2月召回汽車62.12萬輛都有哪些品牌?

　　2月,國內(nèi)乘用車市場共有10個(gè)品牌累計(jì)發(fā)布11起公告，共計(jì)召回乘用車621224輛，同比增長381.91%，環(huán)比增長741.04%，數(shù)量激增。

　　2月召回?cái)?shù)量前三的車企分別為北京現(xiàn)代、一汽大眾和特斯拉。

　　現(xiàn)代召回汽車超42.52萬輛，推升韓系在召回總量中的占比達(dá)到68.457%;德系再陷高頻召回，2月，奧迪、寶馬、奔馳和大眾4品牌共召回汽車134857輛，占總量的21.71%。寶駿則因DCT變速箱缺陷，再次召回19680輛早已停產(chǎn)的寶駿560 DCT汽車。

　　2月，特斯拉召回36126輛Model S和Model X，一舉超越其2020年召回總量。值得注意的是，2月8日，特斯拉還因異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級(jí)等問題被有關(guān)部門約談;這也是去年3月10日之后，特斯拉第二次被約談。

　　上述車企，召回汽車的原因是什么?

　　在本月備案召回的案例中，車輛缺陷原因則是五花八門各不相同。涉及召回的23款車型中，具體缺陷如下：

　　硬件及安裝缺陷案例共涉及14款車型

　　蔚攬：副油泵及其相關(guān)管路偏差導(dǎo)致熄火

　　輝騰：天窗頂蓋可能從框架上脫離

　　林肯MKZ：車門鎖栓的爪簧調(diào)整片底座斷裂

　　AMG GT：輪轂蓋不規(guī)范

　　進(jìn)口GLC SUV：起動(dòng)機(jī)供電線束未按照規(guī)范安裝

　　全新途勝、第四代途勝：液壓電子控制單元可能發(fā)生短路

　　寶駿560 DCT：變速器離合減振器滑塊強(qiáng)度不足

　　進(jìn)口X5、X7：轉(zhuǎn)向軸固定螺栓可能未被正確緊固

　　國產(chǎn)X3、iX3：后排中部安全帶的自動(dòng)卷收器中的翹板開關(guān)定位錯(cuò)誤

　　凱迪拉克凱雷德：副駕駛安全氣囊的氣體發(fā)生器

　　國產(chǎn)奧迪Q3：轉(zhuǎn)向器中的皮帶輪可能存在尺寸偏差

　　軟件缺陷案例共涉及9款車型

　　賓利歐陸GTC：軟件參數(shù)設(shè)定影響敞篷的開關(guān)操作

　　進(jìn)口C級(jí)AMG：車輛ESP系統(tǒng)不適應(yīng)安裝的制動(dòng)器類型

　　Model S和Model X：eMMC多媒體存儲(chǔ)卡及系統(tǒng)軟件版本

　　進(jìn)口425i、430i：前排座椅側(cè)氣囊軟件參數(shù)調(diào)教失誤

　　國產(chǎn)A6L、進(jìn)口A6 Avant、A7：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元軟件存安全隱患

　　汽車召回是好事還是壞事?

　　汽車被召回是好事還是壞事，要一分為二的來看待。從安全性來講，汽車被召回一定是汽車出現(xiàn)了嚴(yán)重的短板，才會(huì)被車企召回修改，從這方面來講汽車被召回是好事。但從使用和便利性來講，汽車被召回不是什么好事，消費(fèi)者買車一定是為了方便出行的，但汽車無征兆的被召回，一定會(huì)打亂消費(fèi)者的使用計(jì)劃，導(dǎo)致消費(fèi)者手足無措的改選其他交通工具來出行。

　　汽車被召回對(duì)車主并沒有硬性的賠償，但車主可以根據(jù)消費(fèi)者保護(hù)法來向4S店進(jìn)行索賠：

　　想要索賠，車主一定要明確一個(gè)概念，那就是汽車召回到底是為了什么?

　　已經(jīng)售往市場的車輛，再發(fā)起召回，大部分是由于車輛在召回前的設(shè)計(jì)或者制造等方面存在巨大的隱患，并且不符合有關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)。這些缺陷非常有可能導(dǎo)致車輛行駛當(dāng)中的安全問題以及排放尾氣會(huì)造成環(huán)保問題。汽車廠家在召回汽車時(shí)是必須向國家有關(guān)部門報(bào)告做備案以及詳細(xì)報(bào)告的，并不是可以肆意召回。備案以及詳細(xì)報(bào)告的有車輛存在的問題以及造成問題的原因和召回后的改善措施等。汽車廠家在提出召回申請(qǐng)后，唯有等待經(jīng)批準(zhǔn)才能對(duì)車輛進(jìn)行改造，消除短板，清除事故隱患。

　　《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》并沒有明確車輛召回需要補(bǔ)償消費(fèi)者損失，如此，消費(fèi)者想要索賠就非常有難度。不過若是因?yàn)閱栴}車輛而導(dǎo)致有實(shí)際性的傷害，還是可以根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)向汽車廠家提及索賠事宜。

　　雖然《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》中并沒有強(qiáng)制汽車廠家補(bǔ)償消費(fèi)者，但《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第十九條卻明確規(guī)定了商品召回，經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)消費(fèi)者因?yàn)樯唐繁徽倩禺a(chǎn)生的額外費(fèi)用，汽車廠家召回汽車同樣適應(yīng)消費(fèi)者保護(hù)法。因此，車主是可以依照消費(fèi)者保護(hù)法和4S店主張誤工費(fèi)或者額外交通費(fèi)。

　　2020年汽車召回?cái)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：

　　若按此趨勢(shì)持續(xù)下去，2021年缺陷汽車召回總量或?qū)⒊^去年。從2017年開始，我國汽車召回涉及缺陷汽車數(shù)量呈現(xiàn)出了逐年下滑的趨勢(shì)，直到去年才有所中斷，開始有了上升的勢(shì)頭。

　　從今年年初2個(gè)月的召回原因來看，與往年相比由于軟件問題所導(dǎo)致的缺陷汽車案例較多。加之去年11月25日，國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)發(fā)布進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)技術(shù)召回監(jiān)管的通知。

　　可以預(yù)見的是，今年隨后的時(shí)間里，因?yàn)檐囕v軟件問題而導(dǎo)致產(chǎn)生缺陷汽車召回的案例將會(huì)越來越多，這也給汽車召回的總趨勢(shì)增添了部分不可控因素。

　　同時(shí)，令人欣慰的是諸多跨國車企針對(duì)車輛缺陷在全球范圍內(nèi)的召回順序也發(fā)生了改變。過去許多其他地區(qū)率先召回，而國內(nèi)召回相對(duì)滯后很多的現(xiàn)象，也得以改寫。這對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者的用車體驗(yàn)、權(quán)益保障而言，都是一個(gè)較好的現(xiàn)象。

　　汽車召回并不可怕，車企發(fā)現(xiàn)車輛缺陷，積極履行召回義務(wù)，及時(shí)消除安全隱患值得贊許。當(dāng)然，也需要車企更加重視車輛安全問題，盡早發(fā)現(xiàn)那些完全可以避免的缺陷，在車輛入市之前便進(jìn)行消除，是每個(gè)車企都應(yīng)該重視和遵守的義務(wù)和責(zé)任。

       2月召回汽車62.12萬輛，大家一定要及時(shí)關(guān)注，看看是否在被召回系列中，如果有，一定要及時(shí)更換，避免造成出行影響。智能汽車概念：