在前一段時間有關(guān)單車的新聞鬧得沸沸揚揚，這樣也引來眾多的投資商去投資，特別是后期對于公司上面的發(fā)展需要更多的資金，所以就要更好去把哈羅單車融資的事情給了解清楚才可以繼續(xù)進行。

　　眾所周知，幾年來旅游市場上已經(jīng)形成了各種各樣豐富多彩的共享單車。如今，隨著共享單車市場的持續(xù)降溫，許多共享單車中小企業(yè)被排擠出局。到目前為止，只剩下OFO小黃車和摩拜自行車，它們幾乎成了共享單車兩座不可逾越的大山。然而，隨著哈羅自行車的突然出現(xiàn)，共享單車的市場發(fā)生了很大的變化。

　　農(nóng)村包圍城市的哈羅自行車。

　　哈羅開始騎車很晚。當共享單車陷入一線城市時，哈羅選擇了繞道而行。他選擇了一個空白的二三線城市，以避免與ofo和摩拜等各大巨頭的金錢大戰(zhàn)。

　　2016年，哈羅開始了第一輪自行車融資，至今沒有多少輪融資。然而354 云鑫創(chuàng)投，永安行，威馬汽車，成為首都，GGV等許多知名組織聚集在一起。

　　2017年，當共享單車的燒錢戰(zhàn)爭結(jié)束時，共享單車的各種企業(yè)經(jīng)歷了破產(chǎn)和重組。然而，哈羅的自行車可以保持穩(wěn)定的增長和有序可控的融資過程。

　　在5月份，通過與支付寶，哈羅自行車合作推出了芝麻信用免乘車計劃，全國650分以上的芝麻信用均可在哈羅免費乘車。計劃一出，哈羅自行車日訂單量就增長了100%。

　　6月1日，螞蟻金服集團全資子公司上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司增資哈羅自行車20億元，哈羅自行車市場估值再次上漲約23億美元。趕超曲線的哈羅已經(jīng)成為共享單車的明星公司，目前估值已超過140億元人民幣，其后續(xù)潛力不容小覷。

　　如今，在共享單車自行車領(lǐng)域，哈羅與ofo、摩拜三足鼎立，目前ofo新一輪融資陷入困境，摩拜以27億美元賣給美團。

　　最可怕的是，哈羅自行車的日訂購量已經(jīng)超過了ofo和摩拜的總和

　　以成敗論英雄，資本市場往往如此殘酷，那么為什么螞蟻金服如此看重哈羅自行車呢？它是如何反擊的？

　　回過頭來看，過去在哈羅騎行的“遺憾”現(xiàn)在變成了優(yōu)勢：沒有足夠的資源和資金支持進入一線城市，卻躲過了摩拜和ofo的激烈血戰(zhàn)；在看似市場較小的二三線城市，收獲了大量長尾用戶，贏得了寶貴的時間窗口，積累口碑和運營經(jīng)驗；與激烈的對抗相比，哈羅自行車的創(chuàng)始人楊磊更關(guān)注如何保持這項業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展。

　　現(xiàn)在不僅一線城市限制自行車的投放二三線城市也開始限制自行車的數(shù)量。哈羅自行車賽以農(nóng)村包圍城市的方式取代了城市，現(xiàn)在正在積極宣傳一線城市布局，而ofo和摩拜已經(jīng)將目光投向海外，爭取在國外市場占有一席之地。但哈羅自行車的創(chuàng)始人楊磊表示目前不會考慮海外市場。他認為共享單車在中國仍有很大的增長空間，遠遠沒有觸及市場的天花板。以后考慮做共享助力車和四輪車業(yè)務(wù)。楊磊認為如果所有的同齡人都失敗了，他們就有機會成功。他也覺得沒有必要隱藏自己的野心，現(xiàn)在是哈羅騎自行車清理戰(zhàn)場的最好時機?！拔覜]有時間和精力去關(guān)注ofo和摩拜，我的對手不是他們。”。

　　如今哈羅的自行車被支付寶抽干，螞蟻金服的資金撐腰在共享單車，領(lǐng)域有足夠的實力與ofo和摩拜的競爭對手競爭，但政策在變，盈利難是所有共享單車企業(yè)面臨的困境。哈羅還有很長的路要走。

　　總之，哈羅自行車是否真的超越了摩拜和ofo，還有待第三方數(shù)據(jù)的支持。但有一點是肯定的，那就是哈羅正在從二三線城市迅速崛起，在一線城市的市場份額也在迅速上升。它是共享單車市場的主要力量，也是共享單車行業(yè)中最大的變數(shù)，其變化速度令人擔憂。

　　作者認為在哈羅騎自行車最成功的是他的無存款措施。

　　2017年12月初，哈羅自行車開始與螞蟻金服深度合作，哈羅自行車首次宣布在10個城市開放信用免費騎行，芝麻信用評分達到650分。

　　經(jīng)過一段時間的試駕在3月13日，哈羅的自行車賽擴大到了全國。只要芝麻的信用評分符合要求，就享受免費存款。

　　兩個月后，哈羅“全民免費自行車”報告單發(fā)布：注冊用戶增速達到70%，其中，最多日新增用戶190萬，日單車訂單翻倍。

　　哈羅對自行車免費存款的“全面禁止”引發(fā)了共享單車市場的動蕩。摩拜的自行車也紛紛效仿，5月份開始在少數(shù)城市實行免費存款。

　　你知道共享單車用戶長期以來一直飽受存款之苦。在過去一年多的時間里，當許多共享單車企業(yè)倒閉時，押金成了許多用戶心中的痛。

　　共享單車的“存款盈利”模式長期以來一直受到批評。雖然人們很難對自行車購買成本和企業(yè)運營維護成本苛刻。但是現(xiàn)在，挪用保證金已經(jīng)成為共享單車業(yè)界的“公開秘密”，今年很難將保證金返還給央視的315黨。今年年初交通部在新聞發(fā)布會上表示共享單車的存款監(jiān)管措施已經(jīng)出臺。他的經(jīng)歷有可能就像比亞迪老板的經(jīng)歷那樣。

　　面對目前的形勢，ofo選擇用區(qū)塊鏈來解決問題：

　　Ofo宣布成立區(qū)塊鏈研究院，連接用戶和其他多學科解決共享單車等運營痛點但是ofo能在絕地求生嗎？我們拭目以待吧！

　　其實不管是什么自行車，都要用用戶的方式去思考問題，不然就算大了，也會慢慢衰落。

　　在上面的介紹你可以清楚的了解到有關(guān)哈羅單車融資的模式帶動營銷模式也是不太一樣，所以才能一直存活到現(xiàn)在。