UNI-T能為長安SUV開辟新的藍(lán)海領(lǐng)域嗎？

　　日內(nèi)瓦車展的取消，并沒有熄滅長安雄心萬丈的心中火焰。3月5日，長安全新SUV車型引力UNI-T在線上進行了發(fā)布。鑒于之前已經(jīng)有過一波波的預(yù)熱，新奇感已經(jīng)消除，我們要來關(guān)注的是產(chǎn)品本身了。

　　這款在曝光時就驚艷眾人的前衛(wèi)、激進的車型，讓記者想起了曾經(jīng)的CS95概念車。好在發(fā)布的時候我們發(fā)現(xiàn)，接近量產(chǎn)版的引力UNI-T與最初亮相的概念模型相比，幾乎還原度100%。而在成功吊起觀眾們的胃口后，接下來我們的問題就是，UNI-T能為長安SUV開辟新的藍(lán)海領(lǐng)域嗎？

　　煥新的構(gòu)想

　　對于一款“未來科技量產(chǎn)者”來說，UNI-T隱含著長安汽車（000625）“品牌煥新、產(chǎn)品煥新、人群煥新”的構(gòu)想和愿景。而且，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏還在發(fā)布會上介紹，UNI-T的戰(zhàn)略性構(gòu)想始于兩年前，打造UNI-T的目的，是通過全新的設(shè)計，來滿足新的消費群體需求。

　　而長安這次憋的大招，本來準(zhǔn)備在日內(nèi)瓦車展釋放，正式走上臺前，向所有人揭開引力UNI-T的“炸裂”顏值和內(nèi)涵。畢竟在這個“看臉“的時代，最近幾年設(shè)計求穩(wěn)的長安，難得有外觀如此出眾的SUV亮相了。

　　雖然長安UNI-T的造型很前衛(wèi)，但也延續(xù)了辨識度很高的家族式設(shè)計，比如更加夸張的“蝶翼式”前格柵，輔之以“無邊界設(shè)計”和建筑參數(shù)化設(shè)計，前格柵由中心的菱形元素向四周逐漸蔓延，配合兩側(cè)類似S型的不規(guī)則造型分體式大燈組，相當(dāng)有視覺沖擊力。

　　長安汽車全球設(shè)計總監(jiān)陳政對此介紹到，“無邊界格柵設(shè)計需要技術(shù)支持。這樣的突破得益于世界頂級的藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機，這臺發(fā)動機可以提供最大300N·m的扭矩，但是要實現(xiàn)這樣的狀態(tài)需要渦輪工況維持在40度以下，這就需要大量的進氣量進行散熱和優(yōu)秀的熱管理，才能夠?qū)崿F(xiàn)無邊界格柵這樣特別的設(shè)計。”

　　當(dāng)然，動力方面引力UNI-T將提供藍(lán)鯨1.5T與2.0T發(fā)動機兩個版本，這也是長安繼藍(lán)鯨動力平臺發(fā)布后，真正搭載在全新UNI系列的第一款車型上。1.5T發(fā)動機的升功率達(dá)到100，相當(dāng)優(yōu)秀。而2.0T發(fā)動機的配備，也讓UNI-T的動力表現(xiàn)更值得期待。

　　UNI-T基于長安全新平臺架構(gòu)特有的運動屬性，將帶來低重心、低風(fēng)阻系數(shù)、高動態(tài)駕駛感受。加上針對中國用戶開發(fā)的最新智能化科技配置，UNI-T強調(diào)了自身的個性化身份。其智能和安全方面多種“黑科技”功能，比如，只要一個眼神就可以喚醒屏幕，接聽電話自調(diào)節(jié)多媒體音量，L3級自動駕駛、以及搭載了PM0.1空調(diào)濾芯及離子發(fā)生器等等，都突破了很多人的預(yù)想。

