今年第一季度，汽車市場(chǎng)依然未迎來“開門紅”。而隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車企業(yè)也開始分化，一些發(fā)展較為緩慢的汽車品牌甚至面臨被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)，競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的品牌卻在逆勢(shì)上漲。

　　乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度汽車銷量下滑幅度已超過10%。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，車市在持續(xù)分化，3月份自主品牌下降了15.7%。從目前情況來看，自主車企面臨的壓力和挑戰(zhàn)較大，分化情況也較為明顯。北汽、廣汽、長(zhǎng)安等自主車企銷量下滑較為明顯，長(zhǎng)城等企業(yè)卻呈現(xiàn)強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　　　分化加劇

　　在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的3月綜合銷量排名前十車企中，只有東風(fēng)日產(chǎn)、【長(zhǎng)城汽車(601633)、股吧】、廣汽本田和東風(fēng)本田呈現(xiàn)上漲態(tài)勢(shì)，即便是排名前三的南北大眾和上汽通用銷量都在持續(xù)下滑，也只有長(zhǎng)城汽車一家自主車企銷量在上漲。

　　從自主車企幾家龍頭企業(yè)來看，即便是此前勢(shì)頭發(fā)展較好的吉利汽車在前兩個(gè)月也遭遇銷量滑鐵盧，吉利汽車披露的數(shù)據(jù)顯示，吉利第一季度下跌了約5%，今年吉利汽車目標(biāo)銷量也較去年下調(diào)7萬輛?！?a href="http://m.xfjyyzc.com/gegu/002594/" target="_blank" title="比亞迪(002594)股票分析,新聞,資金流向,財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)" >比亞迪(002594)、股吧】受新能源汽車?yán)瓌?dòng)，第一季度銷量同比上漲了5.2%，但比亞迪燃油車的銷量卻一直在下跌。上汽集團(tuán)乘用車和廣汽乘用車第一季度銷量同比下降了均超過兩位數(shù)。

　　相比之下，長(zhǎng)城汽車今年以來表現(xiàn)最好，在連續(xù)三個(gè)月上漲的態(tài)勢(shì)下，今年第一季度累計(jì)銷量達(dá)28.4萬輛，較去年同期增長(zhǎng)10.6%，尤其是3月份，長(zhǎng)城汽車共銷售新車10.3萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)49%，同比大增16.8%。

　　“長(zhǎng)城汽車自我研發(fā)能力較強(qiáng)，產(chǎn)品性價(jià)比也較高，今年一季度銷量的增長(zhǎng)也與長(zhǎng)城新產(chǎn)品年輕化有關(guān)?！币晃恍袠I(yè)分析人士表示，雖然SUV自去年下半年以來開始下滑，部分SUV產(chǎn)品被消費(fèi)者淘汰但品質(zhì)較高的產(chǎn)品依然會(huì)保持增長(zhǎng)。以廣汽傳祺為例，由于銷量上卻過度依賴GS4等SUV車型，今年第一季度銷量遭遇大滑坡，而以SUV為主力的長(zhǎng)城汽車銷量卻依然穩(wěn)定上漲。截至2018年底，長(zhǎng)城旗下的哈弗SUV成為中國首個(gè)累計(jì)銷量突破500萬的SUV品牌。

　　具體來看，長(zhǎng)城汽車旗下哈弗、WEY、長(zhǎng)城皮卡和歐拉分別以7.1萬輛、1.0萬輛、1.5萬輛以及7031輛的成績(jī)帶動(dòng)3月銷量增長(zhǎng)。在第一季度銷量中，哈弗銷量貢獻(xiàn)依然最大，哈弗H6繼續(xù)穩(wěn)居SUV車型銷量榜首，去年才推出的哈弗F系旗艦產(chǎn)品F7自也連續(xù)第四個(gè)月“破萬”。而專為年輕人打造的哈弗F7x極智科技版也在上海車展上開啟了預(yù)售。此外，哈弗M6也進(jìn)入銷量過萬俱樂部。高端品牌WEY旗下車型也紛紛破萬，長(zhǎng)城皮卡一季度累計(jì)銷量3.6萬輛，繼續(xù)保持中國皮卡市場(chǎng)“領(lǐng)頭羊”的位置。

