寧德時(shí)代(300750,股吧)有多火？準(zhǔn)確來講，從新能源汽車市場興起之時(shí)，寧德時(shí)代的“刷屏率”不亞于創(chuàng)造101女團(tuán)中投票率高居榜首的孟美岐。

　　這家以動力電池系統(tǒng)為招牌的民營企業(yè)，從去年11月3日申報(bào)IPO材料僅用24天就“閃電”過會開始被行業(yè)內(nèi)熟知。2018年6月11日，寧德時(shí)代正式登陸創(chuàng)業(yè)板，48小時(shí)之內(nèi)連續(xù)兩次漲停，總市值從開盤當(dāng)日的786.4億元又增近百億。

　　財(cái)通證券(601108,股吧)預(yù)計(jì)，寧德時(shí)代將在2018年實(shí)現(xiàn)50倍估值，合理股價(jià)103元，總市值達(dá)2015億元。如果按照先前首只“獨(dú)角獸”藥明康德(603259,股吧)上市后連續(xù)收獲16連板的態(tài)勢發(fā)展，其市值將僅次于中國汽車公司中除上汽外所有車企，達(dá)到近3000億元。

　　電池行業(yè)不乏佼佼者，寧德時(shí)代憑什么能在諸多電池企業(yè)之中脫穎而出，成為創(chuàng)業(yè)板超級獨(dú)角獸？

　　技術(shù)水平過硬當(dāng)然是一方面，寧德時(shí)代董事長曾毓群曾公開表示“我的工作重心第一是技術(shù)，第二還是技術(shù)，第三還是技術(shù)”。數(shù)據(jù)顯示，近三年寧德時(shí)代在技術(shù)研發(fā)上先后砸進(jìn)29.65億元，在技術(shù)上的大手筆讓寧德時(shí)代在動力電池領(lǐng)域一路高歌猛進(jìn)。

　　除了技術(shù)優(yōu)勢，寧德時(shí)代更聰明的一點(diǎn)還是在于學(xué)會“借勢 ”。作為一家電池動力系統(tǒng)供應(yīng)商，需要極大體量的業(yè)務(wù)需求與之達(dá)成匹配。而這兩年，恰逢新能源汽車高歌猛進(jìn)，無疑成為助推動力電池業(yè)績增長的核心。

　　聯(lián)盟是能達(dá)成1加1大于2效果的商業(yè)套路，寧德時(shí)代也深諳1加n等于無窮大的延伸法則。它不僅與國內(nèi)品牌中的上汽集團(tuán)(600104,股吧)、北汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)、等行業(yè)內(nèi)整車龍頭企業(yè)保持長期戰(zhàn)略合作。還進(jìn)入了寶馬、奔馳、大眾等國際一流整車企業(yè)的供應(yīng)體系。

　　在緊鑼密鼓地進(jìn)行國際化布局的同時(shí)，此時(shí)的寧德時(shí)代已經(jīng)不再滿足于充當(dāng)一個(gè)參與者的角色，轉(zhuǎn)眼間將觸角下探到新勢力造車的圈子。除去先前跟蔚來汽車達(dá)成的合作，就在寧德時(shí)代敲鐘當(dāng)日，又以5億美元參投了拜騰的B輪融資，此時(shí)的寧德時(shí)代已經(jīng)身兼供應(yīng)商和股東雙重角色。

　　站在新能源風(fēng)口之下抱緊車企大腿是寧德時(shí)代的機(jī)遇所在，而千億市值的背后，離不開各位金主爸爸的站臺。

　　此時(shí)的寧德時(shí)代成績斐然，被掌聲和鮮花包圍的同時(shí)，隱憂也逐漸顯露。一旦車企“瘦身、殃及大腿”，對寧德時(shí)代造成的沖擊可想而知。。

　　作為一家電池供應(yīng)商，動力電池系統(tǒng)銷售無疑是公司最主要的收入來源。數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代作為新能源汽車配套車型最多的動力電池廠商，從2015年~2017年，公司動力電池系統(tǒng)銷售收入分別49.81億元、139.76億元和166.57億元，占主營業(yè)務(wù)收入的比例分別為87.98%、95.55%和87.01%。

　　而就在寧德時(shí)代登陸創(chuàng)業(yè)板的第二天，新能源汽車財(cái)補(bǔ)新政正式實(shí)施，其中純電動車?yán)m(xù)航150-300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%-50%不等。政策使然，在補(bǔ)貼下成長起來的新能源汽車也在降補(bǔ)貼，如此一來消費(fèi)市場必受波及。靠電池博出位的寧德時(shí)代能否繼續(xù)保持高股價(jià)、高市值的繁榮盛況還有待考量。

　　縱觀整個(gè)汽車市場，寧德時(shí)代面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止于此。在放開外資股比政策頒布之后，中國動力(600482,股吧)電池市場也逐漸打開大門迎接外來者。如今年1月，特斯拉宣布與松下聯(lián)合開發(fā)的21700動力電池折合人民幣約1.15元/Wh，而價(jià)格為1.41元/Wh的寧德時(shí)代動力電池相比之下并不占價(jià)格優(yōu)勢。與此同時(shí)，松下與LG化學(xué)也已經(jīng)相繼布局中國市場。

　　在汽車市場競爭愈發(fā)激烈的大環(huán)境下，中國動力電池市場已經(jīng)由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌龈偁帯幍聲r(shí)代以先入者的身份入局，在資本狂潮瘋狂洗刷下，保持一顆清醒的頭腦比眼下的千億估值更為重要。面對隨時(shí)到來的風(fēng)險(xiǎn)，寧德時(shí)代是否能未雨綢繆維持繁榮景象？汽車頭條App將持續(xù)關(guān)注。