高效運轉(zhuǎn)的港口，理貨員是進出口貨物的把關(guān)“衛(wèi)士”。出口貨物，理貨把最后一道關(guān)；進口貨物，理貨把第一道關(guān)。理貨的速度和質(zhì)量直接關(guān)系到碼頭的運作效率。伴隨著集裝箱智能理貨系統(tǒng)在黃埔老港、南沙三期碼頭常態(tài)化運行，廣州港（601228）揭開了集裝箱從傳統(tǒng)理貨到智能理貨的嶄新篇章，理貨員的工作發(fā)生了巨大的改變：從傳統(tǒng)理貨轉(zhuǎn)為智能理貨，從露天碼頭到室內(nèi)理貨中心，從“站位盯箱”到輕點鼠標，風吹雨淋成為了歷史。

　　（解密廣州港集裝箱智能理貨）

　　由人工理貨向智能理貨的轉(zhuǎn)變

　　一邊拿著理貨單證、一邊挎著理貨包，腳穿一雙“鋼頭鞋”，傳統(tǒng)的理貨靠的是“一張紙一支筆，一雙眼兩條腿”。隨著時代的發(fā)展，由“一張紙一支筆”升級為“一人一作業(yè)線”使用手持終端機理貨，但理貨員仍然需要在碼頭現(xiàn)場露天作業(yè)，夏季戰(zhàn)高溫，冬季斗寒風，“人機物混合”下的現(xiàn)場安全風險時刻存在。長時間高強度的工作，使得理貨行業(yè)人員流失率大、人員管理成本高。因此科技走進這個行業(yè)之前，理貨是一件考驗“體力”、“眼力”甚至還存在安全隱患的工作。隨著進一步優(yōu)化口岸營商環(huán)境的需求，以及客戶多樣化、個性化服務(wù)要求，對理貨服務(wù)提出了更高的工作標準和要求。

　　面對內(nèi)外的挑戰(zhàn)和壓力，在上級部門的大力支持下，外輪理貨決定研發(fā)集裝箱智能理貨系統(tǒng)，科技的力量給理貨帶來了巨大的變革。一艘集裝箱船靠泊南沙三期集裝箱碼頭，拖車流轉(zhuǎn)、作業(yè)繁忙，不同以前，如今碼頭現(xiàn)場已鮮見理貨人員。那么理貨人員去哪了？原來理貨人員已經(jīng)從碼頭現(xiàn)場的前沿陣地“后撤”至后方理貨中心辦公室里面，十幾名理貨員端坐在工作臺前，通過各自面前的顯示器，全面無死角地實時監(jiān)測集裝箱作業(yè)流程，進行非現(xiàn)場理貨作業(yè)。“傳統(tǒng)理貨作業(yè)時，一名理貨員負責1條作業(yè)線。現(xiàn)在一人可以在顯示器前同時監(jiān)測2條及以上作業(yè)線，安全風險、勞動強度降低了，也不需要在碼頭上風吹日曬了。而且人員集中管理，工作效率更高了?！?外輪理貨南沙三期理貨部負責人李望貴說到。同時，在當前疫情防控常態(tài)化下，智能理貨可以實現(xiàn)減少理貨員與船員的接觸，大大降低防疫工作難度。

　　智能理貨系統(tǒng)投入使用還改變了招工的局限性，越來越多的女員工擔任起理貨員的角色，且女員工更細心、更善于溝通。比如在智能理貨系統(tǒng)開發(fā)時，南沙三期理貨部巾幗文明崗三個班次，19名智能理貨操作員，24小時輪班，全天候?qū)ο到y(tǒng)進行測試，共向公司技術(shù)人員和合作方反饋了100多條問題和建議，使智能理貨技術(shù)應(yīng)用更加完善。如今這些女員工已成長為智能理貨操作的骨干力量。

　　智能理貨系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢

　　集裝箱智能理貨是利用高清球機，采用AI+OCR識別技術(shù)，在前端對箱號、拖車號、實裝箱位等理貨要素進行識別，目前各要素識別率均在98%以上。然后后臺系統(tǒng)通過實時監(jiān)控、自動識別、自動匹配、自動放行、遇錯自動攔截等功能，實現(xiàn)智能理貨。如有異常，系統(tǒng)自動報警提示，再由理貨員進行人工干預(yù)確認。在作業(yè)過程中，理貨數(shù)據(jù)與碼頭TOS實時對接，自動識別的理貨作業(yè)數(shù)據(jù)實時與艙單、碼頭計劃等對碰并自動核銷，完成貨物交接。同時借助數(shù)據(jù)系統(tǒng)，所有理貨圖像產(chǎn)品和視頻可以保存起來，相關(guān)理貨服務(wù)可追溯，進一步滿足客戶需求。借助系統(tǒng)的“千里眼”和“智慧的大腦”，理貨員在辦公室輕點鼠標就可以完成智能理貨工作，現(xiàn)場只需保留一部分理貨員用于處理應(yīng)急事件，從而達到了理貨人員“后撤”，智能理貨系統(tǒng)“前移”，實現(xiàn)了安坐辦公室就能 “決勝千里之外”。

　　目前，外輪理貨已在黃埔老港、南沙三期實現(xiàn)集裝箱智能理貨常態(tài)化應(yīng)用，南沙二期正在全力推進智能理貨建設(shè)中。