在最近有關(guān)海運(yùn)也在影響到有關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格，特別是后期海運(yùn)費(fèi)漲價(jià)對(duì)于經(jīng)濟(jì)上面的影響也是特別大，要不就是經(jīng)濟(jì)上面的發(fā)展也是不會(huì)受到影響，還該多加關(guān)注一下。

有一段時(shí)間以來(lái)海運(yùn)費(fèi)率一直在上升，全球航運(yùn)部門(mén)的繁榮一直在上升，迎來(lái)的航運(yùn)市場(chǎng)也一直繁榮。與此同時(shí)，全球國(guó)際貿(mào)易和國(guó)內(nèi)需求的快速有利增長(zhǎng)、貿(mào)易結(jié)構(gòu)的調(diào)整、減產(chǎn)導(dǎo)致的原油價(jià)格上漲、煤炭需求旺盛導(dǎo)致的海事高峰都促成了海事價(jià)格的持續(xù)飆升。

運(yùn)價(jià)爆發(fā)式上漲并回升，運(yùn)價(jià)指數(shù)創(chuàng)歷史新高。半年時(shí)間，交通運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)繁榮。全球經(jīng)濟(jì)運(yùn)行良好，這是航運(yùn)物價(jià)上漲的主要原因。

相關(guān)人士預(yù)測(cè)今年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將接近5%，這是連續(xù)第五年強(qiáng)勁增長(zhǎng)，伴隨而來(lái)的國(guó)際國(guó)內(nèi)貿(mào)易的良好增長(zhǎng)勢(shì)頭使航運(yùn)經(jīng)濟(jì)非常繁榮。年初人們擔(dān)心的淡季并沒(méi)有影響到航運(yùn)的熱潮，相反，年初以來(lái)熱門(mén)線路一直保持著滿倉(cāng)出貨的狀態(tài)和較高的運(yùn)價(jià)。以集裝箱數(shù)量較大的歐洲線，美西線、美東線為例，從去年年底開(kāi)始，每標(biāo)準(zhǔn)箱950 美元、1700 美元、3300 美元上漲到1500 美元、1900 美元、3700美元，上漲勢(shì)頭強(qiáng)勁。

集裝箱運(yùn)價(jià)一路歡歌

上半年國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)上漲趨勢(shì)的根本原因是全球經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，使得歐和美市場(chǎng)對(duì)貨物的需求增加，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易也相繼上升達(dá)到23.7%的高增長(zhǎng)率。在這樣的大環(huán)境下，國(guó)家實(shí)施了大范圍的出口退稅調(diào)整政策，允許貨主在新退稅政策實(shí)施前提前出貨，使集裝箱再次掀起高潮，爆艙搶艙現(xiàn)象層出不窮。淡季第二季度出現(xiàn)反季度趨勢(shì)，集裝箱運(yùn)價(jià)上漲成為大勢(shì)所趨。

此外，班輪公司運(yùn)營(yíng)成本的增加也推高了運(yùn)費(fèi)。今年以來(lái)，受非洲最大石油出口國(guó)尼日利亞動(dòng)蕩以及歐美國(guó)家夏季石油消費(fèi)高峰到來(lái)的影響，國(guó)際原油價(jià)格直接向線上攀升，國(guó)際原油價(jià)格屢創(chuàng)新高，最高達(dá)到78.21 美美元/桶，成為班輪公司經(jīng)營(yíng)成本上升的重要原因。與此同時(shí)，不甘示弱的物流段船舶價(jià)格和集裝箱價(jià)格的上漲必然會(huì)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本的增加和爭(zhēng)取收支平衡。班輪公司也將這一成本轉(zhuǎn)移到運(yùn)費(fèi)上。

在發(fā)達(dá)國(guó)家碼頭建設(shè)滯后，運(yùn)力增長(zhǎng)緩慢成為運(yùn)價(jià)上漲的又一誘因。長(zhǎng)期以來(lái)，在發(fā)達(dá)國(guó)家環(huán)保的旗幟下，碼頭建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施沒(méi)有得到升級(jí)，運(yùn)輸能力的增加一直在下降。導(dǎo)致港口擁堵，裝卸率低，無(wú)法保證船舶正常周轉(zhuǎn)。船少貨多怎么運(yùn)費(fèi)不漲？

國(guó)際海運(yùn)價(jià)格“紅旗飄飄”

上半年的出貨價(jià)格可謂是爆炸性增長(zhǎng)。年初業(yè)界以為航運(yùn)市場(chǎng)會(huì)進(jìn)入低谷，現(xiàn)在三個(gè)月航運(yùn)價(jià)格幾乎翻了一倍。例如，從中國(guó)到歐的集裝箱運(yùn)輸價(jià)格已經(jīng)上升到300 美元/箱。三個(gè)月前，價(jià)格僅為150 美元。

就像集裝箱價(jià)格上漲一樣，航運(yùn)價(jià)格上漲的主要原因是貿(mào)易量的增加，這是國(guó)家政策無(wú)法阻止的，因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)處于上升區(qū)間。據(jù)悉，目前海運(yùn)出口的大部分貨物是紡織品、機(jī)械、鋼材等大宗貨物，這些行業(yè)也是受到反傾銷威脅的集中行業(yè)，可從今年1月到5月，世界粗鋼總產(chǎn)量。

運(yùn)力增長(zhǎng)緩慢導(dǎo)致航運(yùn)價(jià)格上漲。隨著貿(mào)易量的增加，對(duì)船舶運(yùn)力的要求逐漸提高，但實(shí)際上，船舶運(yùn)力的增長(zhǎng)率與貿(mào)易量的增加并不成正比。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年世界干散貨船隊(duì)的運(yùn)力將達(dá)到3.82億噸左右，比2006年增長(zhǎng)4.99%，凈增1817萬(wàn)噸，運(yùn)力增長(zhǎng)較2006年有所放緩。運(yùn)力跟不上貿(mào)易量的增長(zhǎng)，必然導(dǎo)致大量貨物滯留。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，運(yùn)價(jià)上漲是不可避免的。

同時(shí)要提到的是交易結(jié)果頻繁調(diào)整，運(yùn)輸距離加長(zhǎng)。今年，航運(yùn)受到一些新興國(guó)家資源需求增加的影響，全球資源配置也進(jìn)行了調(diào)整。以印度為例，由于國(guó)內(nèi)鐵礦石需求的增加，印度減少了鐵礦石出口量，這使得中國(guó)不得不從巴西、澳大利亞等遙遠(yuǎn)的國(guó)家進(jìn)口更多的鐵礦石，運(yùn)輸距離延長(zhǎng)，成本增加，運(yùn)費(fèi)率將繼續(xù)上升。

從上半年的情況來(lái)看航運(yùn)遠(yuǎn)離淡季和低迷，受國(guó)際貿(mào)易量增加的整體影響，一直處于繁榮狀態(tài)。據(jù)專家預(yù)測(cè)基于這種情況，下半年集裝箱和國(guó)際航運(yùn)價(jià)格將繼續(xù)上漲。那到后期你可以了解一下黃金價(jià)格2012的走勢(shì)。

在上面的介紹你可以清楚的了解到有關(guān)海運(yùn)費(fèi)漲價(jià)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)上面的影響也是比較厲害，后期可以多加關(guān)注一下。