（原標(biāo)題：裁員難？半數(shù)員工停薪留職，領(lǐng)取政府補(bǔ)貼，英國首現(xiàn)“騷操作”）

　　疫情重壓之下，無論是企業(yè)，還是普通百姓，日子都不太好過。

　　近日，百年汽車品牌捷豹路虎卻另辟蹊徑，“暫時解雇”了一半的員工，方便他們向英國政府領(lǐng)取工資80%的政府補(bǔ)助。這樣以來，既減輕了企業(yè)的壓力，也讓員工的日常生活得到保障。

　　捷豹路虎是怎樣操作的呢？

　　路虎全球大“裁員”

　　高管降薪、解雇一半員工

　　據(jù)BBC報道，受新冠疫情影響捷豹路虎將暫時解雇2萬名員工，占其全球員工總數(shù)50%。

　　捷豹路虎在全球擁有約4萬名員工，主要在英國的哈雷伍德（Halewood）、蓋頓（Gaydon）、惠特利（Whitley）和布羅姆維奇城堡（Castle Bromwich）等地進(jìn)行工作。

　　由于新冠肺炎的爆發(fā)，捷豹路虎的工廠在上個月就已經(jīng)全面停產(chǎn)。

　　由于疫情還沒有得到有效控制，捷豹路虎的復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作還沒有確切的時間表。

　　為了應(yīng)對疫情危機(jī)帶來的影響，該公司將暫時解雇2萬名員工，但會保證4月份薪資的全額發(fā)放。

　　除了裁員之外，捷豹路虎還采取了減薪措施，其管理團(tuán)隊還將在未來的3個月開始減薪。其中，公司首席執(zhí)行官拉爾夫·斯佩思（Ralf Speth）的薪資將下降30%，管委會成員的薪資將下降20%，執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊薪資將下調(diào)10%。

　　被裁員工可以領(lǐng)取工資80%的政府補(bǔ)助

　　據(jù)BBC報道，該公司發(fā)言人認(rèn)為，由于環(huán)境的不確定性，路虎暫時解雇了一些非關(guān)鍵性工作崗位的員工，以方便他們能夠充分享受政府保留就業(yè)計劃。

　　上個月，英國政府宣布了一個史無前例的財政救助計劃，慷慨解囊希望遏止新冠病毒肺炎沖擊下各行業(yè)的裁員大潮。

　　在3月20日的首相每日疫情記者會上，英國財相蘇納克（Rishi Sunak）宣布，為了保護(hù)就業(yè)，政府將為因病毒疫情無法工作的雇員支付八成的工資，每月最多可達(dá)2500英鎊，可以一直領(lǐng)到6月底。

　　蘇納克說，這一決定是為了阻止雇主因為疫情裁減員工。

　　這項計劃從4月20日開始接受申請。

　　捷豹路虎也在這一天宣布了2萬人停薪留職的計劃。

　　110萬歐洲汽車工人或面臨失業(yè)

　　事實上，進(jìn)入2020年，不僅捷豹路虎的工廠停產(chǎn)，大眾、奔馳、寶馬、PSA等多家歐洲汽車集團(tuán)都被迫停產(chǎn)，以充分應(yīng)對疫情。

　　據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會統(tǒng)計，新冠疫情導(dǎo)致超過111萬名車企員工正在休假，占?xì)W洲1380萬汽車業(yè)總從業(yè)人數(shù)的8%，而供應(yīng)鏈和經(jīng)銷商體系中受影響的員工數(shù)量更多。

　　由于歐美工會力量強(qiáng)大，車企不敢貿(mào)然裁員，停薪留職、降薪成為汽車企業(yè)的主要手段。

　　就在今年3月末，德國政府率先推出短工津貼制度“Kurzarbeit”，即在經(jīng)濟(jì)衰退期間公司與政府簽訂協(xié)議，通過減少員工工作時間來避免裁員。同時政府將補(bǔ)助縮短工時影響工資的三分之二，同時補(bǔ)助一半的社會保險費(fèi)（若在衰退期進(jìn)行職業(yè)進(jìn)修，社保費(fèi)補(bǔ)助將達(dá)到100%）。