　　UNI-T棱角分明的側(cè)身線條同樣足夠激進，雙腰線與溜背造型的設(shè)計彰顯了整車運動感，此外，UNI-T的V型后掠翼擾流板，犀利的尾燈，動感的雙尾排，也將這種速度感體現(xiàn)得淋漓盡致，令人印象深刻。此外，UNI-T的內(nèi)飾也非常突出，靈感來源于殲20駕駛艙的推桿，在啟動時會帶給用戶一種駕駛的儀式感。

　　從這些發(fā)布會上呈現(xiàn)的亮點，我們可以判斷出，長安UNI-T如此出挑的設(shè)計，跟CS系列風(fēng)格的巨大差異，會讓消費者審美呈現(xiàn)兩極分化的特點。畢竟，UNI-T作為一款明確為年輕消費者打造的緊湊級SUV，在求新求變上比原有的CS系列走得更遠(yuǎn)。

　　全新的定位？

　　從細(xì)分市場來說，長安在CS序列所下的功夫是有目共睹的。不過，就像行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的，長安在CS系列上還是偏于求穩(wěn)，而且序列已經(jīng)過于擁擠致密。

　　隨著市場上車輛產(chǎn)品一輪又一輪升級，SUV市場在大勢趨于飽和后，也進入了存量競爭的深水區(qū)。CS系列近年來在設(shè)計、配置方面快速完成升級后，終究無法走出自己的舒適區(qū)。不驚艷但絕不出錯的設(shè)計、扎實的做工、良心的配置、平均水平的動力表現(xiàn)，以及不容忽視的價格優(yōu)勢。簡單來說，就是“吃不飽但也餓不著”。

　　因此，我們就可以理解，為什么UNI-T這般設(shè)計前衛(wèi)的產(chǎn)品會出現(xiàn)在長安的產(chǎn)品序列中，并且有了獨立而全新的命名方式。發(fā)布會上譚本宏還表示，作為長安全新的產(chǎn)品序列，UNI-T是該系列的第一款產(chǎn)品。后續(xù)還會有4~5款產(chǎn)品，包含運動型SUV和轎車等。

　　這也意味著，長安的SUV產(chǎn)品架構(gòu)將以“CS”與“UNI”兩大系列并行的形式，在各自針對的細(xì)分市場中扮演自己的角色，完成自己的使命。當(dāng)然，稍微聯(lián)想就明白，市場上也有長城哈弗H系列和F系列的成功先例。

　　其實，從UNI-T的車身尺寸4515mm×1870mm×1565mm、軸距2710mm上看，已經(jīng)略微超過了傳統(tǒng)的緊湊級SUV定義。它的軸距較CS75多出10mm，甚至比CS85都多了5mm，這也表明它跟CS系列將處在同一水平線上向各自的縱深發(fā)展。而且，其軸距已經(jīng)進入傳統(tǒng)中級SUV的交界處，“降維打擊”的意圖比較明顯。

　　有外媒還將之與大眾途觀對比，因為途觀的軸距為2681mm。除車長外，UNI-T的其他幾項尺寸數(shù)據(jù)均超過了其同門合資車型――馬自達(dá)CX-4，并且相比領(lǐng)克02、廣汽傳祺GS4 COUPE等競爭對手也具有一定的尺寸優(yōu)勢。

　　UNI-T當(dāng)然希望不再需要像它的前輩們一樣，通過尺寸的不斷“L”化去吸引潛在用戶。很明顯，引力UNI-T所針對的年輕消費群體，也不會再將車身尺寸作為購買的首要衡量因素。對外觀造型、個性化、智能互聯(lián)配置的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，是新一代年輕人的消費特色，而這正是UNI-T最想表達(dá)的。

　　不過我們還是需要考慮到，即使是喜新厭舊和顏值即正義的時代，也不能忽視傳承和迭代的作用。如果想啟動新的序列，那么投入的資源和精力，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于精耕細(xì)作目前CS序列的成本。而且，在技術(shù)層面UNI-T并沒有與長安現(xiàn)有的CS序列拉開明確區(qū)隔，雖說在顏值和科技配置方面有著不俗的表現(xiàn)，但是在市場上有多大吸引力？還有待驗證。