　　長(zhǎng)城證券分析師孫志東認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車銷量大幅跑贏市場(chǎng)，后續(xù)有望持續(xù)發(fā)力。其表示，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，3月全國乘用車市場(chǎng)批發(fā)銷量同比下降約14%，零售同比下降約12%，市場(chǎng)仍處于去庫存階段，同期長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)批發(fā)銷量增長(zhǎng)16.82%，增速繼2月份后再次實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長(zhǎng)，且當(dāng)前庫存仍處于較低水平，產(chǎn)銷庫節(jié)奏精準(zhǔn)，后續(xù)銷量有望持續(xù)發(fā)力。

　　　　競(jìng)爭(zhēng)充分，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新階段

　　“2018年，汽車行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)回落。一方面由于小排量車購置稅優(yōu)惠政策全面退出的影響；另一方面受宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落、消費(fèi)者信心疲軟等因素的影響所致。汽車產(chǎn)業(yè)已邁入品牌向上、高品質(zhì)發(fā)展的階段。”長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾表示。

　　很顯然，今年第一季度延續(xù)了2018年汽車市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，汽車企業(yè)裁員、利潤(rùn)下滑等消息也不斷傳出。不過，由于銷量較好，長(zhǎng)城汽車2018年凈利潤(rùn)仍然保持上漲達(dá)52.1億元，其研發(fā)費(fèi)用支出也不斷增長(zhǎng)。長(zhǎng)城汽車方面還表示，未來將逐步淘汰更多低端產(chǎn)品，并逐步增加新推出車型的比例。吉利、比亞迪等自主車企也在不斷加大研發(fā)方面的投入，更換新產(chǎn)品。不久前，比亞迪一口氣推出了9款新車來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　值得注意的是，近年來，自主品牌雖然發(fā)展較快，市場(chǎng)份額也占據(jù)了半壁江山，但汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來越充分，一些外資品牌開始推出平價(jià)產(chǎn)品與自主車企搶奪市場(chǎng)份額，大眾集團(tuán)最近就成立了子品牌捷達(dá)來搶奪市場(chǎng)。此外，合資汽車產(chǎn)品價(jià)格不斷下探，這使自主品牌生存空間進(jìn)一步縮小。在這樣的情況下，品牌向上已成為必然。

　　對(duì)于已經(jīng)成長(zhǎng)起來走高端化的中國品牌來說，在市場(chǎng)低迷的情況下仍然能夠承受住挑戰(zhàn)。長(zhǎng)城汽車推出獨(dú)立高端品牌WEY就是一個(gè)很好的例子，畢竟，在消費(fèi)升級(jí)、換購需求越來越強(qiáng)的時(shí)代，消費(fèi)者更傾向于選擇高端車型。從創(chuàng)立之初至今，WEY品牌的月銷量始終保持在萬臺(tái)以上。此外，在2019上海國際車展期間，基于全新平臺(tái)打造的長(zhǎng)城高端皮卡也將正式亮相，并提供越野版本、乘用版本和純電動(dòng)版本等多款車型。

　　長(zhǎng)城汽車推高端品牌也帶動(dòng)了其他企業(yè)的發(fā)展，隨后吉利推出了領(lǐng)克，廣汽傳祺、長(zhǎng)安也推出了高端車型。目前來看，長(zhǎng)城和吉利的發(fā)展態(tài)勢(shì)相對(duì)較好，究其原因就是長(zhǎng)城汽車多年以來自我研發(fā)能力較強(qiáng)，而吉利背后有沃爾沃技術(shù)的支持，沒有明顯技術(shù)優(yōu)勢(shì)的自主車企在向高端化發(fā)展方面就受到了阻礙。

