不做“大哥”好多年，“國民轎車”夏利還是被刷屏了。

　　自12月9日開市停牌至12月23日開市復(fù)牌，經(jīng)歷了14天漫長又短暫的等待后，【一汽夏利(000927)、股吧】（000927）的終局在這個寒冬塵埃落定。

　　12月23日，一汽夏利以連發(fā)14封公告的形式，宣告其與中鐵物晟科技發(fā)展有限公司的資產(chǎn)重組方案獲得董事會及監(jiān)事會批準。這意味著，過去數(shù)年里依靠各種“賣賣賣”保殼續(xù)命的一汽夏利，從此不復(fù)存在。

　　極具諷刺的是，這個早已淡出主流視野的汽車品牌，如今留下人們各種形式的剖析和緬懷。

　　它是有理由被緬懷的。作為我國最早的轎車自主品牌之一，夏利名氣響亮到可以與桑塔納、捷達與富康——20世紀90年代的國民車“老三樣”并稱“四大金剛”。它的實力也曾經(jīng)過硬，硬到連續(xù)18年穩(wěn)坐自主品牌年度銷量冠軍。它也是最早進入中國資本市場的一支汽車股。

　　可以說，夏利見證了中國汽車市場從零到一、從黃金時代到負增長的每一個時刻。

　　現(xiàn)在回頭看，徐克經(jīng)典電影《笑傲江湖》里“天下風云出我輩，一入江湖歲月催”這句詩，恰似夏利33年跌宕起伏命運的最佳注腳。

　　曾經(jīng)，它是街頭一霸，是大哥般的存在。如今，它跌落神壇，成為棄兒進入歷史的故紙堆。

　　“街霸”夏利

　　夏利，是有故事的。

　　站在2019年末回望33年前，夏利應(yīng)該沒有想到它會一劍封王。

　　1986年，一款紅色的兩廂小轎車以CKD（進口散件組裝）方式在天津汽車制造廠正式下線。時任天津市市長說：“我們自己生產(chǎn)的轎車，華夏得利，中國人得利，就叫它夏利吧。”

　　在很多的記事版本中，夏利的故事開始于此，夏利名字亦得自于此。不過，實際上它的醞釀還要往前追溯幾年。

　　1983年初，天津汽車工業(yè)公司總經(jīng)理紀學(xué)澂帶隊赴日本考察，很快，定位小微車型的天津汽車便將目光鎖定在日本大發(fā)身上。大發(fā)旗下的Charade微型轎車無論性能、油耗、體積都很適合中國國情，由此，夏利的原型車Charade進入中國被提上日程。

　　在前期引入308輛大發(fā)Charade轎車獲得市場良好反響后，1986年3月，天津汽車工業(yè)公司與日本大發(fā)株式會社正式簽約，引進Charade微型轎車技術(shù)。又半年后，第一輛以技術(shù)轉(zhuǎn)讓形式CKD生產(chǎn)的Charade正式誕生。這才有了開頭的故事。

　　由此看來，夏利是含著“金湯匙”出生的。它也不負眾望。夏利的誕生，奠定了天津汽車在中國汽車工業(yè)“三小”（北汽、天汽、廣汽）的地位。

　　但真正讓它一炮而紅的，是它的出租車“大時代”。

　　20世紀80年代末到90年代初，天津大發(fā)、夏利紅遍大江南北，更有“北京城里黃大發(fā)，上海灘前紅夏利”之稱。“黃大發(fā)”原名Hijet 850，也是日本大發(fā)汽車公司旗下車型，與夏利原型車Charade可謂師出同門。不僅如此，“黃大發(fā)”也早于夏利一步進入中國市場。

　　1984年3月，天津汽車與日本大發(fā)簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，引入Hijet 850車型，這款車型的中文名稱“華利”同樣由時任天津市市長命名。更為有趣的是，前后引進的兩款大發(fā)車型，中文名連起來正好是“華夏得利”，寓意很是美好。

　　華利面的進入出租車市場后，因通體明亮的黃色而被坊間稱作“黃大發(fā)”，曾一度占據(jù)出租車行業(yè)半壁江山。不過夏利殺入出租車市場后，“黃大發(fā)”的日子就不好過了。

