作為一家創(chuàng)業(yè)公司，長(zhǎng)期來說會(huì)考慮IPO，但目前哈啰出行仍存在高速發(fā)展階段，在這方面沒有明確的時(shí)間表。

　　7月11日，哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，不管是對(duì)股東、公司本身還是員工，哈啰出行會(huì)考慮上市。

　　對(duì)于是否會(huì)考慮科創(chuàng)板，李開逐回應(yīng)道：“如果有機(jī)會(huì)，我們會(huì)考慮?！?/p>

　　在2020世界人工智能大會(huì)上，哈啰出行作為來自上海本土的共享出行科創(chuàng)企業(yè)共發(fā)布了Hermes(赫爾墨斯)路面安全系統(tǒng)、非機(jī)動(dòng)車安全管理平臺(tái)、共享單車“定點(diǎn)還車”模式三大人工智能產(chǎn)品。而在去年的世界人工智能大會(huì)上，哈啰出行也帶來了哈啰大腦、Argus視覺交互系統(tǒng)、藍(lán)牙道釘項(xiàng)目等人工智能科技項(xiàng)目。

　　眾人眼中的“共享單車”企業(yè)與人工智能有怎樣的關(guān)系？

　　李開逐告訴澎湃新聞?dòng)浾撸骸皬膭?chuàng)業(yè)第一天開始，我們就認(rèn)為，商業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)是效率的競(jìng)爭(zhēng)，而效率的競(jìng)爭(zhēng)是通過技術(shù)進(jìn)步來實(shí)現(xiàn)的。出行領(lǐng)域要長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)，首先要?jiǎng)?chuàng)造用戶價(jià)值，其次要有很好的成本控制能力和運(yùn)營(yíng)能力，這不是看誰錢多，拿錢砸車實(shí)現(xiàn)的。從骨子里來說，哈啰出行是一個(gè)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)業(yè)，但技術(shù)驅(qū)動(dòng)是不是一定是人工智能技術(shù)，當(dāng)時(shí)的我們并沒有那么清晰?！崩铋_逐介紹，人工智能技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用的標(biāo)志是AlphaGo與李世石的“人機(jī)大戰(zhàn)”，在谷歌開源之后，哈啰出行意識(shí)到人工智能技術(shù)也可以運(yùn)用到出行領(lǐng)域。

　　據(jù)悉，哈啰出行在上海的員工約有2000人，其中一半以上是軟硬件技術(shù)研發(fā)人員，專職做人工智能相關(guān)算法數(shù)據(jù)的員工超過200人。

　　“你很難想象，哈啰出行早期的用戶報(bào)障準(zhǔn)確率只有百分之四十幾，用戶一旦保障，我們就要派人去線下查看維修，這帶來了很大的人力浪費(fèi)。后來，我們引入了智能算法，通過大量數(shù)據(jù)訓(xùn)練報(bào)障率的準(zhǔn)確性，現(xiàn)在準(zhǔn)確率可以達(dá)到85%至90%。比如，用戶報(bào)障時(shí)，往往信息填不準(zhǔn)，我們會(huì)要求他拍張照片，后臺(tái)可以通過圖像識(shí)別來判斷車輛問題。”李開逐說，哈啰出行的每一輛車都相當(dāng)于一個(gè)實(shí)時(shí)在線的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，當(dāng)車子出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)問題或其他問題時(shí)，就像斷了線的風(fēng)箏，后臺(tái)無法管理，這導(dǎo)致哈啰出行早期很大一部分工作，是不斷地到線下處理類似的事情。當(dāng)哈啰出行在智能鎖中引入神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法后，這種情況才有所好轉(zhuǎn)，后臺(tái)系統(tǒng)會(huì)預(yù)測(cè)車輛的故障率，并在車輛出現(xiàn)問題前告警，介入維修。