　　　　高壓之下，如何發(fā)展

　　“當(dāng)前汽車行業(yè)進(jìn)入發(fā)展新階段，發(fā)展自主品牌是建設(shè)汽車強(qiáng)國的重中之重。自主品牌車企應(yīng)重視先進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)的超前規(guī)劃布局、完整的正向研發(fā)應(yīng)用、創(chuàng)新的業(yè)務(wù)發(fā)展模式等，抓住新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車機(jī)遇，發(fā)展新形態(tài)的自主品牌，并持續(xù)發(fā)力出口市場(chǎng)?！敝袊嚬I(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡表示。

　　從本次車展上可以看出長(zhǎng)城正在加快在智能網(wǎng)聯(lián)和電動(dòng)化領(lǐng)域的布局，哈弗全新打造的智能、新世代SUV哈弗vision2025概念車和首次搭載百度小度車載OS的哈弗H6300萬紀(jì)念版在車展全球首發(fā)，全球首發(fā)的全新純電動(dòng)概念車WEY-X、WEYVV6Collie智行版等車型也同步亮相。此外，長(zhǎng)城汽車在此次車展上還依托智能、互聯(lián)、清潔、共享“新四化”理念，推出了“長(zhǎng)城汽車新四化體驗(yàn)樂園”。

　　而當(dāng)前國內(nèi)汽車市場(chǎng)相對(duì)飽和，自主品牌也開始發(fā)力海外市場(chǎng)，一方面為了緩解競(jìng)爭(zhēng)壓力，另一方面則是為了提高品牌力，力求實(shí)現(xiàn)國內(nèi)與國外市場(chǎng)的雙贏。而隨著走出去步伐的加快，中國車企顯然已經(jīng)不滿足于只將產(chǎn)品賣出去，更是海外自主建廠、設(shè)立研發(fā)中心、并購等多種手段開拓海外市場(chǎng)。長(zhǎng)城、江淮、奇瑞等在海外都建立了工廠，上汽還宣布將在印度成立一家全資子公司，把旗下名爵品牌引入印度。長(zhǎng)城汽車就把2019年當(dāng)做“全球化元年”，將加速推進(jìn)全球化，WEY品牌未來也將走出去，進(jìn)入海外高端市場(chǎng)，同時(shí)還將全方面打造B級(jí)以下的電動(dòng)汽車。

　　“中國品牌與洋品牌在這里打得不可開交，我們已經(jīng)有了充分競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn)做基礎(chǔ)。中國汽車出口的主要方向仍以新興市場(chǎng)為主，但中國汽車發(fā)展已經(jīng)今非昔比，中國汽車向外輸出的時(shí)代正在到來?！蔽航ㄜ姳硎尽Ｄ壳?，哈弗品牌在全球52個(gè)國家銷售，俄羅斯、澳大利亞、南非已經(jīng)分別成立了哈弗子公司。哈弗品牌在俄羅斯的圖拉工廠將在2019年上半年建成投產(chǎn)。未來，長(zhǎng)城汽車還將投入300億元人民幣，打造全球化研發(fā)體系。

　　此外，自主車企開始向“四化”領(lǐng)域展開布局，逐步向電動(dòng)車領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，北汽和長(zhǎng)安甚至提出了停止銷售燃油車的時(shí)間表，長(zhǎng)城在電動(dòng)車方面也已同步開展EV、HEV、PHEV三種技術(shù)架構(gòu)的車型開發(fā)以及FCV的策劃。目前已經(jīng)發(fā)布了基于Pi4平臺(tái)的插電式混動(dòng)車型WEYP8和基于純電動(dòng)專屬M(fèi)E平臺(tái)的歐拉iQ和歐拉R1。未來，在新能源汽車方面還將推出混合動(dòng)力、氫燃料電池車型。

　　（文章來源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)）