4月15日，吉利汽車集團(tuán)旗下的全新品牌——極氪汽車正式亮相。與此同時(shí)，極氪品牌首款產(chǎn)品001開啟預(yù)售，補(bǔ)貼后的價(jià)格區(qū)間為28.1萬(wàn)—36萬(wàn)元。

　　發(fā)布會(huì)上，極氪汽車CEO安聰慧表示，極氪001將于2021年10月份開始交付，目標(biāo)是第四季度銷售最高8000輛。而基于浩瀚架構(gòu)的可擴(kuò)展性，2022年極氪還將再推出兩款新產(chǎn)品，其年銷量預(yù)計(jì)也將增至5萬(wàn)輛。

　　據(jù)極氪方面介紹，極氪汽車的最終目標(biāo)是走向世界，并計(jì)劃2022年底或2023年初出口歐洲，再出口美國(guó)。

　　有意思的是，目前，吉利汽車集團(tuán)旗下已有極星、幾何、楓葉、吉利新能源等多個(gè)新能源品牌，車型、售價(jià)也涵蓋了所有區(qū)間市場(chǎng)。如此背景下，吉利為何還要推出一個(gè)極氪品牌？

　　“藍(lán)色吉利行動(dòng)”失利

　　極氪品牌的誕生與吉利汽車集團(tuán)的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”密切相關(guān)。

　　2015年11月，吉利汽車高調(diào)宣布了新能源戰(zhàn)略“藍(lán)色吉利行動(dòng)”。吉利汽車集團(tuán)表示，“藍(lán)色吉利行動(dòng)”是一項(xiàng)為期五年的發(fā)展策略，全面展現(xiàn)出集團(tuán)轉(zhuǎn)型成為新能源汽車技術(shù)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的決心。

　　彼時(shí)，吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福表示：“實(shí)現(xiàn)到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)35%。”

　　“藍(lán)色吉利行動(dòng)”發(fā)布之后，業(yè)界的質(zhì)疑聲不絕于耳。吉利卻依舊我行我素，投入大量資金，推出多款電動(dòng)車車型，開始“四條腿”走路，從純電、混動(dòng)、甲醇、氫燃料這4條技術(shù)路線出發(fā)，研發(fā)新能源車型。

　　此后，吉利加緊布局新能源領(lǐng)域，推出了極星、幾何和楓葉等新能源汽車品牌。

　　極星汽車于2017年10月誕生，定位獨(dú)立電動(dòng)高性能汽車品牌，對(duì)標(biāo)特斯拉。雖然有吉利和沃爾沃“撐腰”，但極星推出的首款插電式混合動(dòng)力車型Polestar1出師不利，因極星要主攻純電動(dòng)車型，Polestar1將于年底停產(chǎn)。而對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的Polestar2，也因質(zhì)量問(wèn)題多次召回，始終沒(méi)能打開品牌知名度。

　　幾何汽車于2018年4月發(fā)布，定位純電高端品牌，同時(shí)發(fā)布了號(hào)稱“東半球最好的純電動(dòng)車”幾何A。但公開數(shù)據(jù)顯示，2020年幾何品牌僅賣出了1.03萬(wàn)輛，與極星一樣，也未能幫助吉利撬動(dòng)新能源市場(chǎng)的門檻。

　　2020年4月，吉利瞄準(zhǔn)低端電動(dòng)車市場(chǎng)的“楓葉汽車”正式發(fā)布。不過(guò)，楓葉汽車的銷售渠道與吉利、領(lǐng)克等獨(dú)立，致使其在低端電動(dòng)車市場(chǎng)寂寂無(wú)名。

　　算上楓葉汽車在內(nèi)，截至2020年底，吉利在新能源領(lǐng)域布局的汽車品牌已經(jīng)覆蓋了高、中、低三端市場(chǎng)，但始終打不開新能源市場(chǎng)的大門。

　　數(shù)據(jù)顯示，2020年吉利汽車新車?yán)塾?jì)銷量為132萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷量為6.8萬(wàn)輛，同比下滑39.8%，占整體銷量規(guī)模5.2%。

　　這不到兩位數(shù)的銷量占比，與吉利立下的新能源占總銷量90%目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，毋庸置疑，“藍(lán)色吉利行動(dòng)”失敗了。