　　李開逐告訴澎湃新聞?dòng)浾?，通過一系列的技術(shù)改進(jìn)，讓看似非常龐大、難以管理的出行業(yè)務(wù)變得可控。目前，在共享單車領(lǐng)域，哈啰出行已經(jīng)占據(jù)行業(yè)一半的市場(chǎng)份額，即便是競(jìng)爭(zhēng)較為激烈的助力車領(lǐng)域，哈啰依然占據(jù)六成的市場(chǎng)份額。在哈啰出行看來，相較于單車業(yè)務(wù)，助力車是增量空間較大的市場(chǎng)，兩輪電瓶車也是二三四線的王道交通工具。此外，哈啰出行還有順風(fēng)車、打車、換電、游玩、生活館等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。

　　據(jù)了解，今年6月，哈啰出行與鄭州市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，哈啰出行在河南成立區(qū)域中心，四輪業(yè)務(wù)全國(guó)運(yùn)營(yíng)總部落戶鄭州。對(duì)此，外界亦有傳聞稱，哈啰出行正打算在鄭州試點(diǎn)專車業(yè)務(wù)。

　　“我們確實(shí)在鄭州獲得了網(wǎng)約車牌照，想嘗試做一些更普惠的出行方式，具體怎么做還在探索和醞釀中，這應(yīng)該不能算專車?！崩铋_逐向澎湃新聞?dòng)浾哌M(jìn)一步解釋，一個(gè)業(yè)務(wù)的選擇和變化，就像生物進(jìn)化是漸進(jìn)式的，利用自己的能力優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和用戶優(yōu)勢(shì)逐漸拓展邊界。“當(dāng)然，也要看是不是自己一廂情愿在發(fā)展，還是確實(shí)能在拓展過程中發(fā)現(xiàn)滿足用戶需求的機(jī)會(huì)。其實(shí)，創(chuàng)業(yè)成功是個(gè)小概率事件，怎樣去做一個(gè)業(yè)務(wù)、停止一個(gè)業(yè)務(wù)，這個(gè)判斷很重要?！?/p>

　　在李開逐看來，哈啰出行能在共享行業(yè)中突圍，運(yùn)氣不可缺少?！耙皇俏覀冞\(yùn)氣好一點(diǎn)，幸運(yùn)很重要。二是哈啰出行更理性務(wù)實(shí)，沒有跟風(fēng)拼命買車投車，這個(gè)行業(yè)長(zhǎng)期一定是看誰管理得更好、產(chǎn)品體驗(yàn)更好；三是這個(gè)行業(yè)易攻難守，用戶遷移成本比較低，用戶每天都可以重新選擇，他可以今天騎摩拜、明天騎哈啰，這給后入者帶來便利，領(lǐng)先者的挑戰(zhàn)是很大的。現(xiàn)在情況反過來，哈啰成了領(lǐng)先者，挑戰(zhàn)也比較大，我們需要繼續(xù)保持對(duì)用戶長(zhǎng)期的吸引力?！?/p>

　　對(duì)于共享單車走過野蠻生長(zhǎng)周期后，現(xiàn)在呈現(xiàn)出哪些明顯特征，李開逐表示，共享單車1.0是完全粗放的時(shí)代，有錢就造車，押金收取也給用戶帶來不好的體驗(yàn)。2.0時(shí)代是信用免押，競(jìng)爭(zhēng)趨于理性，行業(yè)開始去尊重商業(yè)規(guī)律，并反思共享單車給城市管理帶來的問題，政府部門也開始不斷加強(qiáng)引導(dǎo)和規(guī)范。

　　“現(xiàn)在，共享單車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入3.0時(shí)代，共享單車有機(jī)融入城市公共交通服務(wù)生態(tài)，成為公共交通服務(wù)的一部分，企業(yè)與政府進(jìn)入共建共享、共管共治。比如，通過技術(shù)規(guī)范，引導(dǎo)用戶有序使用，調(diào)節(jié)投放量防止堆積、堵塞等。”李開逐說。