東風(fēng)集團(tuán)距離在A股科創(chuàng)板掛牌又近了一步。

　　12月4日，深圳證券交易委員會(huì)創(chuàng)業(yè)板上市委員會(huì)2020年第55次審議會(huì)議公告顯示，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司符合發(fā)行條件、上市條件和信息披露要求，這意味著東風(fēng)集團(tuán)距離IPO又近了一步。

　　值得注意的是，東風(fēng)集團(tuán)從表達(dá)回歸A股意愿，再到首發(fā)過會(huì)，迄今為止還不到半年，堪稱神速。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，東風(fēng)集團(tuán)此次回歸A股，或可一舉解決最近幾年高端化逡巡不前的難題，同時(shí)也能夠提振自主品牌的表現(xiàn)。

　　A股掛牌在即

　　7月27日，東風(fēng)汽車集團(tuán)公告稱，擬申請(qǐng)首次公開發(fā)行人民幣普通股股票，并在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市，上市目的是健全公司治理結(jié)構(gòu)，打造境內(nèi)外融資平臺(tái)。

　　不到3個(gè)月之后的10月13日，深交所披露已受理東風(fēng)汽車集團(tuán)創(chuàng)業(yè)板上市申請(qǐng)，后者預(yù)計(jì)融資金融為210.33億元，保薦機(jī)構(gòu)為中金公司。

　　10月17日，深交所官網(wǎng)顯示，東風(fēng)汽車集團(tuán)的上市審核狀態(tài)變更為“已問詢”。

　　12月4日，深交所創(chuàng)業(yè)板上市委定于12月11日審核包括東風(fēng)汽車集團(tuán)在內(nèi)的四家公司的首發(fā)事項(xiàng)。

　　12月11日，深交所上市委審核會(huì)議顯示，東風(fēng)汽車集團(tuán)的審核狀態(tài)已經(jīng)獲得通過。

　　這意味著東風(fēng)汽車集團(tuán)距離掛牌A股只有一步之遙。

　　財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車注意到，雖然距離掛牌上市僅差臨門一腳，但創(chuàng)業(yè)板上市委 2020 年第 55 次審議會(huì)議結(jié)果公告也列出了問詢的主要問題，分別為報(bào)告期內(nèi)，發(fā)行人(東風(fēng)汽車集團(tuán))對(duì)合營、聯(lián)營企業(yè)的投資收益是其營業(yè)利潤的重要來源且依賴度較高；乘用車板塊的收入和毛利率持續(xù)下降。

　　深交所上市委要求東風(fēng)汽車集團(tuán)說明與合營、聯(lián)營各方的合作穩(wěn)定性及可持續(xù)性、結(jié)合乘用車行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)行人競爭優(yōu)劣勢，說明發(fā)行人應(yīng)對(duì)乘用車板塊收入、毛利率持續(xù)下降所采取措施的有效性。

　　另外，也要求東風(fēng)方面結(jié)合自身的技術(shù)、人才儲(chǔ)備以及新能源汽車行業(yè)競爭態(tài)勢，進(jìn)一步說明“嵐圖”新能源汽車募投項(xiàng)目實(shí)施可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)。

　　合資強(qiáng)自主弱

　　深交所事實(shí)上點(diǎn)出了東風(fēng)汽車集團(tuán)在主營業(yè)務(wù)和營收方面，自主乘用車板塊發(fā)展不利，高端化遭遇挫折，長期以來依賴于合資公司的窘境。

　　2019年，東風(fēng)汽車銷售汽車約 293.20 萬輛，同比下降 3.9%。其中乘用車銷量為246.36萬輛，同比下降5.7%；商用車銷量 46.83 萬輛，同比增長 6.3%。

　　乘用車銷量中，合資乘用車銷售214.0萬輛，同比下滑4.0%，自主乘用車銷售32.3萬輛，同比下挫15.2%，幅度比合資乘用車高出了11個(gè)百分點(diǎn)還要多。

　　而且在銷量占比中，合資乘用車在總銷量中的占比高達(dá)86.9%，自主乘用車的銷量占比僅為13.1%。

　　在大型車企集團(tuán)中，東風(fēng)集團(tuán)自主品牌的表現(xiàn)好于一汽集團(tuán)(紅旗+奔騰占比約7%)、上汽集團(tuán)(約12.5%)，但是低于廣汽集團(tuán)(18.7%)，與長安汽車自主品牌占比高達(dá)48.3%的數(shù)據(jù)相比，更是相去甚遠(yuǎn)。

　　值得一提的是，一汽集團(tuán)的紅旗雖然目前占比較低，但正在以前所未有的速度提升銷量，從2018年開始，紅旗的銷量從3萬輛，到2019年的10萬輛，再到今年幾乎鐵定超過20萬輛，完成了三級(jí)跳。

　　根據(jù)中國一汽董事長、黨委書記徐留平在第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上的表態(tài)，2021年紅旗品牌銷量將可能達(dá)到40萬輛。他還表示，2022年，紅旗品牌銷量目標(biāo)將提升至50萬-60萬輛，2025年提升至70萬-80萬輛，2030年暫時(shí)保持80萬-100萬銷量目標(biāo)不變。

　　上汽集團(tuán)在自主品牌發(fā)展方面甚至推出了雙品牌戰(zhàn)略，分別是R汽車和智己汽車，追逐高端定位、并借此提升品牌溢價(jià)和銷量的意圖十分明顯。