　　夏利進入出租車市場可能是個“意外”。夏利的市場定位是兩廂經(jīng)濟型轎車，但是10萬元上下的價格在當時”萬元戶“還是稀缺品的時代算得上是天文數(shù)字。于是很快，夏利取代了同門師兄“黃大發(fā)”。

　　1994年，北京宣布終止“面的”的運營資格，自此“黃大發(fā)”退出運營車市場，八年后宣布停產(chǎn)。

　　“黃大發(fā)”黯然落幕的同時，“夏利紅”開始代言出租車行業(yè)，打車打到夏利也成為“有面子”的體現(xiàn)。得益于“物美價廉”，紅色的夏利出租車，很快成為大中城市街頭的一道風景線。

　　那個時候，夏利也是利潤的代名詞。1990年，廣州出租車公司從天津購進200輛夏利，只用了一年時間便收回成本。此后，夏利進入全國29個省市的出租車市場。

　　有數(shù)據(jù)顯示，1996年，國內(nèi)出租車夏利占80%以上份額，2000年這一比例仍保持在三分之一。天涯上一個帖主回憶，他90年代常去南京、杭州一帶，發(fā)現(xiàn)那里的出租車也基本都是夏利，極少見到富康、捷達、普桑。1999年夏利在北京地區(qū)銷售2.3萬輛，其中90%以上為出租車。

　　網(wǎng)絡(luò)上的一個趣聞稱，網(wǎng)易剛成立那段時間規(guī)定只有公司高管才能夠報銷捷達的出租車費（當時富康、捷達的起步價大概在1.6元/公里，夏利為1.2元/公里），但卻沒人敢坐，因為網(wǎng)易老板丁磊自己經(jīng)常打夏利。

　　“網(wǎng)紅”夏利

　　“街霸”夏利占據(jù)的不僅僅是出租車“王座”，還有作為中國第一代私家車，它所帶來的盛名——可以說，它是當年當之無愧的“網(wǎng)紅”車。

　　1990年第一輛三廂夏利下線，10萬元的價格當時在北京能買一套房，這讓普通消費者望而卻步，但卻是很多明星的“心頭好”，包括趙本山、馮鞏、陳佩斯、朱時茂、單田芳、陳道明等人的第一輛轎車都是夏利。

　　“我從幾歲起就盼望著買輛汽車，可小時候家里很窮，那陣子想買也買不起呀！當時最大的夢想就是有一輛拖拉機去縣城就中?！壁w本山曾如此感慨。出道十多年后，他終于如愿，買的第一輛汽車就是夏利。著名評書表演藝術(shù)家單田芳也是80年代最早買夏利的一批人。

　　國民級“大叔男神”陳道明那時還年輕，在1991年曾開著新買的夏利車回天津重慶道舊居，報道稱有鄰居看見他穿著一條綠色軍褲，“頭發(fā)很長，在馬路邊擦車”。

　　90年代春晚?？汀⑾嗦曆輪T馮鞏也喜歡把車擦得很干凈。他開的是一輛紅色夏利，開車膽子大，偶爾也犯個規(guī)，“遇到交警，對他敬個禮，交警也對馮鞏敬個禮”。

　　“老炮兒”馮小剛的第一輛車可能不是夏利，但網(wǎng)上一個段子稱，1993年馮小剛就是開著夏利追到的徐帆。這可能純粹是個段子，但也說明夏利當時的火爆程度。

　　德云社“老大”郭德綱，起步靠夏利。坊間報道稱，他初到北京交不起房租，妻子背著他，回天津把自己開了沒多久的夏利賣了，這輛車是岳父送給妻子的禮物。車賣了一萬兩千元，被視為德云社的起步資金。此后，他將夏利的段子創(chuàng)作進了自己的相聲里。

　　除了名人，那個年代開得起夏利的非富即貴。“懷揣大哥大，出門坐夏利”一度是90年代有錢人的標配。有人回憶，夏利剛上市那幾年，包括城里甚至“耍闊氣”的農(nóng)村，結(jié)婚時候用的小車都是夏利，夏利紅被認為“倍兒喜慶”，“有面子”。