　　今年2月，李書福曾公開表示：“吉利汽車公司于2015年11月18日發(fā)布的藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃雖然沒(méi)有如期完成，但也不奇怪，這不是戰(zhàn)略方向錯(cuò)誤，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗，而是歷史時(shí)機(jī)沒(méi)有成熟，外部戰(zhàn)略條件沒(méi)有形成。這樣的失敗例子比比皆是，在中國(guó)車企中有，在歐、美、日、韓車企中也有，我們不必為此沮喪。”

　　吉利方面表示：“因?yàn)槌?019年中的政府補(bǔ)貼以及日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等因素之外，本集團(tuán)的新能源和電氣化汽車銷量占2020年總銷量的5.2%，相較于2019年的8.3%來(lái)看，不升反降。”

　　極氪是誰(shuí)？

　　“藍(lán)色吉利行動(dòng)”失利后，吉利仍沒(méi)放棄新能源市場(chǎng)。今年2月，李書福在吉利內(nèi)部分享信中提出了“兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”。

　　藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃一主攻節(jié)能與新能源汽車，包括混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力、增程式插電混合動(dòng)力，以及小排量節(jié)能汽車，其中90%是新能源混合動(dòng)力汽車，10%左右是傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車。

　　藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃二則主攻純電動(dòng)智能汽車。組建全新的純電動(dòng)汽車公司，正面參與智能純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

　　極氪汽車就是藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃二的一大抓手。

　　公開資料顯示，極氪汽車是由吉利汽車、吉利控股集團(tuán)共同投資成立的，其中，吉利汽車持股51%，吉利控股集團(tuán)持股49%。李書福出任極氪公司董事長(zhǎng)，安聰慧出任極氪汽車CEO。

　　極氪的品牌定位為：“聚焦智能電動(dòng)出行前瞻技術(shù)的研發(fā)，構(gòu)建智能汽車生態(tài)圈，以科技共創(chuàng)潮流生活，實(shí)現(xiàn)用戶生態(tài)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深度融合，為用戶創(chuàng)造極致體驗(yàn)”。

　　換而言之，極氪不同于吉利旗下的極星、幾何和楓葉等電動(dòng)品牌，極氪是聚焦科技的智能電動(dòng)車品牌。

　　安聰慧也提到：“極氪有別于傳統(tǒng)造車與新勢(shì)力模式，是實(shí)現(xiàn)智能純電的快速進(jìn)化，開拓純電發(fā)展第三賽道。”

　　也就是說(shuō)，極氪走起了“傳統(tǒng)造車+新勢(shì)力”的第三賽道，與東風(fēng)的“嵐圖”，北汽的“極狐”不謀而合。

　　據(jù)安聰慧透露，2021年3月23日，極氪汽車品牌名稱確定；4月15日，舉行極氪汽車全新品牌工廠發(fā)布會(huì)；4月19日，極氪汽車以獨(dú)立展臺(tái)參加上海車展，并開啟全新車型預(yù)訂；10月，極氪汽車將開始產(chǎn)品交付。

　　一位業(yè)內(nèi)人士透露，交付速度如此之快，是因?yàn)闃O氪001其實(shí)就是領(lǐng)克汽車的“油改電”車型。

　　事實(shí)上，在去年9月的北京車展上，極氪的品牌名還叫做領(lǐng)克ZERO concept，是吉利汽車旗下首款基于SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)的純電豪華轎跑概念車。幾個(gè)月后，領(lǐng)克ZERO concept搖身一變，成為極氪001。

　　勝算幾何？

　　極氪汽車成立之初，面臨著內(nèi)外部的雙重壓力。

　　隨著車市下行壓力加大，自主品牌與合資品牌都在爭(zhēng)奪10萬(wàn)—20萬(wàn)元區(qū)間燃油車市場(chǎng)份額，與此同時(shí)，自主品牌也紛紛發(fā)力新能源，寄希望于借助新能源品牌來(lái)沖破30萬(wàn)元的天花板。北汽極狐、上汽智己、東風(fēng)嵐圖應(yīng)運(yùn)而生，與極氪一爭(zhēng)高下。

　　目前，極氪汽車的首款車型極氪001售價(jià)區(qū)間為28.1萬(wàn)—36萬(wàn)元，主攻高端新能源市場(chǎng)。

　　但自主品牌持續(xù)上攻，外資品牌進(jìn)入市場(chǎng)，25萬(wàn)—35萬(wàn)元區(qū)間的電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，特斯拉Model 3、比亞迪漢、福特Mustang Mach-E、嵐圖FREE等車型都在搶占這一市場(chǎng)的份額。

