一向高調(diào)的恒馳汽車，卻又充滿了不為人知的神秘，在上海國際車展的驚艷亮相，將它一下子推向人間，接受數(shù)以萬計的觀眾檢閱。

　　4月19日，恒馳汽車攜旗下9款車型首度亮相上海國際車展，其中包括2月10日發(fā)布的恒馳7、恒馳8、恒馳9，去年8月3日發(fā)布的恒馳1到恒馳6，還展示了智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕艙、3.0底盤架構(gòu)等核心技術(shù)。

　　不知是巧合還是有意為之，恒馳汽車的展臺位于最具人氣的7.1館，毗鄰寶馬、極狐、極氪，同館還有蔚來、小鵬、比亞迪、華為，均是近兩年的流量明星。

　　但人們最想知道的是，投入了474億巨額資金打造的恒馳，到底有哪些看家本領(lǐng)，敢于與寶馬、蔚來們同臺競技？

　　全系車型亮相，上?；仄毓?/strong>

　　在恒馳汽車展位上，打頭陣的是即將量產(chǎn)的恒馳5。作為恒馳旗下的當頭炮，這款純電A級SUV由國際頂級造型設(shè)計大師中村史郎團隊打造。

　　從外觀來看，恒馳5的前臉獨創(chuàng)H型犀利前大燈，點綴縱橫交錯的幾何形紋路，極具視覺張力；車身側(cè)面線條利落，洋溢著年輕動感的氣息；貫穿車身的腰線設(shè)計則充滿流線感。

　　進入座艙，首先映入眼簾的是恒馳全球首創(chuàng)的超大3D曲面環(huán)抱式三聯(lián)屏，突破性實現(xiàn)九屏顯示七屏聯(lián)動。在生態(tài)系統(tǒng)方面，采用全球首款7nm工藝、業(yè)內(nèi)算力最強的高通第三代驍龍數(shù)字座艙平臺的恒馳5，搭載了聯(lián)手騰訊與百度研發(fā)的H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

　　在提供多元化服務(wù)的同時，恒馳的全息投影AI助理“小馳”可以進行個性化形象定制，并具備情緒感知和自主學習能力，根據(jù)不同心情狀態(tài)切換氣味、聲音、燈光以及震動等多維度交互氛圍。

　　發(fā)布會現(xiàn)場，恒大汽車常務(wù)副總裁戴雷透露，恒馳全系車型最高綜合續(xù)航均達到700km，部分車型超過800km。其中，恒馳1續(xù)航達760km，恒馳9續(xù)航高達810km。

　　他認為，恒馳全系車型都擁有比同級別車型更長的軸距，可以為用戶提供更寬敞舒適的乘坐享受。其中，全球首款純電旗艦D級轎車恒馳1車長5320mm，軸距達3170mm；純電超豪華B級SUV恒馳9車長4810mm，軸距達2910mm。

　　值得一提的是，此次展示的9款恒馳車型均由全球汽車造型設(shè)計界巨擘設(shè)計，其中包括曾任奧迪汽車設(shè)計總監(jiān)、大眾汽車集團設(shè)計總監(jiān)的意大利設(shè)計大師Walter De Silva，先后擔任布加迪汽車首席設(shè)計師、科尼賽克總設(shè)計師的德國設(shè)計大師Alexander Sasha Selipanov等。

　　據(jù)了解，包括上述9款新車在內(nèi)，恒馳汽車總計有14款車型都處在不同的研發(fā)階段，組成了涵蓋A、B、C、D級，擁有轎車、SUV、MPV、跨界車的車型矩陣。

　　車展期間，恒馳還在恒大上?；嘏e行了恒馳5的試駕活動。在實際駕駛中，恒馳5的加速響應(yīng)非常迅速且線性，推背感極強。此外，恒馳5的AR Driving增強現(xiàn)實駕駛輔助功能也表現(xiàn)出色。

　　恒大新能源汽車集團總裁劉永灼透露，目前，恒馳已定于四季度啟動試生產(chǎn)，明年大規(guī)模交付，最快預售時間是在今年的年底。

　　再來介紹一下恒大汽車上?；?，它背靠國家戰(zhàn)略長三角一體化G60科創(chuàng)走廊策源地——上海松江，以工業(yè)4.0標準打造，按照數(shù)字化、智能化、生態(tài)化、高效化的要求，從快速的換模、沖壓，到精準的電焊、鉚接、膠合，再到無死角自動噴涂等，全流程絕大部分工序均由近千臺智能機器人獨立完成。

　　其中，沖壓車間采用德國斯特曼全自動高速沖壓線，并由日本發(fā)那科機器人組成自動裝箱系統(tǒng)，實現(xiàn)生產(chǎn)、裝箱和運輸全自動化；車身車間采用德國庫卡設(shè)備和技術(shù)，自動化率達100%，打造世界最先進的高端智能“黑燈工廠”；涂裝車間采用德國杜爾生產(chǎn)線，前處理電泳翻轉(zhuǎn)式輸送，干式漆霧分離，涂膠、噴涂100%自動化，全流程智能環(huán)保。