　　不少生意人也開夏利，喜歡它“下得廚房、上得廳堂”?！敖稚匣旧弦姷降能嚩奸_過，包括一百多萬的賓利，時速超過300邁的法拉利”，最后選擇開夏利，因為“賓利只能坐4個人，而我的夏利擠過6個人”，一個代駕公司老總曾在帖子里如此“炫耀”。

　　某種程度上，夏利走紅得益于當時汽車在中國市場、尤其是私家車市場的稀缺性。在稀缺年代，與大眾桑塔納、捷達一樣，夏利是一種生活方式，一種身份象征。而不同于桑塔納、捷達二十幾萬元的價位，十萬元的夏利又讓普通人奮力能“夠得到”。因此，那個時代的很多人，都以買到一輛夏利轎車為傲。

　　最火的時候，全國大小企業(yè)也喜歡將夏利設(shè)為活動大獎。據(jù)稱90年代，天津曾推出有獎儲蓄，當時的頭等獎一個是南開區(qū)學(xué)湖里的雙氣偏單 （“雙氣”指燃氣+暖氣，“偏單”指兩室） ，另一個是就夏利轎車。天津汽車廠慶時，夏利車主陳佩斯、朱時茂還被邀請到現(xiàn)場參與見證歷史時刻。

　　在當時的電視劇里，夏利更是成為名副其實的“網(wǎng)紅”。2004年起播出的津派喜劇《楊光的快樂生活》系列里，劇中男主角楊光在劇中就是開著夏利車，追到女朋友——作為年度植入大劇，楊光的女朋友名字直接叫“夏麗”。

　　在高居不下的熱度下，夏利銷量一路走紅。1998年，夏利全年銷量高達99834輛。2004年，夏利成為第一個產(chǎn)量過百萬輛的自主轎車品牌。次年年底，又成為國內(nèi)第一個銷量突破20萬輛的轎車企業(yè)。它也是第一個出口到美國的中國轎車品牌。

　　“棄子”夏利

　　令人無法相信的是，“街霸”夏利、“網(wǎng)紅”夏利在經(jīng)過了花式輝煌后，也完美地演繹了什么叫做“盛極而衰”。

　　夏利的“壞運氣”始于2001年。

　　這一年，天津汽車迎來上市后的首次虧損，2002年虧損額更高達7.9億元。同年，天汽集團賣身一汽集團。改組完成后，夏利汽車委身于一汽集團旗下。

　　在汽車業(yè)，這被視為夏利命運的轉(zhuǎn)折點。此后，一汽集團上市必須要解決旗下轎車業(yè)務(wù)同業(yè)競爭難題，一汽夏利的“棄子”命運由此埋下伏筆。

　　但在當年，不可忽視的另外一點，是出租車行業(yè)對夏利的重擊。這對于夏利而言，可謂“福無雙至，禍不單行”。

　　2004年，就在夏利實現(xiàn)100萬輛下線的同年，為“改善城市精神面貌”，北京市開始禁止出租車公司再次采購夏利車型，并提出至2006年底全部強制淘汰現(xiàn)有夏利車型。

　　此時投入市場的夏利已經(jīng)歷數(shù)年高強度運轉(zhuǎn)，各種小毛病均已浮現(xiàn)。根據(jù)當時規(guī)定，出租車的使用年限一般是6年到8年，這意味著北京大部分夏利車已經(jīng)達到使用年限。

　　政策本身沒問題，但這卻引發(fā)了多米諾骨牌效應(yīng)。此后，國內(nèi)多個城市加入夏利出租車淘汰潮。這使得夏利銷量一落千丈，品牌形象也嚴重受損。

　　親歷過當年夏利換車的出租車司機曾回憶，當時看著工作人員把車上的牌照和計價器拆下來，很多老師傅都哭了，站在車前舍不得離開。

　　硬幣的另一面是中國汽車市場的巨變。

　　2000年代起，國外汽車品牌紛紛進入中國汽車市場，合資品牌迅速崛起，奇瑞、吉利等自主品牌也開始野蠻生長，夏利顯然沒有準備好如何應(yīng)對。

　　當時的夏利，新車推出不利，舊有市場節(jié)節(jié)敗退，就這樣接連失去昔日兩大市場。此后開始“放飛自我”的夏利，一度成為廉價車的代名詞，甚至被年輕一代說唱歌手寫進“少壯不努力，長大開夏利”的歌詞里。

