問：收到特斯拉供應(yīng)商大會邀請函是一種怎樣的體驗？

　　新三板企業(yè)貝特瑞答：謝邀。8月29日，受特斯拉(TESLA)和松下公司的邀請，貝特瑞委派總經(jīng)理岳敏參加了其在美國內(nèi)華達州里諾市超級工廠舉行的供應(yīng)商大會。

　　在本次大會上，TESLA的CEO馬斯克先生和松下美國工廠的CEO渡邊先生，分別就未來的業(yè)務(wù)擴展前景進行了演說，并安排參觀正在運行中的超級工廠(Gigafactory)的生產(chǎn)線。

　　在8月30日進行的TESLA、松下和貝特瑞的三方會議中，貝特瑞總經(jīng)理岳敏就公司未來的戰(zhàn)略規(guī)劃與TESLA、松下的高層人員進行了充分的溝通，并表態(tài)會積極配合TESLA、松下超級工廠在材料需求方面的請求。

　　中國已經(jīng)成為世界上最大的新能源汽車市場，全球超過一半的新能源汽車在我國生產(chǎn)銷售。近日，也有消息稱工信部停產(chǎn)停售傳統(tǒng)能源汽車時間表和雙積分管理辦法即將出臺。

　　2017年上半年我國新能源(600617)汽車保有量突破120萬輛。在可預(yù)見的將來，新能源汽車將迎來一波爆發(fā)式增長。

　　電池是在新能源汽車最核心的部分，一般占整車成本的30%左右，有的甚至達到了40%或50%以上。圍繞電池的減重降本、提量升能是新能源汽車發(fā)展的核心。

　　已經(jīng)作為全球負極材料龍頭的貝特瑞同時也是全球新能源汽車動力電池的重要推動者。它充分利用負極材料領(lǐng)導(dǎo)者優(yōu)勢前瞻性地形成了雙極驅(qū)動(正極、負極材料)、優(yōu)選客戶、技術(shù)領(lǐng)先等全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略布局。

　　1 雙極驅(qū)動

　　動力電池一般由正極材料、負極材料、隔膜、電解液、導(dǎo)電劑和粘合劑等部分組成。 其中負極材料所占成本比例約為10%，決定了鋰電池的充放電效率、循環(huán)壽命等性能。正極材料占鋰電池成本的比例約30%，決定了鋰電池的能量密度、安全性等指標。

　　貝特瑞是全球最大的鋰離子電池負極材料供應(yīng)商，產(chǎn)品幾乎囊括了市面上所有的負極材料種類，如天然石墨負極材料、人造石墨負極材料、中間相碳微球、鈦酸鋰及硅基復(fù)合石墨負極材料、石墨烯改性負極材料等。

　　現(xiàn)階段貝特瑞的負極材料產(chǎn)能達到4萬噸/年，市場占有率全球第一，約為25%左右。在日益壯大的國內(nèi)市場，貝特瑞也已經(jīng)占據(jù)了30%以上的份額。

　　財報顯示，2016年貝特瑞實現(xiàn)營業(yè)收入21.36億元，同比增長42.28%；凈利潤2.62億元，同比增長41.98%。

　　預(yù)計到 2019 年，全球鋰電池負極材料市場規(guī)模將達到152億元左右。面對高速增長的市場，貝特瑞通過構(gòu)建垂直產(chǎn)業(yè)鏈布局，設(shè)計鋰離子電池負極材料完整產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)了對成本的控制以及產(chǎn)品溢價能力的提高。

　　目前貝瑞特擁有雞西天然石墨產(chǎn)業(yè)鏈、山西/天津人造石墨產(chǎn)業(yè)鏈、深圳/惠州研發(fā)與高端制造平臺。其中：

　　雞西、山西、惠州、天津生產(chǎn)基地為產(chǎn)品提供上游原材料包括鋰礦、石墨礦等；

　　深圳/天津/惠州生產(chǎn)基地整合資源、集中研發(fā)，生產(chǎn)制造出負極材料產(chǎn)品。

　　此外，貝特瑞投資了產(chǎn)業(yè)鏈的不少公司包括以采礦、礦石浮選為主的長源礦業(yè)、時代高科等，最終形成了東北、華北、華南鋰電池負極材料垂直產(chǎn)業(yè)鏈布局。