　　目前，恒大汽車上?；卣龝簳r使用NEVS93的部件開展試生產(chǎn)前的練兵，未來將進行恒馳系列車型的相關(guān)生產(chǎn)工作。

　　戴雷表示，新能源汽車最終打開市場，高品質(zhì)和低成本皆為核心，恒大汽車通過建設(shè)一流的生產(chǎn)基地，將全方位提升恒馳的競爭力。一方面，先進的智能制造能在確保產(chǎn)品品質(zhì)的同時提高生產(chǎn)率、合格率；另一方面，也能通過規(guī)?；a(chǎn)能明顯降低管理、銷售費用等生產(chǎn)成本。

　　合作伙伴實力站臺，打造“智能科技的恒馳”

　　上海國際車展期間，恒大汽車再次展示了其強大的號召力，將多個重量級戰(zhàn)略合作伙伴請到臺前，與媒體就智能科技智能駕駛、工業(yè)4.0智能制造等主題面對面溝通。

　　在媒體交流會上，恒大智能科學院總裁助理徐峰重點介紹了恒大在智能科技領(lǐng)域七個重要板塊的規(guī)劃與進展，及與供應(yīng)商合作的情況。

　　第一塊是自動駕駛。恒大對自動駕駛采取兩條腿走路的方式，“我們既和合作伙伴聯(lián)合開發(fā)，同時自研團隊也在快速建設(shè)，并且面向真正的L4全棧的解決方案。”

　　第二塊是智能網(wǎng)聯(lián)。包括雙AR系統(tǒng)、雙生態(tài)技術(shù)、AVP技術(shù)等，恒大既和合作伙伴戰(zhàn)略協(xié)同開發(fā)，在某些區(qū)域也要集成恒大整合的資源。

　　第三塊是全域控的解決方案，包括下一代的中央計算的解決方案都在快速推進?！斑@塊我們一定會做全球最領(lǐng)先的，并且是面向未來真正快速迭代升級的方向?！?/p>

　　第四塊是智慧通訊，包括5G-V2X，藍牙等技術(shù)，恒大在自研。

　　第五塊是核心的軟件技術(shù)。一是恒馳H-SMART OS操作系統(tǒng)，與騰訊在聯(lián)合開發(fā)。二是恒馳云，用來支持數(shù)據(jù)的存儲、交互，包括在云端的計算，在云的基礎(chǔ)上還會搭建數(shù)據(jù)平臺，支持未來龐大的客戶群體。

　　第六塊是深度人工智能技術(shù)的研究，比如智能語音技術(shù)、計算機視覺識別、計算機學習技術(shù)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，也在快速推進，支持核心的自研能力。

　　第七塊是智能車庫技術(shù)，恒大正在快速迭代生成。

　　劉永灼補充道，一個月前恒大汽車發(fā)布了視頻“智能科技的恒馳”，上面有超過50項智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)的大亮點。他認為，不管是智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用還是自動駕駛輔助，實際上“恒馳汽車、數(shù)字空間、車家合一”的出行愿景一直都貫穿始終。

　　劉永灼透露，3月25日發(fā)布的H-SMART OS智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)是與騰訊歷時1年11個月共同開發(fā)完成。他認為，目前在OS或者說車載智能操作系統(tǒng)領(lǐng)域，騰訊是最合適的合作伙伴。

　　騰訊智慧出行座艙系統(tǒng)總經(jīng)理潘家驊表示，用戶在恒馳上完全可以使用全語音，將控車、交互甚至DMS駕駛員疲勞監(jiān)控等安全輔助技術(shù)結(jié)合在一起，為用戶提供一個視線不離開路面、手不離開方向盤的安全使用狀態(tài)。

　　除此之外，騰訊能夠為恒馳用戶提供多種生態(tài)服務(wù)，包括音樂、有聲讀物、以及電子新聞等，還將在從數(shù)字營銷到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、從智慧物業(yè)到車家互聯(lián)等方面助力。

　　百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部研發(fā)總經(jīng)理張丙林介紹，早在去年6月百度和恒大就簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在領(lǐng)先一代的智能駕艙上展開全面合作，百度將把核心AI技術(shù)包、云交互技術(shù)、圖像識別技術(shù)，以及百度地圖等搭載在恒馳汽車的駕艙上。

　　此外，百度的人機共駕地圖和人機共駕AVP系統(tǒng)將與恒馳深入、系統(tǒng)地整合，做出一些有別于競爭對手、行業(yè)領(lǐng)先的體驗。

　　對于電動車用戶普遍關(guān)注的續(xù)航里程痛點，恒馳汽車表示，其具有整體性能突出的3.0純電動整車平臺以及自研的電池系統(tǒng)作為解決方案。

　　劉永灼透露，恒大在進軍新能源汽車的同時，也布局了動力電池產(chǎn)品，在過去的兩年時間，更多是在加強研發(fā)力量以及加強自主研發(fā)上面。“因為恒大要在2025年實現(xiàn)年產(chǎn)銷100萬輛的目標，把電池的保供工作寄希望于某一家或者某兩家電池供應(yīng)商都是不現(xiàn)實的。”

　　為此，恒大邀請了韓國SK集團電池研究院院長李浚秀及其團隊長駐深圳，領(lǐng)導恒大電池研究院進行產(chǎn)品開發(fā)。據(jù)了解，恒大自研的世界領(lǐng)先的動力電池將在今年下半年率先量產(chǎn)。

　　最后，劉永灼還透露了一個關(guān)鍵信息，今年會找一個合適的時間舉辦電池日，分享過去兩年在動力電池領(lǐng)域所做的工作。