坦白講，“Level”這個自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)，可以說是為工程師而生。

　　“Level”這個詞匯最早由美國汽車工程師協(xié)會（ Society of Automotive Engineers，簡稱SAE）創(chuàng)生，如今也已經(jīng)被行業(yè)高管、政府官員和其他相關(guān)人士廣泛引用。

　　然而，對于汽車的初級用戶來說，用這個詞匯描述各種駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)的功能(從0級到5級），還真是有些難為他們了。

　　問題是，單純依靠“Level”水平，普通駕駛員經(jīng)常引起混亂。

　　“是時候推出一種便于消費者使用的分級詮釋了?！笨偛课挥谄テ澅さ腅dge Case Research的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官菲爾·庫普曼(Phil Koopman)如此表示。

　　Edge Case Research是一家自動駕駛服務(wù)商，在自動駕駛汽車測試和安全驗證方面為企業(yè)提供咨詢。

　　庫普曼對Automotive News說:“對于工程師來說，SAE的標(biāo)準(zhǔn)是可操作的，但對于日常生活中的普通司機來說，就不那么容易接受了。如果我們將分級表達地更加清晰，這樣人們就不會在不知情的情況下把目光從道路上移開，我們需要一種更精簡的詮釋方式?！?/p>

　　按照這樣的初衷，庫普曼提出了新的術(shù)語，旨在更清晰地傳達司機在安全旅行中的角色。

　　在上周發(fā)表的一篇博文中，庫普曼提出了四種新的分類:輔助級、監(jiān)督級、自動化級和自主級。

　　這種分級方式都是從人類駕駛員角度考慮，每一級都明確了駕駛員在主動駕駛過程中所扮演的角色，比如明確負責(zé)車輛整體操控的是人還是機器，再比如明確要求駕駛員何時需要保持眼睛注視道路并隨時做好操控準(zhǔn)備。

　　除了常規(guī)等級要求外，庫普曼還建議實現(xiàn)駕駛?cè)蝿?wù)之外的整體安全把控。例如，是駕駛員還是什么設(shè)備能夠保證孩子們在汽車安全座椅上系好安全帶?

　　庫普曼寫道：“SAE的分級沒有說明人類駕駛員除了駕駛操作之外，其他的安全保障事項?！?/p>

　　01.

　　簡化角色和職責(zé)

　　當(dāng)然，庫普曼的分級方式旨在作為SAE分級的補充，而不是替代。

　　庫普曼論文中所述的四種自動化模式，廣泛意義上來說，也是遵循SAE的六個級別——從0級的基本輔助技術(shù)到5級安全自動駕駛。

　　庫普曼定義下的輔助級非常簡單、一目了然——由一位持有駕駛執(zhí)照的司機駕駛車輛，汽車輔助其駕駛。這個級別的自動操作比如防抱死制動或自動緊急制動，這些系統(tǒng)可以補充司機的駕駛能力。

　　監(jiān)督級模式下，自動化系統(tǒng)可以操控駕駛，但必須要有人類司機，而且司機的眼睛需要監(jiān)視道路情況，并在必要時進行控制。通用汽車的Super Cruise和特斯拉的Autopilot都屬于這一范疇。

　　自動化模式下，執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)的是車輛，因此人類可以將目光從道路上移開。不過，雖然駕駛環(huán)節(jié)不需要人員參與，但車輛上仍需要有人確保貨物安全，乘客安全帶都系好，庫普曼將這個人稱之為“船長”。

　　自主級模式下，在正常的操控過程中，人類沒有任何職責(zé)。如果出現(xiàn)了不可預(yù)見的情況，該車輛也可以召喚人類協(xié)助。

　　庫普曼表示：“如果你對職責(zé)分工有一個清晰的界定，那么之前困擾你的那一大堆模棱兩可的問題，現(xiàn)在你就不用糾結(jié)了。我之所以做出這樣的分級，原因是它梳理了混沌狀態(tài)，讓職責(zé)更清晰，這對安全來說非常重要?！?/p>

　　02.

　　語言上的混淆

　　在整個汽車行業(yè)，明確概念界定已經(jīng)成為一個越來越重要的問題。

　　上個月，Waymo表示將不再使用“自動駕駛”（self-driving）這個詞匯來描述其自主駕駛技術(shù)。而Waymo做出這一決定的統(tǒng)一時間段內(nèi)，特斯拉正在來越多地使用“完全自動駕駛”（full self-driving）來描述一項仍然需要駕駛員全神貫注的技術(shù)。

　　特斯拉的Autopilot系統(tǒng)其實也是一種駕駛員輔助系統(tǒng)，根據(jù)隨車《車主使用手冊》的要求，必須需要有駕駛執(zhí)照的人駕駛，而且要一直把手放在方向盤上。Autopilot系統(tǒng)也因誤導(dǎo)駕駛員對自動化技術(shù)的過度依賴而受到聯(lián)邦事故調(diào)查人員的審查。

　　而且這種對于類似自動駕駛的語言混淆并不僅限于特斯拉。在廣告中，通用汽車和梅賽德斯-奔馳也將某些車型定義為“自主駕駛”，然而這些車型卻要求人類駕駛員盯著路面，并承擔(dān)車輛操控的責(zé)任。

　　更為復(fù)雜的是，還有一些汽車制造商和供應(yīng)商經(jīng)常使用“Level 2+”這樣的詞匯來描述他們駕駛輔助系統(tǒng)的改進，SAE的自動駕駛級別分類中并沒有這個詞。

　　對于消費者來說，庫普曼希望能做到一目了然。

　　庫普曼說:“如果你讓一個人為一些他們存在混淆的事情負責(zé)——比如他們沒有意識到他們應(yīng)該這樣做，或者他們根本沒有這樣做的能力而去做了，那么肯定會出問題。所以，這個用詞問題非常重要?！?/p>