最近，借著增值稅稅率下調(diào)及響應(yīng)關(guān)稅調(diào)整的機(jī)會，即將在華實現(xiàn)國產(chǎn)的林肯品牌也下調(diào)在華全系車型廠商建議零售價。自5月25日起，林肯中國下調(diào)在華全系車型廠商建議零售價。其中，林肯轎車起始售價降至26.18萬元、SUV車型起始售價降至27.58萬元，全系車型的降價幅度達(dá)2萬–6萬元。

　　不過，這在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，只能算是一種象征性的表態(tài)。

　　崔東樹對時代周報記者表示：“作為小眾品牌，林肯跟風(fēng)大品牌降價，顯示出它在終端市場的競爭壓力。林肯的主力產(chǎn)品MKZ定位于緊湊級轎車，MKC定位于緊湊級SUV，而這一級別的競品頗多。以MKC為例，其競爭對手寶馬X3和奧迪Q5終端優(yōu)惠不小，另有沃爾沃XC60等全新車型參戰(zhàn)，進(jìn)口車身份的林肯面臨多車夾擊?！?/p>

　　其實，為了達(dá)成銷量，林肯在終端售價上已經(jīng)推出較大優(yōu)惠。以時代周報記者在易車網(wǎng)查詢熱門車型林肯大陸、林肯MKC、林肯MKX和林肯MKZ為例，在某些區(qū)域優(yōu)惠分別達(dá)到3.7萬元、5.1萬元、7.3萬元和2.2萬元?？梢姡挚险诓扇　耙詢r換量”的競爭策略。

　　銷量年內(nèi)兩次下滑

　　林肯是美國著名汽車企業(yè)福特公司旗下的一個豪華車品牌。根據(jù)福特中國發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-4月，林肯在華銷量為16263輛，同比微增4%，其中有兩個月銷量出現(xiàn)同比下滑，2月同比下滑9%、4月同比下滑14%。如果是2月份的銷量下滑，可以看作是受春節(jié)假期的影響，那么無論如何，4月份都是其真正意義上的銷量萎縮。

　　今年前4個月，國內(nèi)豪華車市場繼續(xù)高歌猛進(jìn)，其中奧迪、沃爾沃、凱迪拉克等品牌增速都超過30%，而林肯的增長率還不到5%。今年第一季度的數(shù)據(jù)顯示，林肯銷量增長率為10%。同期，奧迪增長42%、奔馳增長17%、雷克薩斯增長31%、凱迪拉克增長40%。而在2016年和2017年，林肯的年銷量同比增長分別高達(dá)180%和66%。這不得不讓行業(yè)擔(dān)心，林肯的銷量進(jìn)入了下跌通道。

　　不過，林肯中國相關(guān)人員接受時代周報記者采訪時解釋：“今年1-4月，林肯在華總銷量雖然增長不多，但是主力車型漲幅都較大，其中林肯大陸銷量同比增長51%，林肯MKX同比增長18%，今年1月剛剛上市的全新林肯領(lǐng)航員同比增長也高達(dá)66%?！?/p>

　　據(jù)了解，林肯4月份的銷量大滑坡，主要是受到兩款主力產(chǎn)品的拖累—MKC和MKZ均同比下滑約30%。上述林肯中國人士表示，MKZ的銷量受到召回影響，召回原因是部分車輛因為方向盤固定螺栓的緊固扭矩不足，從而導(dǎo)致方向盤從轉(zhuǎn)向軸上松脫，存在安全隱患。MKC則正在處于產(chǎn)品更新的過渡階段，年內(nèi)即將上市新款車型。

　　國產(chǎn)前景存疑

　　林肯處于中國市場的二線豪華品牌陣營，正面臨著競爭加劇的嚴(yán)峻考驗。因為沃爾沃、英菲尼迪和謳歌等國產(chǎn)步伐加快，它們都有可能進(jìn)一步蠶食林肯的目標(biāo)份額。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，林肯會因國產(chǎn)化而再度高速增長。然而，由于母公司福特最近的低迷，以及福特在中國開展渠道整合等一系列大動作，又讓林肯的國產(chǎn)前景變得撲朔迷離。

　　林肯公布的國產(chǎn)計劃顯示，最快將于明年在重慶工廠實現(xiàn)國產(chǎn)，未來4年內(nèi)會有五款國產(chǎn)車落地。林肯中國相關(guān)人士也向時代周報記者透露，今年年內(nèi)，新款林肯MKC、全新林肯航海家即將上市；明年，全新林肯飛行家將引入中國；未來兩年，將有兩款全新SUV(其中一款為飛行家)引入中國，未來還將有四款全新車型上市。

　　確實，加快國產(chǎn)步伐，已經(jīng)成為林肯的當(dāng)務(wù)之急。在美國本土銷量低迷的情況下，中國就成為了林肯非常重要的銷量市場。

　　不過，正是在這個關(guān)鍵時期，林肯的母品牌福特汽車進(jìn)行著艱難的改革。眼下，福特品牌在全球進(jìn)入收縮階段，而且已經(jīng)制定了放棄北美市場轎車生產(chǎn)的計劃，轉(zhuǎn)而加大對SUV和皮卡車的投入。

　　從這個決策就能看出，這么多年來，福特考慮問題的思路都和當(dāng)年搞T型車的時候一樣，從來沒有變過，都只從生產(chǎn)的角度出發(fā)，極度追求流程的簡單高效，卻忽略了市場的需求。尤其是福特中國宣布了渠道整合的計劃之后，林肯國產(chǎn)的不確定性進(jìn)一步增加。

　　福特中國計劃以長安福特銷售公司為基礎(chǔ)，成立一個全新的全國分銷機(jī)構(gòu)，將全面負(fù)責(zé)福特品牌在華所有的乘用車業(yè)務(wù)。崔東樹表示，林肯國產(chǎn)化后，關(guān)鍵還是要建立適合中國市場的產(chǎn)品體系，尤其是動力總成。同時，林肯在外觀、內(nèi)飾等方面也應(yīng)作出一些適應(yīng)性的改變。林肯國產(chǎn)所面臨的挑戰(zhàn)與凱迪拉克相似。凱迪拉克以“鉆石切割”為設(shè)計亮點，找到突破口，憑借激進(jìn)的外觀贏得了一部分市場。然而，始終奉行美式豪華的林肯一直給人以沉重、粗曠，甚至老氣的印象，正在中國市場崛起的年輕一代消費者并不喜歡。