進入5月,國內(nèi)上市車企一季度財報相繼出爐。 　　2017年開年以來,受汽車消費優(yōu)惠政策緊縮、新能源補貼退坡等因素影響,車市整體增幅放緩。《每日經(jīng)濟新聞》記者查閱上市車企的一季報發(fā)現(xiàn),部分車企雖然營業(yè)收入有所增長,但利潤表現(xiàn)卻大相徑庭。 　　比如,廣汽集團(601238,SH)、北京汽車(01958,HK)等汽車集團的利潤增長明顯,其中上汽在平穩(wěn)增長中繼續(xù)保持領(lǐng)先,而部分自主品牌車企的凈利潤則出現(xiàn)不同程度下滑。 　　而之前多受惠于政府補貼的企業(yè),例如比亞迪(002594,SZ)等在政策收緊后利潤下滑較明顯。此外,與補貼聯(lián)系較緊密的客車板塊業(yè)績也不樂觀,多數(shù)上市客車企業(yè)利潤下滑嚴重。 　　集團車企業(yè)績不俗 　　《每日經(jīng)濟新聞》記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),就利潤方面來看,表現(xiàn)最搶眼的是廣汽集團。一季度,廣汽集團實現(xiàn)凈利潤38.29億元,增長98.68%。 　　對此,有券商分析稱,廣汽集團利潤增長的動力主要來自兩方面:一是其自主品牌受傳祺GS8的推動,盈利能力顯著改善;二是受廣菲克及廣汽三菱高增長的推動,投資收益實現(xiàn)高增長。 　　記者了解到,今年一季度,傳祺旗下品牌累計銷量為12.2萬輛。而在今年的上海車展上,廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊公開表示,傳祺的年度目標(biāo)銷量為45萬輛,并希望挑戰(zhàn)50萬輛。 　　北京汽車的一季度業(yè)績同樣不俗,總營收約364.18億元,同比增長47%;凈利潤約13.58億元,同比增長56%,雖然和2016年全年90%的增速相比有所減慢,但北京汽車憑借北京奔馳的貢獻依舊取得了不錯的盈利增長。 　　上汽集團(600104,SH)方面,雖然與上述兩家車企相比,其一季度營收和凈利潤增幅均較小,營收達1962.82億元,同比增長6.01%;凈利潤為82.61億元,同比增長4.11%,仍處于領(lǐng)先地位。 　　此外,一汽轎車(000800,SZ)可謂是一季度的最大“黑馬”。今年一季度,公司實現(xiàn)營業(yè)收入70.73億元,同比增長65.65%,凈利潤為1.61億元,同比漲幅達138.22%。自此,去年虧損高達9億元的一汽轎車,實現(xiàn)了扭虧為盈。 　　自主品牌盈利承壓 　　與廣汽集團、上汽集團財報增幅明顯不同,部分上市車企也出現(xiàn)了業(yè)績欠佳的局面,比如,長安汽車(000625,SZ)、長城汽車(601633,SH)、比亞迪、江淮汽車(600418,SH)等均出現(xiàn)凈利潤下滑的情況。 　　其中,長城汽車、江鈴汽車(000550,SZ)等車企,一季度銷量雖未減少,但凈利潤出現(xiàn)不同程度下滑。 　　長城汽車方面,在SUV帶動下,一季度銷量達25.42萬輛,同比增長8.88%;營業(yè)收入達233.18億元,同比增長11.68%;凈利潤為19.54億元,下滑了18.42%。 　　對于凈利潤下滑的原因,長城汽車在一季度報中表示,研發(fā)投入增加、市場促銷活動,以及員工年終獎計提方式變動等因素影響了利潤水平。 　　長城汽車相關(guān)負責(zé)人則向記者表示,哈弗新款車型以及新品牌WEY上市,接下來將會對長城的銷量和利潤提升有所作為。 　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對《每日經(jīng)濟新聞》記者分析稱,長城凈利潤下滑的原因除產(chǎn)品促銷外,與人力成本增加有一定關(guān)系。 　　事實上,不只是原材料、人力成本上升影響上市車企利潤,政府補貼退坡同樣起了不可忽視的作用。 　　例如江鈴汽車,其一季度銷量為7.96萬輛,同比增長31.99%;營收為81.56億元,同比增長52.69%;凈利潤為2.29億元,同比下降44.72%。 　　對此,江鈴汽車在一季報中表示,營收增加是由于銷量增加、銷售結(jié)構(gòu)變化所致;營業(yè)外收入減少主要是由于政府補助減少;利潤總額下降主要是銷售結(jié)構(gòu)變化及政府補助減少。 　　新能源巨頭比亞迪的情況則更為明顯。今年一季度,比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入210.46億元,同比增長3.75%;凈利潤為6.05億元,同比下滑了28.79%。 　　乘聯(lián)會的統(tǒng)計顯示,一季度,比亞迪新能源車型總銷量僅8719輛,同比跌幅達48%。 　　對此,一位比亞迪內(nèi)部人士表示,一季度表現(xiàn)不佳,確實與補貼退坡和新能源車目錄調(diào)整等政策因素有關(guān)。2017年退坡的比例比預(yù)期的稍大,接下來,公司將會從調(diào)整產(chǎn)品成本結(jié)構(gòu),增大產(chǎn)品供應(yīng)和市場推廣等方面進行應(yīng)對。 　　崔東樹也指出,新能源客車補貼大幅下降,是比亞迪利潤下滑的重要因素之一。 　　客車板塊凈利潤下滑嚴重 　　事實上,除比亞迪這類新能源“大戶”外,客車板塊受補貼政策調(diào)整,特別是新能源客車國家補貼的大幅下降,以及補貼由此前的預(yù)先撥付調(diào)整為審核撥付,帶來的影響也較大。 　　根據(jù)一季報,金龍客車(600686,SH)、安凱客車(000868,SZ)、中通客車(000957,SZ)、宇通客車(600066,SH)等均出現(xiàn)凈利潤下滑的情況。其中金龍汽車實現(xiàn)營業(yè)收入23.18億元,同比下降62.01%,歸屬于上市公司股東的凈利潤為-5322.18萬元,同比下降194.54%;安凱客車歸屬于上市公司股東的凈利潤為-2326.36萬元,同比下降330.57%,降幅最為明顯。 　　對此,業(yè)內(nèi)有觀點認為,目前,客車企業(yè)亟需通過控制成本、提升單車利潤來抵消政策變化帶來的沖擊,不過,這都需要時間。 　　由此來看,在購置補貼等政策仍是新能源汽車市場重要驅(qū)動力的背景下,新能源汽車企業(yè),特別是自主品牌,需要快速建立新的驅(qū)動力來應(yīng)對補貼退坡帶來的市場增速放緩。(實習(xí)生楊悅對本文亦有貢獻)