：全地形反饋?zhàn)赃m應(yīng)系統(tǒng)。

　　2011年之前，路虎捷豹只生產(chǎn)大型車，2011年以來(lái)，路虎捷豹擁有極光、XE、F-PACE、新更名的發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入銷量最大的中型車和中型SUV市場(chǎng)。除了這些車型，捷豹還推出了F-TYPE，這是一款用于樹立品牌信念的跑車與過(guò)去相比，路虎的缺點(diǎn)之一是越野過(guò)多，內(nèi)飾氛圍不太豪華，但這些產(chǎn)品的缺點(diǎn)在過(guò)去幾年里已經(jīng)消失了。路虎與奇瑞 ，與凱迪拉克和沃爾沃，相比，路虎， 捷豹在技術(shù)資源的豐富程度、產(chǎn)品系列的廣度和品牌底蘊(yùn)的深度都是無(wú)可比擬的。即使與奧迪和寶馬，相比，它也有一些優(yōu)勢(shì)。