　　正極材料和負極材料屬于一組互補品。和負極材料一樣，新能源汽車的發(fā)展也催生了正極材料的新需求。預(yù)計到2019年，全球鋰電池正極材料市場規(guī)模將達到624億元左右。

　　依托在負極材料領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢與產(chǎn)品口碑，貝特瑞順勢切入于電池技術(shù)與成本而言更為核心的正極材料領(lǐng)域，積極將正極材料導(dǎo)入下游的優(yōu)質(zhì)客戶。

　　從去年第四季度起，貝特瑞陸續(xù)與天津力神、CATL、沃特瑪、國能、中航鋰電、萬向、中天、鵬輝等國內(nèi)大型電池廠商建立全面合作關(guān)系，在正極材料市場占有率上迅速上升。

　　貝特瑞生產(chǎn)的正極材料產(chǎn)品主要包括磷酸鐵鋰正極材料、錳系多元復(fù)合正極材料以及三元系正極材料NCA(鎳鈷鋁酸鋰)，是國內(nèi)少有的同時具備磷酸鐵鋰和三元材料生產(chǎn)能力的企業(yè)。

　　其中，磷酸鐵鋰產(chǎn)能于2016 年下半年全部建成投產(chǎn)，產(chǎn)能為1.7萬噸/年；鎳鈷鋁(NCA)產(chǎn)能為3000噸/年。正極產(chǎn)業(yè)鏈布局完成。

　　完整的正負極材料相當于半個電池。貝特瑞正負極材料布局相輔相成，形成規(guī)模效應(yīng)和范圍經(jīng)濟，將進一步降低生產(chǎn)成本，穩(wěn)固貝特瑞在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　2 引領(lǐng)新興技術(shù)

　　作為鋰電池正負極材料的龍頭企業(yè)，貝特瑞2016年全年的研發(fā)支出為1.07億元。

　　數(shù)據(jù)顯示，貝特瑞研究院擁有研發(fā)人員223人，其中博士16人、海歸留學(xué)人員6人，同時擁有100多項授權(quán)發(fā)明專利，有5項產(chǎn)品獲得國家級重點新產(chǎn)品證書。

　　憑借資金和人才上的的不斷投入，貝特瑞在技術(shù)進化方向上的布局成果顯著。

　　例如，在負極材料領(lǐng)域，貝特瑞硅碳負極的研發(fā)和生產(chǎn)一直處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　硅碳負極作為新型鋰離子電池負極材料，是動力電池負極材料未來的發(fā)展方向。隨著松下實現(xiàn)含硅碳負極材料電池的量產(chǎn)、特斯拉將硅碳負極應(yīng)用于車用動力電池，硅碳負極材料未來應(yīng)用極具前景。

　　而在在2013年通過三星認證之后，貝特瑞的硅基負極材料產(chǎn)量和銷量逐年在提升。

　　除了硅碳負極，貝特瑞在石墨烯上的技術(shù)儲備也不容小覷。石墨烯是目前發(fā)現(xiàn)的最薄、強度最大、導(dǎo)電導(dǎo)熱性能最強的一種新型納米材料，具備其他電池材料夢寐以求的“零短板”性質(zhì)，堪稱完美的電池材料，極有可能掀起新能源電池領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)革命。

　　貝特瑞擁有多項石墨烯發(fā)明專利，其作為國內(nèi)最大的鋰電池負極材料生產(chǎn)商，已著手開展石墨烯儲能電池的研發(fā)進程。

　　正極材料方面，貝特瑞是國內(nèi)少有的能夠?qū)崿F(xiàn)NCA三元材料產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)之一，NCA 技術(shù)實力處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

