4月24日，中車青島四方機車車輛股份有限公司(以下簡稱“中車四方”)發(fā)布消息稱，阿根廷當?shù)貢r間4月23日，中車四方與阿根廷交通部在布宜諾斯艾利斯簽署了羅卡線200輛城際動車組及配件供貨合同，總金額2.78億美元。

　　近年來，中國中車(601766)股份有限公司(以下簡稱“中國中車”)的海外戰(zhàn)績遠不如預(yù)期，尤其是2017年，簽約出口額僅達到任務(wù)目標的六成。業(yè)內(nèi)人士分析，此次獲得羅卡線的增購訂單，對于中國中車未來南美市場的開拓具有重要意義。

　　中車四方是中國中車旗下核心子公司，主要產(chǎn)品包括高速動車組、地鐵車輛、城際動車組等七大產(chǎn)品系列。這次訂單主要涉及城際動車組，指的是專門提供城際旅客運輸服務(wù)、高頻率往返于中短途鐵路段內(nèi)的動車組列車。區(qū)別于高速動車組，城際動車組時速一般在160km~200km之間。

　　據(jù)了解，這是中車四方在阿根廷贏得的第三批城際動車組出口訂單，2013年，阿根廷交通部先后兩次向中車四方采購總計709輛城際動車組，總金額近10億美元，其中300輛用于羅卡線。

　　近年來，中國中車出海動作頻頻，中國中車新聞處副處長徐厚廣告訴時代財經(jīng)，截至目前，“中車制造”已經(jīng)遍及全球102個國家和地區(qū)，全球83%擁有鐵路的國家都運行著中車的產(chǎn)品。

　　不過，北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅向時代財經(jīng)分析指出，中國中車競爭力主要在與價格優(yōu)勢，“主要是性價比高，在機車制造上可能還行，但是在核心技術(shù)上，如牽引、制動、控制系統(tǒng)、通訊信號系統(tǒng)等，還是依賴國外進口”。

　　趙堅進一步指出，目前全球軌道交通市場主要由加拿大龐巴迪、德國西門子、日本川崎重工、法國阿爾斯通把持，歐洲、日本、美國市場基本能夠?qū)崿F(xiàn)自給自足，因此中國中車主要向這些市場以外的國家出口，但因軌道交通市場不大，所以中國中車的業(yè)務(wù)表現(xiàn)平平。

　　在中國中車官網(wǎng)公示的19項國際貿(mào)易項目中，包括出口巴西里約項目2項、出口阿根廷項目3項，另含埃塞俄比亞機車車輛項目、新西蘭內(nèi)燃機車項目、白俄羅斯電力機車項目等。

　　與此同時，據(jù)中國中車此前召開的2018年度國際業(yè)務(wù)工作會議透露，2017年，中國中車簽約出口額約為57億美元，只完成全年出口簽約額指標任務(wù)的63%。該項指標的全年任務(wù)為90億美元。對于海外簽約額沒有完成問題，中國中車副總裁、海外市場業(yè)務(wù)負責(zé)人樓齊良稱，失去價格優(yōu)勢和部分重大項目丟標是中車簽約額指標未能完成的主因。

　　另據(jù)《中國經(jīng)營報》報道，經(jīng)歷了2017年海外業(yè)務(wù)簽約額未能完成任務(wù)目標的“窘境”中國中車決定下調(diào)2018年度海外業(yè)務(wù)簽約額任務(wù)目標至70億美元(約441億元人民幣)，同比下降約22.22%，國際業(yè)務(wù)收入則計劃達到210億元人民幣。