　　除了來(lái)自北汽極狐、東風(fēng)嵐圖、上汽智己等新品牌的壓力，吉利汽車內(nèi)部多個(gè)新能源汽車品牌共存也是極氪品牌發(fā)展路上的阻滯因素。

　　前述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，吉利“多生孩子多打架”的做法，會(huì)造成極氪與極星、幾何的品牌重合。極氪001全面對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，極星Polestar2同樣對(duì)標(biāo)Model 3，容易產(chǎn)生內(nèi)斗。此外，幾何品牌誕生之初定位為吉利的高端電動(dòng)車品牌，而極氪也是吉利汽車沖擊高端市場(chǎng)的產(chǎn)物，二者難免出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)。

　　對(duì)此，安聰慧表示：“極星是以沃爾沃汽車集團(tuán)為主導(dǎo)，孵化出來(lái)的高端的純電品牌；極氪是由吉利汽車集團(tuán)孵化出來(lái)的豪華智能純電品牌。兩個(gè)品牌之間存在很多區(qū)別。在兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)的指引下，極氪將主要發(fā)力純電新能源領(lǐng)域，正面對(duì)抗如今以特斯拉為代表的一眾”智能純電汽車。

　　與此同時(shí)，安聰慧還表示，“吉利不會(huì)放棄幾何品牌，吉利未來(lái)還會(huì)針對(duì)幾何品牌有進(jìn)一步的規(guī)劃。當(dāng)然，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)不排除幾何會(huì)并入現(xiàn)在這個(gè)全新的電動(dòng)汽車公司。”

　　事實(shí)上，極氪不僅承擔(dān)著吉利沖擊高端市場(chǎng)的目標(biāo)，也會(huì)對(duì)吉利的銷量前景產(chǎn)生重要影響。吉利旗下的帝豪EV、幾何汽車、楓葉汽車等新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)都不如人意，吉利新能源的銷量已完全押寶在極氪品牌上。

　　安聰慧極其看好極氪品牌，他表示：“5年前，吉利就開始研發(fā)SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，這也是極氪品牌的技術(shù)根基之一。未來(lái)3年，極氪將每年至少推出2款新品?！?/p>

　　這樣的新品推出速度，顯著大幅快于蔚來(lái)、小鵬、極狐等其他品牌。在與媒體及行業(yè)的交流中，有聲音擔(dān)憂，吉利是否還是以“油改電”的思路來(lái)經(jīng)營(yíng)極氪品牌。

　　其實(shí)，吉利此前在新能源領(lǐng)域無(wú)太大起色，與其一直采用的“油改電”思路有很大關(guān)系。吉利旗下新能源車型帝豪EV是由帝豪燃油版“油改電”而來(lái)，但是帝豪燃油版售價(jià)為6.98萬(wàn)—10.08萬(wàn)元區(qū)間，帝豪EV的售價(jià)為19.33—23.83萬(wàn)元，兩者相差一半之多，“油改電”的帝豪EV銷量一直不如人意。

　　而幾何汽車在售兩款車型幾何A和幾何C，外觀與帝豪GL、帝豪GSe相似，也據(jù)此被一些人認(rèn)為幾何汽車依然走著“油改電”的技術(shù)路線，更像是帝豪的加強(qiáng)版，銷量也并不好看。

　　借助于燃油車平臺(tái)改造的電動(dòng)車型，是傳統(tǒng)車企剛進(jìn)入新能源市場(chǎng)時(shí)的殺手锏，降低電動(dòng)汽車研發(fā)成本的同時(shí)，還能對(duì)市場(chǎng)需求形成快速響應(yīng)。但時(shí)間一長(zhǎng)，形成依賴的話，也容易失去新能源市場(chǎng)的創(chuàng)新化差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

　　以極氪獨(dú)立的組織架構(gòu)來(lái)看，極氪無(wú)疑是吉利在新能源上的放手一搏，但如果仍以領(lǐng)克為基礎(chǔ)，繼續(xù)走“油改電”路線，也不排除重蹈最初“藍(lán)色吉利行動(dòng)”覆轍的可能性。