騰訊證券訊 北京時間5月16日晚間據(jù)路透社報道，波音豪華型787夢幻客機麻煩不斷，從早期的生產(chǎn)延誤到后來的電池冒煙和燒毀。

　　現(xiàn)在該公司的旗艦機型正面臨一項新的挑戰(zhàn)：銷售放緩。波音需要銷售出幾十架787客機來彌補該機型近300億美元的生產(chǎn)費用，但是這款機型目前仍未帶來盈利。目前整個飛機制造行業(yè)都處于銷售低迷期。波音和空客的寬體噴氣式飛機的銷量自2013年來已經(jīng)下降51%，一些分析師和投資者預計，如果在短期內(nèi)787沒有更多的銷量，波音將不得不用一筆相當大的費用來減記787的部分延誤費用。

　　787客機仍然備受歡迎。與傳統(tǒng)的鋁質(zhì)飛機相比，787的輕質(zhì)復合機體和新引擎能削減航空公司燃料成本多達20%。787的飛行距離更遠，機內(nèi)窗戶更大、噪音更小，能給乘客提供更加舒適的客艙環(huán)境。

　　截至目前，波音已經(jīng)售出了1154架波音787，使其成為問世后銷售最快的寬體飛機。然而，這還未達到1300架的銷售目標，不足以沖抵延誤費用。

　　許多航空公司在2008至2009的金融危機前采購了787客機，現(xiàn)在他們并不需要訂購更多的飛機。更加廉價的空客A330也擠占了787的銷量，同時油價低迷使得航空公司能維持使用更老的、更低效率的飛機。

　　荷蘭愛爾開普飛機租賃公司擁有全球最多的租賃寬體客機，該公司首席執(zhí)行官凱利(Aengus Kelly)表示：“航空公司現(xiàn)在找到我們，表示他們愿意將飛機的租約延長2或3年。這都是低油價導致的直接結(jié)果?！?/p>

　　今年早些時候的一篇報道指出，美國證券交易委員會正在調(diào)查了解波音787的成本，波音未對此置評，但表示波音公布的數(shù)字沒有問題。

　　波音首席財務(wù)官上個月表示：“我們的會計核算符合一般公認會計原則?！?/p>

　　謹慎的投資者

　　787難題已經(jīng)使部分投資者對波音公司股票變得謹慎，波音股價今年已經(jīng)下跌了8%，而航空航天和國防行業(yè)指數(shù)漲幅超過5%。做空波音股票的頭寸正處于創(chuàng)紀錄高位。上周五，波音股價收于132.09美元，下跌1.7%。

　　波音今年需要大約120架飛機訂單，以達成其大致相當于生產(chǎn)數(shù)量的銷售目標。目前波音已經(jīng)凈售出總共12架，包括近期來自中國東方航空公司的一筆訂單。

　　一家飛機租賃公司高管表示：“我們會再訂購787嗎？當然會。不過我們會在今年訂購嗎？不可能?！彼硎荆壳皩掦w噴氣式飛機供應量超過了需求量。

　　AerCap擁有超過80架787夢幻飛機用于租賃，而且大部分已經(jīng)租出。AerCap首席執(zhí)行官凱利表示：“如果價格合適，公司可能訂購更多，但是現(xiàn)在價格不合適，我不會著急。”

　　波音公司發(fā)言人伯格曼(Paul Bergman)稱，公司今年擁有“健康的銷售渠道”，有望“彌補目前經(jīng)常賬戶上1300架787飛機的延誤費用”。

　　波音還有可能獲得一筆來自中國或其它地方的大額訂單。凱利近期拜會了中國四家最大的航空公司，他表示，低油價并沒有削弱這四家中國航空公司對787的長期興趣。

　　與此同時，波音也正努力降低飛機的造價。波音正設(shè)法取消鈦等昂貴材料的使用，且今年將裁減飛機部門大約10%員工 。

　　波音表示，上述舉措將提高每架787的回報率。該機型在去年年底達到了盈虧平衡。這也將給降低售價提高銷量提供了可能。

　　波音表示，他們不會大幅降價來提高銷量，因為這將會妨礙公司在2020年前將利潤率從今年的10%提升至15%左右的目標。(翻譯：翊海 校審：肖旭宏) ：