最近，11月17日消息，摩拜單車(chē)再次發(fā)布計(jì)費(fèi)規(guī)則變更公告，針對(duì)摩拜單車(chē)（非助力車(chē)）全部車(chē)型，執(zhí)行新版計(jì)費(fèi)規(guī)則。我們一般知道摩拜單車(chē)用車(chē)費(fèi)用由起步價(jià)和時(shí)長(zhǎng)費(fèi)兩部分組成，這次漲價(jià)是摩拜超15分鐘加錢(qián)方面的漲價(jià)。

　　摩拜單車(chē)，英文名mobike，是由胡瑋煒創(chuàng)辦的北京摩拜科技有限公司研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)短途出行解決方案，是無(wú)樁借還車(chē)模式的智能硬件。人們通過(guò)智能手機(jī)就能快速租用和歸還一輛摩拜單車(chē)，用可負(fù)擔(dān)的價(jià)格來(lái)完成一次幾公里的市內(nèi)騎行。

　　北京摩拜科技有限公司是一家集互聯(lián)網(wǎng)軟件，智能硬件于一體的互聯(lián)網(wǎng)科技公司。公司創(chuàng)立于2015年初，總部坐落于北京海淀，在上海，江蘇均有分部。公司將O2O商業(yè)模式進(jìn)行創(chuàng)新，與智能硬件相結(jié)合，解決人們交通出行的實(shí)際問(wèn)題。公司的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)有著較豐富的外企500強(qiáng)及國(guó)內(nèi)外頂級(jí)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)歷，并擁有豐富的智能硬件開(kāi)發(fā)，物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)以及線下運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)。

　　此次漲價(jià)，以上海地區(qū)為例新版計(jì)費(fèi)規(guī)則起步價(jià)為1.5元（即15分鐘內(nèi)為起步價(jià)），騎行超出15分鐘，則收取時(shí)長(zhǎng)費(fèi)，即每15分鐘0.5元。持有騎行套餐的用戶仍可免除每次行程前2小時(shí)的費(fèi)用。

　　其實(shí)，這已經(jīng)不是摩拜單車(chē)第一次宣布漲價(jià)。早在今年3月份，摩拜單車(chē)就發(fā)布過(guò)計(jì)費(fèi)規(guī)則變更公告，將起步價(jià)調(diào)為1元/15分鐘，騎行超出15分鐘，將收取時(shí)長(zhǎng)費(fèi)，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)為每15分鐘0.5元，不滿15分鐘的以15分鐘計(jì)。

　　相比于此次提價(jià)，摩拜單車(chē)在3月份的漲價(jià)幅度還不算太高。不過(guò)，當(dāng)時(shí)除了摩拜單車(chē)外，小藍(lán)單車(chē)、哈啰單車(chē)也紛紛宣布漲價(jià)，導(dǎo)致共享單車(chē)行業(yè)出現(xiàn)集體漲價(jià)。隨后，就有報(bào)道稱(chēng)共享單車(chē)上調(diào)價(jià)格后要比坐公交還貴，故而引發(fā)網(wǎng)友熱議。

　　原以為共享單車(chē)在經(jīng)歷了一次集體漲價(jià)后，可能一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)再漲價(jià)。但在今年10月份，摩拜單車(chē)北京地區(qū)全部車(chē)型開(kāi)始執(zhí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，30分鐘之內(nèi)收取1.5元，超出30分鐘，每30分鐘收費(fèi)1.5元。

　　時(shí)至今日，摩拜單車(chē)又一次宣布漲價(jià)。粗略估計(jì)，這已經(jīng)是摩拜單車(chē)今年以來(lái)的第三次漲價(jià)。未來(lái)，共享單車(chē)或許還會(huì)進(jìn)一步漲價(jià)。而它們漲價(jià)的背后，其實(shí)是共享單車(chē)行業(yè)趨于健康發(fā)展的表象。

　　以前，共享單車(chē)不計(jì)成本的燒錢(qián)擴(kuò)張，導(dǎo)致不少品牌迅速倒下，留下來(lái)的品牌也是處于嚴(yán)重虧損的狀態(tài)。如今，共享單車(chē)在經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的洗禮后，開(kāi)始尋求盈利出口，逐漸回歸理性，朝著良性方向發(fā)展。

　　共享單車(chē)初期：

　　2014年，北大畢業(yè)生戴威與4名合伙人共同創(chuàng)立OFO，致力于解決大學(xué)校園的出行問(wèn)題。2015年5月，超過(guò)2000輛共享單車(chē)出現(xiàn)在北大校園。2016年底以來(lái)，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)突然就火爆了起來(lái)，最近一張手機(jī)截屏躥紅網(wǎng)絡(luò)。在這張截圖上，24個(gè)共享單車(chē)應(yīng)用的圖標(biāo)霸滿了整個(gè)手機(jī)屏幕，真的是“一圖說(shuō)明共享單車(chē)的激烈競(jìng)爭(zhēng)”。而在街頭，仿佛一夜之間，共享單車(chē)已經(jīng)到了“泛濫”的地步，各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車(chē)。

　　共享單車(chē)的今天：

　　共享單車(chē)的發(fā)展初期，各個(gè)單車(chē)品牌均已免費(fèi)騎行或以低價(jià)月卡等銷(xiāo)售手段搶占市場(chǎng)，營(yíng)收相當(dāng)?shù)?，大部分共享單?chē)都負(fù)債累累，依靠融資續(xù)命，為用戶送福利。搶占用戶的最終目的還是為了盈利，在共享單車(chē)布局相對(duì)穩(wěn)定的情況下，青桔單車(chē)、摩拜單車(chē)、哈羅單車(chē)等都不約而同地走上了減少福利、提高收費(fèi)的道路——一條讓用戶不太“舒坦”的路。

　　共享單車(chē)的未來(lái)：

　　上班下班最后一公里的以及短途代步問(wèn)題是客觀存在的，所以共享單車(chē)有相應(yīng)的市場(chǎng)需求。美團(tuán)、阿里和滴滴等業(yè)界巨頭進(jìn)入共享單車(chē)領(lǐng)域后，也使得共享單車(chē)的發(fā)展更為合理與規(guī)范。雖然目前共享單車(chē)的收費(fèi)有所上調(diào)，但仍屬于能客觀接受的范圍，畢竟共享單車(chē)還是需要盈利的，而且共享單車(chē)的價(jià)格上調(diào)也是相應(yīng)“底線”的，一旦價(jià)格突破用戶心中底線，超過(guò)公共交通工具收費(fèi)時(shí)，市場(chǎng)需求便會(huì)出現(xiàn)下跌，用戶不是自購(gòu)自行車(chē)便是轉(zhuǎn)用公共交通工具。