　　NCA是特斯拉最新實現(xiàn)量產(chǎn)的車型Model 3所使用的電池正極材料，相比磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰等材料，具有能量密度高、容量大、循環(huán)壽命較長特性，是動力鋰電池正極材料未來的發(fā)展方向，預(yù)計未來 5 年三元電池復(fù)合增速高達56.1%。

　　在國內(nèi)，電池正極從磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向三元系的技術(shù)切換路線也已經(jīng)很明顯。

　　目前貝特瑞NCA的產(chǎn)能約為3000噸/年，已實現(xiàn)向松下等客戶銷售。隨著3萬噸鋰離子動力電池正極材料產(chǎn)業(yè)化項目(第一期)的孵化，NCA產(chǎn)能將得到進一步提升與釋放。

　　隨著特斯拉在國內(nèi)落地的呼聲漸高特別是Model 3的國產(chǎn)化，能與特斯拉在電池產(chǎn)業(yè)鏈匹配且有良好的供貨歷史記錄的國內(nèi)供應(yīng)商數(shù)量有限。這可能是特斯拉和松下公司邀請貝特瑞參會的重要原因。

　　3優(yōu)選客戶

　　貝特瑞從2000年成立至今，堅持只做國內(nèi)外知名電池企業(yè)，優(yōu)選客戶。

　　目前貝特瑞海外銷售約占公司總銷售量的六成，客戶包括韓國的三星、LG，日本的松下、SONY等國際一線電池制造商。

　　而這些國際大廠商是對電池材料質(zhì)量最苛刻的客戶，至今很多國內(nèi)材料大廠依然被擋在門外。

　　近日知名新能源汽車制造企業(yè)特斯拉也向貝特瑞示好。齊魯晚報消息顯示，8月29日，貝特瑞受特斯拉(TESLA)和松下公司的邀請，委派總經(jīng)理岳敏參加了其在美國內(nèi)華達州里諾市超級工廠舉行的供應(yīng)商大會。

　　據(jù)悉，貝特瑞是唯一一家參加該大會的中國企業(yè)。此前特斯拉參觀過貝特瑞的生產(chǎn)線。兩者還建立了定期直接溝通的渠道。目前貝特瑞和特斯拉沒有直接合作關(guān)系，但是特斯拉生產(chǎn)的Model 3使用的2170電池是向松下采購的，該電池的正極材料正是NCA材料，而松下則是貝特瑞NCA材料的客戶之一。在未來，不排除貝特瑞和特斯拉直接合作的可能。

　　在國內(nèi)，貝特瑞的銷量也逐漸增加，這主要是由于中國已成為最大的新能源汽車市場，鋰電池前景廣闊，國內(nèi)電池供應(yīng)商的技術(shù)迎頭趕上國際大廠，正負極材料需求水漲船高。同時，國家相關(guān)規(guī)定對能量密度要求的倒逼也迫使多內(nèi)電池廠商的原材料采購向國際市場看齊。

　　貝特瑞通過對國際大客戶的布局，利用國際大廠的嚴格要求，在國內(nèi)已經(jīng)成為比亞迪(002594) 、寧德時代、中航鋰電、國軒、天津力神等國內(nèi)大廠的重要供應(yīng)商。

　　值得注意的是，新能源汽車電池行業(yè)的集中度越來越高，頭部幾個大公司集合了越來越多的市場份額，比如比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒高科(002074)、天津力神前五大動力電池企業(yè)的合計市場占有率(CR5)已高達近70%，市場進入寡頭壟斷的時代，小、散、亂的局面將得到有效改善。

　　隨著動力電池的產(chǎn)能不斷向頭部公司集中和大廠對供應(yīng)商穩(wěn)定性的要求，貝特瑞借助國內(nèi)外的大客戶布局，將更有可能獲得穩(wěn)定可持續(xù)的增長。 ：