　　在2013年、2014年連續(xù)兩年虧損、“賣2元，賠1元”的慘淡局面下，2015年深交所對一汽夏利實施了退市風險警示，股票簡稱改為*ST夏利。此后，一汽夏利進入業(yè)界熟悉的長年甩賣“保殼”模式。

　　公開報道稱，2015年、2016年間，一汽夏利分別通過出售動力總成資產(chǎn)、研發(fā)資產(chǎn)以及轉(zhuǎn)讓天津一汽豐田汽車有限公司股權(quán)等方式才保殼成功。接著，一汽夏利以1元的價格將全資子公司——天津一汽華利汽車有限公司100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行電動汽車有限公司，又擺脫了一筆超過8億元的債務(wù)。

　　在連續(xù)數(shù)年的“賣賣賣”之后，2018年底一汽夏利徹底成為一個“空殼”，但仍未找到合適買家。其間，雖然夏利品牌已被雪藏，但一汽夏利的殼仍舊值錢。在跨界造車風生水起那兩年，它甚至吸引了家電業(yè)一姐董明珠的目光，后因各種原因不了了之。

　　夏利也曾試圖自救。這包括天汽融入一汽集團后，主導(dǎo)開發(fā)的隸屬于夏利A系列的“駿雅與紳雅”車型，但遺憾的是，沒有激起市場水花。2018年初，天津一汽也曾力邀蘭博基尼設(shè)計大師喬治亞羅親自操刀設(shè)計全新一代夏利駿派A50，但似乎也反響平平。

　　2019年4、5月份，一汽夏利還火速聯(lián)手新造車企業(yè)——南京博郡新能源汽車有限公司，一汽夏利以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)負債出資，博郡汽車以現(xiàn)金出資，雙方在天津成立合資公司。

　　當時一汽夏利不到一個月就敲定與博郡汽車的合資，很是令人吃驚。但行至年底，終極答案浮出水面，一汽夏利與中鐵物晟的這個資產(chǎn)重組方案，本質(zhì)上是給夏利判了死刑。

　　按照一汽夏利公布的《重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易預(yù)案》，在交易前，一汽夏利主營業(yè)務(wù)為汽車整車的制造和銷售，交易完成后，其主營業(yè)務(wù)將變?yōu)殍F路物資供應(yīng)服務(wù)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)務(wù)。

　　由此，一汽夏利與一汽股份之間持續(xù)數(shù)年的同業(yè)競爭問題終于得以解決。至此，轎車夏利徹底落幕。

　　有人說，它有可能在與博郡汽車合資的新能源汽車公司重生，但從各種細節(jié)來看，這種可能性幾乎為零。

　　從風云之巔跌落塵埃，夏利的命運可謂大起大落，極具中國改革開放四十余年來的“大時代”特色。正因如此，似乎也并無需過于嗟嘆?！拔锔偺鞊瘢贿M則退”，這是歷史的規(guī)律。實際上，與夏利同時代的很多品牌也已經(jīng)退役多年，比如富康。同樣，它們也曾多次試圖“復(fù)出”，但結(jié)果都不甚了了。

　　時代變了，人們的需求也變了。一如當年“夏利紅”打敗了同門師兄“黃大發(fā)”，那個時候它就該知道，出來混總是要還的。

　　如今，它會在歷史博物館里重遇昔日的同門與對手們，作為“國民車第一車”的記憶，一輛夏利出租車在10年前就曾被首都博物館收藏?；蛟S，未來它也會像歐美很多百年品牌一樣，以“改裝車”“老爺車”的形象再次出現(xiàn)在街頭。

　　《2019最悲情車企：一汽夏利》，，2019年12月26日

　　《致一汽夏利：敬往事一杯酒，再愛也不回頭》，BusinessCars，2019年10月4日

　　《夏利停產(chǎn)了，開過夏利的來感慨一下吧?！罚煅恼搲?，2018年4月26日

　　《夏利，90年代出租車主力，也是當時中國家庭的第一輛私家車》，長安愛李白，2018年5月27日

　　《圖解國民第一車夏利品牌歷史 23年歷久彌新》，新浪汽車，2009年11月17日