　　在極端情況下，當(dāng)員工徹底不工作時，德國政府將補(bǔ)助其原有工資的三分之二。

　　據(jù)報道，戴姆勒在德國17萬員工中絕大部分加入該計劃，大眾集團(tuán)在德國8萬員工全部加入該計劃，而寶馬在德國有2萬員工加入該計劃。

　　即便如此，大眾集團(tuán)仍然表示，每周20億歐元（約合157.2億元人民幣）的固定成本讓公司的現(xiàn)金流持續(xù)惡化。如果疫情持續(xù)發(fā)展，大眾集團(tuán)可能就只有裁員才能維持公司運(yùn)營了。

　　事實上，幾乎所有歐洲車企都遇到了現(xiàn)金流的壓力，雖然不敢貿(mào)然裁員，但是

　　為了渡過難關(guān)，歐洲車企的高管紛紛集體降薪減薪。

　　菲亞特克萊斯勒（FCA）此前宣布，2020年4-6月間，旗下員工將降薪20%，企業(yè)首席執(zhí)行官麥明凱降薪50%，執(zhí)行理事會成員降薪30%。

　　該企業(yè)董事長約翰·埃爾坎及董事會成員還將放棄2020年剩余薪酬。麥明凱補(bǔ)充說，暫時減薪的目的在于避免進(jìn)行大規(guī)模的裁員。

　　但是從中長期來看，隨著疫情的持續(xù)，汽車銷量的下降，裁員是并不可免的措施。在這種情況下，目前正在休假的111萬歐洲汽車員工將首當(dāng)其沖。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，去年，全球車企裁員已經(jīng)超過10萬人。

　　美國車企“打白條”

　　不僅歐洲的車企要裁員降薪，美國的車企也沒有逃過這一劫。

　　不過，底特律的三大車企則選擇了“打白條”。

　　通用汽車宣布推遲支付全球6.9萬名員工20%的薪水，占員工總數(shù)的42%，這部分工資將在2021年3月15日前補(bǔ)發(fā)；

　　菲亞特也將延期支付員工工資的20%，提供外部支持的分包公司被要求暫停運(yùn)營。

　　福特汽車的“白條”則是打給了高管。

　　從5月1日起，福特汽車300名高管降薪，降薪幅度為20%-50%不等，最少持續(xù)5個月，比如CEO韓愷特（Jim Hackett）50%的薪水延期發(fā)放——根據(jù)福特汽車2019年財報，他的基礎(chǔ)薪資為180萬美元。

　　特斯拉副總裁以上級別工資削減30%，總監(jiān)以上級別工資削減20%，剩余的員工工資削減10%，“非必要”的員工將被安排無薪假期，直至二季度末。

　　然而日本車企對美國工廠就沒有那么客氣了。

　　4月8日，日本三大車企豐田汽車、本田汽車與日產(chǎn)汽車幾乎同時宣布，將對北美工廠近3.2萬名工人采取停薪措施。

　　其中本田與日產(chǎn)不再為已關(guān)停的美國工廠的工人們支付薪資，要求他們自行申請失業(yè)救濟(jì)，共涉及2.7萬名工人。

　　豐田方面則表示，盡管其位于北美和墨西哥工廠的直屬員工并未遭遇強(qiáng)制休假，但公司將停止向近5000名外包員工支付薪資。

　　國內(nèi)車企相對溫和

　　相比海外車企的大幅裁員和削減薪資，國內(nèi)車企降本措施相對溫和，大部分以調(diào)薪為主。

　　作為全國體量最大的汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)(600104,股吧)從集團(tuán)層面做出了調(diào)薪?jīng)Q定，之后各個子公司紛紛響應(yīng)。

　　如上汽大通占工資35%的績效獎金從3月份起“打折扣”。

　　此外年休假補(bǔ)貼、技術(shù)中心服裝費(fèi)等福利取消，一線員工全勤獎?wù){(diào)整為生產(chǎn)奮斗獎，將根據(jù)產(chǎn)銷量安排適時發(fā)放。

　　除了上汽集團(tuán)，北汽集團(tuán)也宣布進(jìn)行薪資調(diào)整，將根據(jù)任務(wù)完成量來發(fā)放工資，未完成任務(wù)的員工扣除月整體工資的20%至70%不等。

　　江鈴控股宣布執(zhí)行副總裁以上人員的收入下調(diào)40%，副總裁及以下職位收入下調(diào)30%。