　　北汽集團(tuán)雖然也經(jīng)歷紳寶等自主品牌羸弱的拖累，但目前已經(jīng)梳理出了以“BEIJING ”、“ARCFOX”為代表的品牌升級(jí)戰(zhàn)略，廣汽在自主品牌表現(xiàn)不錯(cuò)的基礎(chǔ)上，已經(jīng)把廣汽埃安獨(dú)立出去，至于自主品牌唱主角的長安汽車，也已經(jīng)聯(lián)手寧德時(shí)代和華為，繼續(xù)打造自主高端。

　　這對(duì)東風(fēng)汽車集團(tuán)來說，在經(jīng)歷了A9高端化遇挫的經(jīng)歷之后，再度開啟高端化戰(zhàn)略、并以此帶動(dòng)整個(gè)自主板塊重新崛起顯得刻不容緩，而席卷汽車行業(yè)的電氣化顯然提供了新的機(jī)會(huì)，這就是嵐圖誕生的背景。

　　A9向上遇挫

　　早在2016年，東風(fēng)在自主品牌板塊就曾經(jīng)嘗試過品牌向上。

　　當(dāng)年4月，一款被命名為“A9”的車型正式推出，指導(dǎo)價(jià)高達(dá)17.97萬-21.97萬元，這個(gè)定價(jià)已經(jīng)與主流合資品牌的中級(jí)車高度重合。

　　時(shí)任東風(fēng)公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東曾表示，這款車的研發(fā)費(fèi)用高達(dá)10億元。

　　但是在投放市場后，東風(fēng)A9的銷量未達(dá)預(yù)期，長期在三位數(shù)徘徊。

　　根據(jù)澎湃新聞的報(bào)道，A9失敗的原因在于東風(fēng)缺乏高端乘用車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，且阻礙品牌向上的痼疾在于旗下各個(gè)品牌之間定位模糊不清。

　　招銀國際研究部分析師白毅陽認(rèn)為，A9在2016年推出時(shí)，正是中國車市最好的時(shí)候，豪華合資也不斷下沉，因此A9在舊的游戲規(guī)則中正面去競爭，在向上突破中遭遇了比較大的困境，“而且A9是在風(fēng)神品牌下推出，產(chǎn)品定位不清晰，向上突破更是難上加難”。

　　汽車行業(yè)分析師張翔表示，A9只是從車型層面試圖實(shí)現(xiàn)品牌向上，而且在宣傳等方面也未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期效果，導(dǎo)致銷量并不理想。

　　但是電氣化時(shí)代的到來，提供了一個(gè)全新的機(jī)會(huì)。

　　與此同時(shí)，包括上汽、廣汽、長安等所有大型車企都在通過推出全新電氣化品牌的形式，進(jìn)軍高端市場。

　　嵐圖作為定位高端的電動(dòng)化品牌，與之前A9在面對(duì)合資品牌時(shí)產(chǎn)品力和品牌力并無明顯優(yōu)勢相比，技術(shù)差距并不明顯，甚至還在包括“三電”(電池電機(jī)電控)等領(lǐng)域擁有相對(duì)優(yōu)勢。

　　突破高端瓶頸

　　白毅陽表示，中國自主高端化路線一直非常困難，需要天時(shí)(新四化下?lián)Q道超車)、地利(中國龐大的汽車市場)、人和(終端需求多樣化趨勢)，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，汽車新四化的過程中，自主品牌擁有了新的賽道，這種背景給了自主品牌繼續(xù)向上突破的機(jī)會(huì)?！半S著中國2000萬+的乘用車銷售量疊加了消費(fèi)需求的多樣化，嵐圖作為一個(gè)全新的品牌去打造是非常正確了，可以新打造一個(gè)品牌形象。在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，需要做好自己的獨(dú)特定位，利用多種媒介去培養(yǎng)目標(biāo)消費(fèi)者的認(rèn)知度，聚焦去抓自己的核心客戶群，而不是僅僅去強(qiáng)調(diào)‘東風(fēng)高端’這個(gè)單一形象”。

　　知名汽車行業(yè)分析師張翔也表示，相比A9從產(chǎn)品層面推進(jìn)高端化，嵐圖的規(guī)劃級(jí)別更高，“專門的公司、專門的團(tuán)隊(duì)來開發(fā)，從策劃到發(fā)布的整個(gè)組織非常嚴(yán)密，而且包括宣傳在內(nèi)的投入也大得多”。

　　他還認(rèn)為，東風(fēng)推出嵐圖可以提振旗下乘用車的整體表現(xiàn)，另外也可以跟上現(xiàn)在各大車企紛紛推出高端品牌的趨勢，“嵐圖要加強(qiáng)研發(fā)，推出創(chuàng)新車型，滿足消費(fèi)市場年輕化的需求，另外還要加強(qiáng)新零售方面的布局”。

　　白毅陽也表示，嵐圖如果能夠成功，相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可以復(fù)制到自主板塊業(yè)務(wù)。

　　11月26日東風(fēng)與國網(wǎng)戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署發(fā)布會(huì)上，嵐圖汽車科技公司CEO兼CTO盧放表示，嵐圖的首款車型明年下半年將與用戶見面，并將為此構(gòu)建完整的營銷服務(wù)體系，“包括體驗(yàn)中心在內(nèi)的渠道建設(shè)也在迅速推進(jìn)”。

　　東風(fēng)汽車集團(tuán)招股書顯示，此次掛牌A股超過210億元融資額度中(創(chuàng)業(yè)板最大融資額)，約70億元將會(huì)被用于嵐圖汽車。

　　這意味著嵐圖的發(fā)展有了相對(duì)充足的資金保障。

　　最新消息顯示，12月18日，嵐圖首款車型嵐圖FREE將會(huì)在深圳全球首發(fā)。